Die Notlage in der Schifffahrt im Nahen Osten eskaliert, da weitere Tanker im Golf angegriffen werden

Steigende Spannungen im Persischen Golf stören die globalen Ölmärkte

Jüngste iranische Angriffe auf Schiffen im Persischen Golf haben zu einem Anstieg der Rohölpreise geführt, die kurzzeitig über 100 USD pro Barrel lagen. Die Internationale Energieagentur beschrieb die daraus resultierenden Turbulenzen als die bedeutendste Störung, die der Ölmarkt je erlebt hat.

Zwei Schiffe wurden nahe der irakischen Küsten angegriffen, was zur Schließung der dortigen Ölhäfen führte. Diese Eskalation wird voraussichtlich weitere globale Reedereien davon abhalten, durch die entscheidende Straße von Hormus zu navigieren.

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Der anhaltende Konflikt hat zunehmenden Einfluss auf die Energiemärkte. Mit steigenden Kraftstoffkosten und bereits auftretenden Engpässen in manchen Regionen. Saudi-Arabien und andere ölproduzierende Nationen des Nahen Ostens haben vor Kurzem ihre Förderung reduziert und suchen dringend nach alternativen Exportwegen, die die Straße von Hormus umgehen. Seit Ausbruch der Feindseligkeiten ist diese wichtige Passage – verantwortlich für rund 20 % der weltweiten Öltransporte – weitgehend unzugänglich und schränkt den Rohstofffluss weltweit erheblich ein.

Die Kraftstoffpreise, etwa für Diesel und Flugbenzin, steigen stark, da regionale Raffinerien ihre Produktion zurückfahren oder einstellen. Raffinerien andernorts zögern währenddessen, Rohöl zu den hohen Preisen zu kaufen. Die Internationale Energieagentur warnte, dass das Angebot diesen Monat um 8 Millionen Barrel pro Tag sinken könnte – ein beispielloses Ausmaß der Produktionsstörung.

Neueste Entwicklungen in der Region

Angriffe auf Schiffe werden immer häufiger. Laut UK Maritime Trade Operations wurde am Donnerstag nördlich von Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten ein Schiff von einem unbekannten Geschoss getroffen, nachdem es am Vortag drei weitere Vorfälle gab.

Brent-Rohöl, der globale Ölreferenzwert, stieg am Donnerstag infolge der Krise um bis zu 10 %. Selbst die Ankündigung einer Rekordfreigabe von 400 Millionen Barrel aus den Reserven, koordiniert durch die Internationale Energieagentur, konnte den Preisanstieg nicht stoppen. Marktteilnehmer warten weiterhin auf Details, wie schnell diese Reserven tatsächlich eingesetzt werden können.

Die irakische State Organization for Marketing of Oil (SOMO) identifizierte die betroffenen Tanker als Safesea Vishnu, registriert auf den Marshallinseln, und die maltesisch eingetragene Zefyros. Als Folge stellte Irak den Betrieb an seinen Ölhäfen ein, wie von der General Company for Ports of Iraq mitgeteilt wurde.

Auswirkungen auf Häfen und Schifffahrt

SOMO erklärte, dass diese Ereignisse die Sicherheit und Wirtschaft des Iraks gefährden und die maritime Sicherheit sowie Ölaktivitäten in seinen Hoheitsgewässern bedrohen.

Schiffe am Mina Al Fahal-Ölhafen in Oman wurden ebenfalls vorsichtshalber evakuiert, der Betrieb wurde nach einigen Stunden wieder aufgenommen. Dieser Vorfall verdeutlicht, wie sich der Konflikt ausweitet und selbst Häfen außerhalb der Straße von Hormus, die noch Mittelost-Öl exportieren, in Gefahr bringt.

Warren Patterson, Leiter der Rohstoffstrategie bei ING Groep NV, bemerkte, dass die Störungen in Oman die Bedenken hinsichtlich des regionalen Angebots verstärken. Der Markt müsse nun Risiken jenseits der Straße von Hormus einkalkulieren.

Eskalation der Angriffe

Die Evakuierung des Mina Al Fahal erfolgte nach Drohnenangriffen am Vortag auf andere omanische Häfen. Drohnen trafen ebenfalls Treibstofftanks im Hafen Salalah, woraufhin die Container- und Stückgut-Terminals ihren Betrieb suspendierten. Andere Häfen in Oman, darunter Duqm, funktionieren weiterhin normal, so Inchcape Shipping Services.

Xu Muyu, leitender Rohölanalyst bei Kpler Ltd., meinte, dass die fast zweiwöchige Schließung der Straße von Hormus zwar als schlimmster Fall galt, die jüngsten Schiffs-Evakuierungen in Oman jedoch zeigen, dass sich die Lage noch weiter verschlechtern könnte.

Omanische Ölexporte und Markteffekte

Rund 1 Million Barrel omanischen Rohöls werden täglich von Mina Al Fahal exportiert, wobei die Preise am Donnerstag deutlich über dem Brent-Referenzwert lagen. Störungen an Omans Exporthäfen sind besonders wichtig, denn diese Sorte ist eine von nur zwei, mit denen der Nahost-Dubai-Preisreferenzwert festgelegt wird, der den Wert der meisten regionalen Öllieferungen beeinflusst. Letzte Woche schloss S&P Global Energy Sorten, die aus dem Persischen Golf geladen wurden, aus diesem Preismechanismus aus.

S&P Global Energy kommentierte die Lage nicht.

Regionale Ölförderung und Einschränkungen

Die faktische Schließung der Straße von Hormus zwingt Irak, Kuwait und Saudi-Arabien dazu, ihre Produktion zu drosseln. Während Exporte weiterhin aus Fujairah – dem wichtigsten Terminal der UAE außerhalb der Straße – erfolgen, meiden manche Reedereien den Hafen wegen Sicherheitsrisiken. Saudi-Arabien transportiert Öl zudem per Pipeline nach Yanbu an der Rotmeerküste. Allerdings können diese Alternativrouten die etwa 20 Millionen Barrel pro Tag, die üblicherweise durch die Straße fließen, nicht bewältigen – und auch der Effekt der Notfallfreigabe der IEA bleibt begrenzt.

„Selbst mit einer koordinierten Rekordfreigabe von Notfallreserven wird das auf den Markt kommende Volumen nur einen kleinen Teil der aktuellen Versorgungsverluste ausgleichen“, so Patterson von ING.

Unterstützung bei der Berichterstattung von Rong Wei Neo, Sherif Tarek und Anthony Di Paola.

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