Flugfrachtunternehmen eilen, um die Auswirkungen des Iran-Konflikts zu mildern

Die Luftfrachtbranche steht vor Störungen im Zuge des Konflikts im Nahen Osten

Unternehmen suchen dringend nach alternativen Lösungen für den Lufttransport ihrer Sendungen und rechnen mit steigenden Frachtkosten und Zuschlägen, da die fortlaufende Schließung von Lufträumen und Flughäfen im Nahen Osten – infolge des Konflikts mit Iran – den Zugang für Flugzeuge einschränkt und zu langen Umwegen zwingt, wodurch die verfügbare Frachtkapazität sinkt.

Logistikexperten weisen darauf hin, dass selbst nach einem baldigen Ende der Kampfhandlungen mehrere Tage benötigt werden, um Rückstände an Sendungen an wichtigen Umschlagpunkten abzubauen und den regulären Flugbetrieb wieder aufzunehmen. Glyn Hughes, Generaldirektor der International Air Cargo Association, erklärte in einem Pressebriefing, dass Fracht, die auf stark frequentierten Routen gestrandet ist, Wochen benötigen kann, um das globale Netzwerk zu durchlaufen und verderbliche oder dringende Sendungen verloren gehen könnten.

Obwohl die Krise Herausforderungen mit sich bringt, kann sie auch Vorteile für Fluggesellschaften und Logistikanbieter bieten, da Versender versuchen, Verzögerungen auf dem Seeweg zu umgehen und Reedereien Fracht mit Ziel Naher Osten an Häfen in Indien, Sri Lanka und anderen Standorten umleiten. Stefan Paul, CEO von Kuehne+Nagel, deutete während einer Gewinnbesprechung an, dass ein Wechsel von See- zu Lufttransport helfen könnte, die Luftfrachtraten zu erhöhen.

Laut Xeneta, einem Frachtinformationsunternehmen, sind die Luftfrachtvolumina im Jahr 2025 im Jahresvergleich um 4% gestiegen und erlebten zu Jahresbeginn ein robustes Wachstum, wobei die Nachfrage in den ersten zwei Monaten um etwa 6% zunahm – und damit den Kapazitätszuwachs von 4% übertrifft.

Wichtige Flughäfen in Dubai, Abu Dhabi und Katar – zentrale Drehscheiben für den Handel zwischen Europa und Asien – sind derzeit für kommerzielle Flüge geschlossen, wenngleich einige Notfalloperationen gestattet sind.

Rotate, ein Beratungsunternehmen für Luftlogistik, berichtet, dass die globale Luftfrachtkapazität im Wochenvergleich um 18% gesunken ist, wobei 13% dieser Reduktion auf große Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten wie Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways zurückzuführen sind.

Das Beratungsunternehmen Aevean stellt fest, dass die Kapazitäten für Fracht- und Passagierflugzeuge am Korridor Asien-Naher Osten/Südasien-Europa um fast 40% abgenommen haben, was die weltweite Frachtkapazität um 21% unter das Niveau vor dem chinesischen Neujahrsfest drückt, wenn Fluggesellschaften üblicherweise einige Frachtflugzeuge wegen Fabrikschließungen am Boden lassen.

Passagier- und Frachtfluggesellschaften haben den Betrieb nach Israel und andere Länder des Nahen Ostens eingestellt oder Flüge umgeleitet, bis sich die Spannungen entspannen. FedEx hat alle Flüge im und um den Arabischen Golf gestoppt, und Cargolux hat alle Nahost-Flüge außer denen nach Muscat im Oman abgesagt.

Qatar Airways Cargo, die weltweit größte Nicht-Express-Frachtfluggesellschaft, hat den Betrieb weiter ausgesetzt, da der Luftraum von Katar geschlossen ist, nur wenige Frachter verkehren auf Routen, die Doha umgeben. Emirates hat begrenzte Passagier- und Frachtflüge auf ausgewählten Strecken aufgenommen.

Auswirkungen auf Pharmalieferungen und alternative Routen

Glyn Hughes hob hervor, dass rund 80% des Frachtverkehrs zwischen Indien und Europa durch den Nahen Osten führt, was bedeutet, dass viele Impfstoffe und Arzneimittel Europa nicht erreichen können. Bei anhaltenden Unterbrechungen über mehrere Wochen sind Arzneimittelengpässe wahrscheinlich.

Maersk, ein führendes Schifffahrtsunternehmen, warnte, dass die Schließung wichtiger Containerhäfen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und anderen Golfstaaten die Lieferzeiten insbesondere bei See-Luft-Sendungen verlängern könnte. Dubai ist ein entscheidender Umschlagpunkt für Sendungen, die aus Asien per Schiff kommen und dann per Luftfracht nach Europa oder in die USA weitertransportiert werden. See-Luft-Transport wird von Unternehmen bevorzugt, die schnellere Transitzeiten als reine Schiffsfracht wollen, aber niedrigere Kosten als komplette Luftfracht.

Spediteure chartern bereits Flüge, um die verlorene Kapazität auszugleichen. Kuehne+Nagel, der weltweit größte Spediteur gemessen am Volumen, warnte, dass Rückstände von Frachten aus Asien mit Ziel Europa oder USA sich schon nächste Woche zu stauen beginnen könnten.

Luftfracht in den Golf ist hauptsächlich über Riad in Saudi-Arabien und Oman verfügbar, mit Weiterverteilung per Lkw.

Weitere Optionen für asiatische Exporte nach Europa sind See-Luft-Transload-Dienste über die Malediven, Lkw-Luft-Service mit Bodentransport von Xi’an, China, nach Taschkent, Usbekistan, wo die Sendungen auf Frachtflugzeuge umgeladen werden, sowie See-Luft-Routen von China und Vietnam nach Los Angeles.

Steigende Kosten und Tarifzuwächse

Die Luftfrachtraten steigen schnell, bedingt durch Umleitungen, reduzierte Nutzlasten und höhere Treibstoffkosten. Die Auswirkungen sind weit über den Nahen Osten hinaus spürbar.

Auf der Asien-Europa-Handelsroute stehen Fluggesellschaften nur zwei Strecken zur Verfügung: nördlich über Afghanistan und den Kaukasus oder südlich über Oman, Saudi-Arabien und Ägypten, da der anhaltende Ukraine-Konflikt den russischen Luftraum für die meisten Carrier geschlossen hat.

Die verlängerten Umwege zwingen die Flugzeuge, zusätzliche Mengen Treibstoff mitzunehmen, was die Frachtkapazität begrenzt und teure sowie zeitaufwändige Zwischenstopps zur Betankung nötig machen kann.

Seko Logistics informierte Kunden, dass die Carrier üblicherweise humanitäre Hilfe, Militärfracht, verderbliche Güter, Arzneimittel, Premiumfracht und Vertragspartner vorrangig behandeln und allgemeine Last-Minute-Fracht nachrangig.

Freightos, eine Preis-Benchmarking-Agentur, berichtet, dass die Versandraten für Südostasien-Europa seit Freitag um mehr als 6% auf $3,82 pro Kilogramm gestiegen sind. Die Raten von Südasien nach Europa stiegen um 3%, die Raten in die USA um 5%, Nahost-Europa um 8% und China-USA um 15%, letzteres spiegelt vermutlich die wieder steigende Nachfrage nach dem chinesischen Neujahrsfest wider.

Maersk bemerkte, dass Fluggesellschaften zusätzliche Kriegsrisikozuschläge für Frachten auf oder nahe Konfliktstrecken einführen oder erwägen. Die DHL Group teilte mit, dass ihre Forwarding-Abteilung diese Woche Notfallzuschläge erheben könnte.

Auch die Treibstoffzuschläge werden voraussichtlich steigen, da die Kerosinpreise anziehen. UPS hat bereits einen Anstieg um 1% angekündigt und Analysten erwarten, dass FedEx nachzieht; beide Carrier dürften nächste Woche weitere Erhöhungen vornehmen.

Breitere wirtschaftliche Auswirkungen

Weltweit könnte der Konflikt das Wirtschaftswachstum verlangsamen und die Inflation hochtreiben, was die Nachfrage nach Luftfrachtgütern reduzieren würde.

Die Rohölpreise steigen stark, denn die Tankerzuwägung durch die Straße von Hormus ist eingeschränkt und iranische Raketen nehmen Energieanlagen im Golf ins Visier, was Sorgen um Angebotsengpässe auslöst. Brent-Öl, der internationale Benchmark, erreichte am Donnerstag $88, nach $61 Ende letzten Jahres. Einige Analysten prognostizieren Preise von mehr als $100 pro Barrel. Ökonomen glauben, dass die Auswirkungen auf die Wirtschaft bei raschem Konfliktende nur kurzzeitig sein könnten.

Die globalen Kerosinpreise stiegen letzte Woche um 3,6% auf $99,40 pro Barrel, während US-Kerosin von $2,50 auf $2,83 pro Gallone zulegte.

Goldman Sachs schätzt, dass jeder $10-Anstieg pro Barrel bei Ölpreisen das Wirtschaftswachstum in den USA dieses Jahr um etwa 0,1 Punkte mindern könnte, falls die Preise hoch bleiben, was die Haushaltsausgaben begrenzt. Ihre Forschungen zeigen, dass ein dauerhafter Preisanstieg von 10% bei Öl die US-Gesamtinflation um 28 Basispunkte (0,28%) erhöht. Steigen die Ölpreise um $10 und bleiben drei Monate hoch, könnte die Inflation von 2,4% im Januar auf 3% im Mai zunehmen.

Paul Bingham, Direktor für Transportberatung bei S&P Global Market Intelligence, sagte im “Freight Buyers’ Club”-Podcast, das Urteil des US Supreme Court gegen die Notfallzölle von Präsident Trump werde voraussichtlich die Importe und den Konsum dieses Jahr leicht steigern, wenn auch auf geringerem Niveau als 2025. Allerdings dürfte der Konflikt im Nahen Osten die Importe stärker hemmen als jeder Gewinn durch reduzierte Zölle.