إذا أُغلق مضيق هرمز لمدة ثلاثة أيام أخرى، سيضطر الشرق الأوسط إلى وقف إنتاج 3.3 مليون برميل من النفط، والعراق هو أول المتضررين!

تهديد إغلاق مضيق هرمز يتحول إلى أزمة في الإمدادات الفعلية بسرعة تفوق التوقعات السابقة.

أشارت ناتاشا كانيفا، كبيرة استراتيجيي السلع في JPMorgan، في أحدث تقرير لها إلى أن بسبب تفاوت سعات خزانات الدول النفطية في الشرق الأوسط، ستتسارع وتيرة التوقف الإجباري لإنتاج النفط بشكل ملحوظ خلال الأيام الثلاثة المقبلة، حيث سيصل إجمالي التوقفات إلى قرابة 3.3 مليون برميل يومياً، وهو ما يفوق بشكل كبير الخطط السابقة المتوقعة في الأسواق.

أحدث تقديرات موڤرة من JPMorgan تشير إلى أن السعة المتبقية لخزانات العراق تكفي ليومين فقط، بينما الكويت لديها تقريبا 13 يوماً، وبعد الوصول إلى الحد الأقصى ستواجه الدول ضرورة خفض الإنتاج. ومن الجدير بالذكر أن هذه التقديرات محافظة نسبياً، حيث لم تؤخذ في الحسبان نقاط تخزين المنتجات داخل الخليج الفارسي أو ناقلات النفط الفارغة القابلة للاستخدام.

إذا استمر الإغلاق، تتوقع JPMorgan أنه بحلول اليوم الثامن (أي بعد حوالي ثلاثة أيام من الآن) ستبلغ التوقفات الإجبارية حوالي 3.3 مليون برميل يومياً، وترتفع إلى 3.8 مليون برميل يومياً في اليوم الخامس عشر، ثم إلى 4.7 مليون برميل يومياً في اليوم الثامن عشر، وهذه الأرقام تشمل النفط الخام فقط ولا تشمل المنتجات المكررة.

سعر خام برنت ارتفع يوم الثلاثاء إلى حوالي 85 دولاراً للبرميل، وقد أدى وقوع انفجار لناقلة نفط قبالة سواحل الكويت وتسرب النفط إثر ذلك إلى مزيد من التوتر في معنويات الأسواق.

في بداية هذا الأسبوع، قدر تقرير سابق لـJPMorgan استناداً إلى بيانات انخفاض حركة المرور عبر المضيق أن لدى الدول النفطية في الشرق الأوسط نافذة احتياطية تقارب 25 يوماً، وقد اعتُبرت تلك التقديرات مؤشراً مرجعياً حاسماً للمخاطر في الأسواق حينها. ومع ذلك، فإن عمليات التدقيق اللاحقة على قدرات التخزين الفعلية لكل بلد جعلت هذه الاستنتاجات غير صالحة بسرعة.

أوضحت JPMorgan أن الوضع في العراق حرج بشكل خاص، حيث خفضت البلاد بالفعل حوالي 1.5 مليون برميل يومياً من إنتاجها، ويشمل ذلك ثاني أكبر حقل نفطي في العالم، الرميلة (تخفيض بحوالي 700 ألف برميل يومياً)، وغرب القرنة 2 (تخفيض بحوالي 460 ألف برميل يومياً)، وحقل الميسان (تخفيض بحوالي 325 ألف برميل يومياً).

السعودية أيضاً تواجه ضغوطاً؛ فاعتباراً من 1 مارس، تعرضت مساحة التخزين المتبقية في محطة الجعيمة على الساحل الشرقي السعودي للاختناق بسرعة، فيما امتلأت أربعة من أصل ستة خزانات في مصفاة رأس تنورة بالكامل، وقد تعرضت المصفاة قبل أيام قليلة لهجوم إيراني أدى إلى توقيفها.

تكمن المشكلة الرئيسية في التفاوت الكبير بقدرات التخزين؛ إذ تمتلك بعض الدول مرافق تخزين كبيرة، في حين أن دولاً أخرى لا تملك أي سعة إضافية تقريباً، ما يجعل الرقم المتوسط العام الفعلي (25 يوماً) يخفي الضغوط الأكبر على بعض الدول الأخرى.

وأشار أنطوان هالف، المؤسس المشارك وكبير المحللين في شركة Kayrros للتحليل الجغرافي الاستراتيجي، إلى أن "ليست جميع سعات التخزين ذات أهمية متساوية، إذ أن بعض الخزانات تعتبر أساسية بسبب موقعها وعلاقتها بالحقول النفطية أو مرافق التحميل، كما أن المرافق التخزينية ليست متصلة بشكل كامل، ما يؤدي إلى ضياع كبير في الكفاءة داخل النظام."

حركة الناقلات عبر المضيق لا تزال شبه متوقفة. باستثناء السفن الإيرانية، لم تُسجّل أي ناقلة نفط خام دخولاً أو خروجاً معتمداً للمضيق، رغم أن بعض الناقلات ربما تكون عبرت مع إغلاق جهاز الاستجابة—حيث يقال إن ناقلة "Pola" من نوع Suezmax بسعة مليون برميل تقريباً دخلت المضيق عند الساعة الثانية فجراً بالتوقيت المحلي وأغلقت إشارتها بعد ذلك مباشرة. وأفادت تقارير أن عدد ناقلات النفط العملاقة المتبقية والقابلة للحجز (VLCC) ما بين 6 إلى 12 فقط، ما يجعل إمكانيات التخزين العائمة محدودة للغاية.

في الوقت ذاته، تتعرض بنية الطاقة التحتية في الشرق الأوسط لمزيد من الهجمات. فقد اندلع حريق في ميناء الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة بعد اعتراض طائرة مسيرة، ويحتضن هذا الميناء عدة مرافق تكرير وتخزين. وحذر محللون في Bloomberg للسلع من أنه إذا تعرضت أي ناقلة نفطية ممتلئة لهجوم في أي من مياه الخليج الفارسي، فقد يدفع ذلك الدول المنتجة للنفط إلى التوقف الطوعي عن التحميل، ما قد يسرّع من عملية التوقف الإجباري حتى مع وجود مخاطر تسرب النفط.

رغم تزايد تدهور الأوضاع، بدأت تظهر إشارات تخفيف. فبحسب تقارير Bloomberg، بدأت السعودية إعادة تشغيل خط أنابيب شرق-غرب لتوجيه النفط الخام وتصديره عبر البحر الأحمر متجاوزة مضيق هرمز. وتشير بيانات Saudi Aramco إلى أن الخط مصمم لنقل حوالي 7 ملايين برميل يومياً، فيما كان يشغل أقل من نصف طاقته قبل اندلاع الأزمة، أي نظرياً ما زال بإمكانه نقل حوالي 5 ملايين برميل يومياً، وهناك أربعة مراسٍ رئيسية في ينبع قادرة على التعامل مع هذه الكميات.

ومع ذلك، يرى معظم المحللين أن حتى العمل بكامل طاقة الخط لا يمكنه تعويض النقص الكبير الناجم عن إغلاق مضيق هرمز.

وفي الوقت ذاته، هناك احتمال بتدخل إدارة ترامب—بما في ذلك خطط لمرافقة السفن العابرة بواسطة البحرية الأمريكية، وتوفير تأمين حروب مدعوم من الحكومة، لتقليل المخاطر المادية والمالية في آن معاً. إلا أن عوائق لوجستية لا تزال قائمة. تشدد تحليلات JPMorgan على أن السرعة والحسم هما عاملان حاسمان؛ إذ إن كل تأخير سيؤدي بسرعة إلى التوقف الإجباري غير القابل للعكس مع استمرار انخفاض سعات الخزانات.