Europäische Nutzfahrzeughersteller rüsten sich für eine Welle kostengünstiger chinesischer Konkurrenten

"Wir brauchen eine deutliche Beschleunigung der Einführung von ZET (Zero-Emission Truck) in Europa", sagte Thomas Fabian, ACEA-Chef für Nutzfahrzeuge.

Europäische Klimaschutzgruppen wie Transport & Environment (T&E) unterstützen ebenfalls die Bemühungen, die Nachfrage anzukurbeln.

Die Kommission schlug als Teil eines Automobilpakets im Dezember vor, die CO₂-Standards für Lkw-Hersteller ab 2030 zu lockern und unterstützt verschiedene Maßnahmen zur Steigerung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, darunter niedrigere Gebühren. Die Kommission prüft zudem, ob Elektro-Lkw-Subventionen an europäische Produktion gebunden und eine Flottenelektrifizierung schrittweise vorgeschrieben werden soll, wie ein Kommissionssprecher erklärte.

Um den potenziellen Bedarf zu verdeutlichen, bot die niederländische Regierung im Januar ein großzügiges Förderprogramm für Elektro-Lkw in Höhe von 95 Millionen Dollar an, das bereits am ersten Tag überzeichnet war.

"Das zeigt, dass es auch ums Preisniveau geht", sagte Stef Cornelis, T&E-Direktor für Elektroflotten und Lkw.

CHINESISCHE TECHNOLOGIE DREI JAHRE VORAUS

Phil Dunne, Geschäftsführer bei der Beratung Grant Thornton Stax, sagte, Europas Lkw-Hersteller hätten darauf gesetzt, dass chinesische Hersteller viel länger brauchen, um Modelle für Europa zu entwickeln. Der übliche Entwicklungszyklus beträgt sieben Jahre.

"Das Tempo, mit dem die Chinesen mit hervorragenden Produkten auf den Markt gekommen sind, hat alle überrascht", sagte Dunne.

Das Start-up Windrose brauchte drei Jahre, um seinen Global E700 Elektro-Lkw zu entwickeln und die Zulassung für den Verkauf in China, Europa und den USA zu erhalten. Das erste Modell ermöglicht es dem Fahrer, mittig zu sitzen, wodurch Windrose nicht unterschiedliche Fahrzeuge für Links- oder Rechtslenker-Märkte bauen muss.

Etablierte Anbieter entwickeln häufig verschiedene Modelle speziell für unterschiedliche Regionen, mit eigenen Forschungs- und Entwicklungsteams.

Windrose "hatte nur genug Geld, um einen einzigen Lkw zu entwickeln", sagte CEO Wen Han.

Das Unternehmen investierte 99 Millionen Dollar in die Entwicklung und verlangt in Europa 250.000 Euro (295.250,00 $) für den Lkw, wenn er dieses Jahr in den Verkauf geht – mehr als doppelt so viel wie im wettbewerbsintensiveren chinesischen Markt, sagte Han.

Die belgische Logistikfirma Gilbert de Clercq wartet auf die Lieferung eines Windrose-Lkws, wie CEO Filip de Clercq gegenüber Reuters erklärte. Die Firma wurde vom Preis des E700 ebenso überzeugt wie von einer Reichweite von 670 Kilometern (416 Meilen) und einer Ladezeit von 35 Minuten – mehr als doppelt so schnell wie bei den meisten heutigen europäischen Elektro-Lkw.

"Chinas Wettbewerbsvorteil ist, dass ihre Technologie etwa drei Jahre der europäischen Technik voraus ist", sagte de Clercq.

PLÄNE FÜR EUROPÄISCHE FABRIKEN UND SERVICE-ZENTREN

Chinesische Lkw-Hersteller unternehmen Schritte, um die Vorbehalte europäischer Flottenmanager gegenüber teuren Lkw von unbekannten chinesischen Firmen zu verringern. Das Xiaomi-gestützte Start-up SuperPanther und Sany haben Vereinbarungen mit Deutschlands Alltrucks abgeschlossen, das ein Netzwerk von rund 650 Service-Zentren in ganz Europa betreibt.

BYD fertigt seine Lastwagen im eigenen Buswerk in Ungarn. Steyr Automotive baut die SuperPanther-Lkw im Auftrag in einer österreichischen Fabrik, die zuvor MAN-Lkw produzierte. "Dass unsere Lkw in Europa montiert werden, ist für uns eine sehr gute Geschichte", sagte SuperPanthers Vertriebschef Frank Schulz.

Ein Zeichen für die Wertschätzung der chinesischen Technik durch europäische Hersteller: Scania investierte im vergangenen Oktober 2 Milliarden Euro in eine Fabrik etwa 150 Kilometer nordwestlich von Shanghai, die bisher Diesel-Lkw produziert, aber künftig Elektromodelle hinzufügen wird.

Scania hat zudem gezielt Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter in China eingestellt, um künftig besser gegen chinesische Konkurrenten im In- und Ausland zu bestehen.

"Das ist ihr größter Vorteil... wie sie rasch von Innovation zur industriellen Großmaßstab übergehen", sagte Levin bei einer Tour durch das Elektro-Lkw-Werk seines Unternehmens in Södertälje, Schweden. "Das müssen wir als Europäer lernen."

($1 = 9,0371 Schwedische Kronen)

($1 = 0,8467 Euro)

(Berichterstattung von Nick Carey und Marie Mannes; zusätzliche Berichte von Qiaoyi Li in Peking; Redaktion: Brian Thevenot und Susan Fenton)