Tankerknappheit verschärft die Ölkrise, da der Iran-Konflikt eskaliert

Globale Öltanker-Schifffahrt steht unter beispiellosem Druck

Die Transportkosten für Öltanker sind auf Rekordhöhen gestiegen, da der Verkehr durch die Straße von Hormus drastisch eingeschränkt wurde, nachdem Versicherer die Kriegsrisiko-Deckung zurückgezogen haben. Diese Störung hat die Ölpreise bereits ansteigen lassen und jetzt taucht ein neues Problem auf: ein Mangel an verfügbaren Supertankern.

Laut Bloomberg stehen derzeit nur sechs bis zwölf Supertanker im Persischen Golf zur Charter offen. Diese Schiffe sind ausschließlich für diejenigen zugänglich, die bereit sind, beispiellos hohe Tagesraten zu zahlen und sich den Versicherungsherausforderungen zu stellen. Da jeder Supertanker 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren kann und zwei Tage zum Laden benötigt, kann diese begrenzte Flotte kaum eine einzige Tagesladung an Ausfuhr ausführen.

Dieser Engpass kommt zu den steigenden Transportkosten hinzu, die durch strengere Sanktionen gegen russische Öltanker, Branchenausgliederungen und den Einfluss der USA auf den venezolanischen Ölsektor verursacht wurden.

Marktvolatilität und Supertanker-Engpässe

Die aktuelle Krise ist die jüngste in einer Reihe von Störungen. Im vergangenen November erreichten die Frachtkosten für Tanker, die vom Nahen Osten nach China fahren, ihren höchsten Stand seit fünf Jahren, da Händler russisches Rohöl ersetzen mussten, nachdem die USA bedeutende russische Ölunternehmen sanktioniert hatten. Die Preise entspannten sich kurz im Januar aus saisonalen Gründen, stiegen aber im Februar erneut, nachdem die Spannungen zwischen den USA und Iran zunahmen.

Zusätzlich hat das südkoreanische Unternehmen Sinokor aggressiv Supertanker erworben und erlangte so laut Bloomberg eine „beispiellose Kontrolle“ über den Spotmarkt. Dies hat die Raten weiter in die Höhe getrieben, insbesondere für Sendungen aus dem US-Golfküstengebiet, wo Sinokor und sein Partner Mediterranean Shipping Co. nun die verfügbare Flotte dominieren.

Sicherheitsrisiken und explodierende Frachtkosten

Diesen Montag hat die Charter eines Supertankers vom Nahen Osten nach China erstmals mehr als 420.000 US-Dollar pro Tag gekostet – ein neuer Rekordwert. Der anhaltende Austausch von Raketenangriffen zwischen den USA, Israel und Iran deutet darauf hin, dass die Preiserhöhungen anhalten könnten. Weltweit haben die durchschnittlichen Supertanker-Raten 280.900 US-Dollar pro Tag überschritten. Es gibt Berichte, dass iranische Streitkräfte Tanker in der Straße von Hormus ins Visier nehmen, was die Region weiter destabilisiert.

Produktionsrisiken und Lieferunterbrechungen

Analysten warnen, dass bei einer anhaltenden Schließung der Straße von Hormus die Ölproduktion bald beeinträchtigt werden könnte. JPMorgan hat kürzlich darauf hingewiesen, dass bei einer Nicht-Wiedereröffnung innerhalb von drei Wochen Kürzungen in der upstream Produktion beginnen könnten. Tatsächlich hat Irak laut Oilprice.com bereits begonnen, seine Produktion zu verringern.

Die anhaltende Instabilität im Persischen Golf hat dazu geführt, dass Irak, der zweitgrößte Produzent der OPEC, seine Produktion um bis zu 1,5 Millionen Barrel pro Tag senken musste. Offizielle Stellen warnen, dass sich diese Zahl verdoppeln könnte und fast den gesamten Export Iraks sowie den globalen Angebotsüberschuss, den die Internationale Energieagentur schätzt, matchen würde. Sollte der Konflikt anhalten, könnten auch andere Erzeuger gezwungen sein, ihre Produktion zu kürzen.

JP Morgan Analysten warnen zudem, dass Irak innerhalb von drei Tagen gezwungen sein könnte, alle Exporte einzustellen, während die Lagerkapazitäten Kuwaits lediglich zwei Wochen halten würden. Bei weiter anhaltender Unterbrechung könnte der Produktionsausfall bis zum 18. Tag der Sperrung der Straße 4,7 Millionen Barrel pro Tag erreichen.

Verschärfte Krise und Marktunsicherheit

Die Situation verschlechtert sich schnell. Die Tankerraten waren ohnehin schon hoch, jedoch führte das Aufflammen der Feindseligkeiten zwischen den USA, Israel und Iran dazu, dass Versicherer ihre Deckung zurückzogen und die Krise sich verschärfte. Sinokors Dominanz im Tankermarkt ermöglicht es, Preise für alternative Exportwege festzulegen, während Sanktionen Dutzende Schiffe außer Betrieb setzen und das Angebot weiter verknappen.

Einige Analysten erwähnen, dass Iran die Straße von Hormus nicht physisch blockieren muss; bereits die Androhung von Angriffen hat die Bewegung der Tanker drastisch reduziert. Laut Daten von Kpler und Vortexa versuchten am Montag nur ein oder zwei mittelgroße Schiffe die Durchquerung. Der Ölmarkt muss sich auf weitere Schocks gefasst machen.

Von Irina Slav für Oilprice.com

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