تسارع شركات الشحن الجوي لتقليل تأثيرات الصراع الإيراني

تواجه صناعة الشحن الجوي اضطرابات وسط الصراع في الشرق الأوسط

تبحث الشركات بشكل عاجل عن حلول بديلة للنقل الجوي لشحناتها، وتتوقع ارتفاع تكاليف الشحن والرسوم الإضافية مع استمرار إغلاق المجال الجوي والمطارات في الشرق الأوسط - نتيجة الصراع الإيراني - مما يحد من وصول الطائرات ويجبر على تغييرات طويلة في مسارات الرحلات، وبالتالي تقليل سعة الشحن المتاحة.

يشير خبراء اللوجستيات إلى أنه حتى لو توقفت الأعمال العدائية قريبًا، سيستغرق إزالة التكدسات في الشحنات في المراكز الرئيسية عدة أيام واستئناف شركات الطيران عملياتها العادية. أوضح غلين هيوز، المدير العام للاتحاد الدولي للشحن الجوي، خلال مؤتمر صحفي أن البضائع العالقة على المسارات المزدحمة قد تستغرق أسابيع للمرور عبر الشبكة العالمية، وقد تضيع الشحنات القابلة للتلف أو العاجلة.

بينما يشكل الأزمة تحديات، قد تستفيد منها شركات الطيران ومزودو الخدمات اللوجستية مع لجوء الشاحنين لتجنب التأخير في الشحن البحري وتحويل خطوط الشحن البضائع المتجهة للشرق الأوسط إلى موانئ في الهند وسريلانكا وأماكن أخرى. اقترح ستيفان بول، الرئيس التنفيذي لشركة Kuehne+Nagel، خلال مكالمة أرباح أن التحول من النقل البحري إلى الجوي قد يساعد في ارتفاع أسعار الشحن الجوي.

وفقاً لشركة Xeneta المتخصصة في استخبارات الشحن، ارتفعت أحجام الشحن الجوي بنسبة 4% على أساس سنوي في 2025 وشهدت نمواً قوياً في بداية هذا العام، مع ارتفاع الطلب حوالي 6% في أول شهرين - متجاوزاً نمو السعة بنسبة 4%.

المطارات الرئيسية في دبي وأبوظبي وقطر - وهي مراكز رئيسية للتجارة بين أوروبا وآسيا - مغلقة حاليًا أمام الرحلات التجارية، على الرغم من السماح ببعض العمليات الطارئة.

تشير شركة Rotate لاستشارات الخدمات اللوجستية الجوية إلى أن السعة الإجمالية للشحن الجوي تقلصت بنسبة 18% أسبوعيًا، مع ارتباط 13% من هذا الانخفاض بشركات النقل الرئيسية في الشرق الأوسط مثل Emirates وQatar Airways وEtihad Airways.

ذكرت شركة Aevean للاستشارات أن سعات الشحن بالطائرات والشحن بالبطن للمسافرين في ممر آسيا-الشرق الأوسط/جنوب آسيا-أوروبا تراجعت بنحو 40%، مما خفض سعة الشحن العالمية بنسبة 21% تحت مستويات ما قبل عيد رأس السنة الصينية، حين تقوم شركات الطيران غالبًا بإيقاف بعض طائرات الشحن بسبب إغلاق المصانع.

علقت شركات الطيران للمسافرين والشحن خدماتها إلى إسرائيل ودول أخرى في الشرق الأوسط أو غيرت مسارات الرحلات حتى تهدأ التوترات. وأوقفت FedEx جميع الرحلات من وإلى الخليج العربي، وألغت Cargolux جميع الرحلات إلى الشرق الأوسط باستثناء مسقط، عمان.

أبقت Qatar Airways Cargo، أكبر شركة شحن غير سريع في العالم، عملياتها معلقة بسبب إغلاق المجال الجوي القطري، على الرغم من مواصلة بعض طائرات الشحن طرقًا تتجاوز الدوحة. بدأت Emirates تشغيل عدد محدود من رحلات الركاب والشحن على بعض الخطوط.

تأثير ذلك على شحنات الأدوية والمسارات البديلة

أشار غلين هيوز إلى أن حوالي 80% من الشحنات بين الهند وأوروبا تمر عبر الشرق الأوسط، ما يعني أن العديد من اللقاحات والأدوية لا يمكنها الوصول إلى أوروبا. وإذا استمرت الاضطرابات لعدة أسابيع، فمن المرجح حدوث نقص في الأدوية.

حذرت Maersk، الشركة الرائدة في الشحن، من أن إغلاق الموانئ الرئيسية للحاويات في الإمارات والسعودية ودول الخليج الأخرى يمكن أن يطيل فترات التسليم، خاصة لشحنات البحر-جو. وتعد دبي نقطة تحويل رئيسية للشحنات القادمة من آسيا بحراً ثم جواً إلى أوروبا أو الولايات المتحدة. ويفضل النقل البحري الجوي من قبل الشركات الباحثة عن تسليم أسرع من الشحن البحري ولكن بتكلفة أقل من الشحن الجوي الكامل.

بدأ وسطاء الشحن بالفعل في استئجار رحلات جوية لتعويض السعة المفقودة. وحذرت Kuehne+Nagel، أكبر شركة شحن في العالم من حيث الحجم، من أن تكدسات الشحن المتوجهة لأوروبا والولايات المتحدة من آسيا قد تبدأ بالتراكم ابتداءً من الأسبوع القادم.

يتوفر الشحن الجوي إلى الخليج بشكل رئيسي عبر الرياض في السعودية وسلطنة عمان، مع التوزيع اللاحق بواسطة الشاحنات.

تشمل الخيارات الأخرى لصادرات آسيا إلى أوروبا خدمات الشحن البحري الجوي عبر جزر المالديف، وخدمة الشحن البري-جوي مع النقل البري من شيان في الصين إلى طشقند في أوزبكستان حيث يتم تحويل الشحنات إلى طائرات شحن، ومسارات بحرية جوية من الصين وفيتنام إلى لوس أنجلوس.

ارتفاع التكاليف وزيادة الأسعار

تشهد أسعار الشحن الجوي ارتفاعاً سريعاً بسبب تغيير مسارات الرحلات، وانخفاض الأوزان الصافية للشحنات، وارتفاع تكاليف الوقود. وتنعكس هذه الآثار بشكل كبير خارج الشرق الأوسط أيضاً.

في مسار التجارة آسيا-أوروبا، أمام شركات الطيران خياران فقط للمسار: الشمال عبر أفغانستان والقوقاز، أو الجنوب عبر عمان والسعودية ومصر، لأن الصراع المستمر في أوكرانيا أغلق الأجواء الروسية أمام معظم الشركات.

تتطلب المسارات الملتفة حمل كميات وقود إضافية على الطائرات، مما يحد من سعة الشحن وقد يتطلب التوقف في محطات التزود بالوقود المكلفة والمستنزفة للوقت.

نصحت Seko Logistics عملاءها بأن شركات الشحن الجوية تعطي الأولوية عادة للمساعدات الإنسانية، وشحنات الجيش، والبضائع القابلة للتلف، والأدوية، والبضائع الفاخرة، والعملاء المتعاقدين على الشحنات العامة المحجوزة في اللحظة الأخيرة.

تشير Freightos، وهي وكالة لقياس الأسعار، بأن أسعار الشحن بين جنوب شرق آسيا وأوروبا ارتفعت بأكثر من 6% إلى 3.82 دولار للكيلوغرام منذ الجمعة. وارتفعت أسعار جنوب آسيا - أوروبا بنسبة 3%، والأسعار إلى الولايات المتحدة بنسبة 5%، وأسعار الشرق الأوسط - أوروبا بنسبة 8%، وأسعار الصين - الولايات المتحدة بنسبة 15%، رغم أن الأخيرة تعكس على الأرجح عودة الطلب بعد إجازة رأس السنة القمرية الصينية.

ذكرت Maersk أن شركات الطيران تضيف أو تفكر في إضافة رسوم مخاطر الحرب على الشحنات الموجهة أو المارة بالقرب من مناطق النزاع. وقالت DHL Group إن قسم الشحن التابع لها قد يفرض رسوماً طارئة هذا الأسبوع.

من المتوقع أيضًا أن ترفع شركات الطيران رسوم الوقود مع استمرار ارتفاع أسعار وقود الطائرات النفاثة. وقد أعلنت UPS بالفعل عن زيادة بنسبة 1%، ويتوقع المحللون أن تحذو FedEx حذوها، مع احتمالية قيام كليهما بمزيد من الزيادات الأسبوع المقبل.

الآثار الاقتصادية الأوسع

على الصعيد العالمي، قد يؤدي الصراع إلى تباطؤ النمو الاقتصادي وارتفاع التضخم، مما يقلل من الطلب على السلع المنقولة جواً.

تشهد أسعار النفط ارتفاعًا سريعًا، حيث تم تقييد مرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز واستهداف منشآت الطاقة في الخليج بصواريخ إيرانية، مما يثير مخاوف بشأن نقص الإمدادات. بلغ سعر نفط برنت، المؤشر الدولي، 88 دولارًا يوم الخميس، ارتفاعًا من 61 دولارًا في نهاية العام الماضي. ويتوقع بعض المحللين أن تتجاوز الأسعار 100 دولار للبرميل. ويعتقد الاقتصاديون أن تأثير ذلك على الاقتصاد قد يكون قصير الأجل إذا انتهى الصراع قريبًا.

ارتفعت أسعار وقود الطيران عالميًا بنسبة 3.6% الأسبوع الماضي إلى 99.40 دولارًا للبرميل، بينما زاد سعر وقود الطائرات النفاثة في الولايات المتحدة من 2.50 دولار إلى 2.83 دولار للجالون.

تقدّر Goldman Sachs أن كل زيادة بمقدار 10 دولارات للبرميل في أسعار النفط قد تقلل النمو الاقتصادي في الولايات المتحدة بحوالي 0.1 نقطة مئوية هذا العام إذا استمرت الأسعار مرتفعة مما يحد من إنفاق الأسر. وتظهر أبحاثهم أن زيادة مستدامة بنسبة 10% في أسعار النفط ترفع التضخم الأساسي في الولايات المتحدة بمقدار 28 نقطة أساس (0.28%). وإذا زادت أسعار النفط بعشرة دولارات وظلت مرتفعة لمدة ثلاثة أشهر، فقد يرتفع التضخم من 2.4% في يناير إلى 3% في مايو.

قال بول بينغهام، مدير استشارات النقل في S&P Global Market Intelligence، في بودكاست “نادي مشترى الشحنات” إن قرار المحكمة العليا الأميركية ضد الرسوم الجمركية الطارئة التي فرضها الرئيس ترامب كان من المتوقع أن يدعم الواردات والاستهلاك قليلاً هذا العام، وإن كان عند مستويات أقل مما ستكون عليه في عام 2025. ومع ذلك، من المرجح أن يقلل الصراع في الشرق الأوسط من حجم الواردات أكثر من أي مكاسب متوقعة من خفض التعريفات الجمركية.