Der Gewinn fällt um 92 %, aber Porsche will trotzdem einen noch teureren Supersportwagen als den 918 bauen.
Der Gewinn fällt um 92 %, aber Porsche will trotzdem einen noch teureren Supersportwagen als den 918 bauen.
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Von:爱范儿
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Am 11. März präsentierte Porsche bei der weltweiten jährlichen Pressekonferenz enttäuschende Geschäftszahlen – Der Jahresumsatz lag bei 36,27 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 9,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Gewinn aus dem Verkauf stürzte um 92,7 % ab und lag nur noch bei 413 Millionen Euro. Die Verkaufszahlen: Porsche lieferte weltweit etwa 279.000 Fahrzeuge aus – ein Minus von ca. 10 % im Vergleich zum Vorjahr. Besonders schwer traf es den chinesischen Markt, wo im gesamten Jahr nur 42.000 Fahrzeuge ausgeliefert wurden, was einem massiven Rückgang von 26 % entspricht. 
Grafik: Referenz für intelligente Fahrzeuge Angesichts der schwierigen Lage zeigte sich der neue CEO von Porsche, Oliver Blume, ungewöhnlich direkt: „Niemand kann mit der aktuellen finanziellen Situation zufrieden sein.“ Er gab sogar offen zu, dass das Unternehmen wegen zahlreicher ungeklärter Schlüsselfragen zeitweise erwog, die Pressekonferenz zu verschieben. 
Die gegenwärtige Krise von Porsche ist zum Teil auf die übermäßige Ausweitung der Produktpalette in den letzten Jahren zurückzuführen; die aggressive Umstellung auf Elektromobilität hat sich deutlich von der tatsächlichen Marktnachfrage entfernt. Die Einführung zahlreicher neuer Modelle und Derivate hat die Kosten für Management und Produktion erhöht, ohne die Marktbedürfnisse effektiv zu erfüllen. Außerdem musste der Benziner Macan aufgrund strenger neuer Cybersicherheitsvorschriften in Europa ab Mitte 2024 vom Markt genommen werden, und die Modelle 718 Boxster und Cayman waren das ganze Jahr über nicht in Europa verfügbar – dies hat die Gesamtverkäufe der Marke erheblich beeinträchtigt. 
Porsche setzt der Krise entgegen: „Weniger ist mehr und Aufstieg nach oben“ – die Produktpalette wird reduziert, wenig gefragte Derivatmodelle werden gestrichen, und der Fokus liegt auf profitableren Segmenten im oberen Markt. Daher, bei einem Gewinnrückgang von über 90 %, gab Porsche eine weitere Nachricht bekannt: Das Unternehmen erwägt die Entwicklung eines ganz neuen Flaggschiff-Supersportwagens. Porsche-Sprecher bestätigten dies in Interviews: Flaggschiffprojekte wie die Porsche 959, Carrera GT und 918 Spyder sind Teil unserer DNA. Wir investieren kontinuierlich in Hochleistungssportwagen. Ein Beispiel ist der kürzlich vorgestellte 911 Turbo S. Mit Turbo-T Hybrid bietet dieses neue Topmodell 711 PS – Supersportwagen-Leistung. Außerdem prüfen wir derzeit verschiedene Fahrzeugkonzepte im GT- und Supersportwagensegment. Die dahinterliegende Geschäftsidee ist nachvollziehbar: Die Einzelprofitabilität von Supersportwagen ist um ein Vielfaches höher als bei Masse-Modellen wie SUVs. Da der Gesamtabsatz kurzfristig nur schwer wieder steigen kann, ist eine Optimierung der Gewinnstruktur über hochwertigere Fahrzeuge ein sehr pragmatischer Weg. 
Die Debatte über einen neuen Flaggschiff-Supersportwagen entstand genau in diesem Kontext. Doch welches Gesicht wird das als „918 Spyder Nachfolger“ gehandelte neue Supercar-Genie zeigen? Für die Porsche-Fans, die die Entwicklung genau verfolgen, fällt wahrscheinlich zuerst die im Jahr 2023 präsentierte Mission X Konzeptstudie ein. Dieses Modell ist bisher die radikalste Design-Interpretation von Porsche: Eine extrem tiefe Silhouette wie ein Flugzeug, auffällige Aerodynamik-Elemente und eine Vollkarbon-Karosserie machen das Fahrzeug mehr zu einem puren Rennwagen als zu einem alltäglichen Sportwagen. 
Das Mission X Konzept setzt auf ein rein elektrisches Antriebssystem; Porsche hatte damals das Ziel formuliert, das „schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug auf der Nürburgring Nordschleife“ zu erreichen. Von seiner Positionierung her ist das Ziel nicht, den 911 zu ersetzen, sondern die Spitzenposition der Porsche-Produkte zu markieren und die technische Kompetenz des Unternehmens in der heutigen Zeit zu demonstrieren. Angesichts der offiziellen Aussagen zur Erkundung der „High-End-Segmente oberhalb des 911“ ist es naheliegend, dass das zukünftige Serien-Flaggschiff auf der Entwicklung des Mission X basieren könnte. 
Doch eine entscheidende Frage bleibt offen: Sollte das Modell wirklich in Serie gehen, wird es ein reiner Elektro-Supersportwagen, oder wird man Verbrenner oder Hybridantriebe einsetzen? Obwohl der Mission X als reiner Elektro-Sportwagen konzipiert wurde, zeigt ein Blick auf den Markt der luxuriösen Supersportwagen der letzten zwei Jahre: Die Verkaufszahlen rein elektrischer Supersportwagen sind enttäuschend. Selbst Lamborghini hat sich entschieden, in seinen beiden aktuellen Flaggschiffmodellen – Revuelto und Temerario – weiter Verbrennungsmotoren zu nutzen und auf Hochleistungs-Hybridsysteme zu setzen. Porsche und Lamborghini sind Schwesterunternehmen innerhalb der Volkswagen-Gruppe; die Entscheidung von Lamborghini bestätigt einen Branchen-Konsens: In dieser Preisklasse erwarten Top-Kunden nicht nur extreme Performance, sondern auch das Röhren des Motors, mechanisches Gefühl und das Erlebnis der vollkommenen Fahrverbindung. 
Porsche hat selbst angekündigt, das „Potenzial der Bestandsnachfrage für Benzinmodelle weiterhin zu nutzen“ und bestätigt, dass man die Lebensdauer von Verbrenner- und Hybridmodellen verlängert. Bedingt durch diese klaren Signale kann man davon ausgehen: Sollte der neue Flaggschiff-Supersportwagen in Produktion gehen, wird er wahrscheinlich nicht rein elektrisch sein, sondern vermutlich einen großvolumigen Saug- oder Turbomotor mit Hochleistungs-Hybridtechnik kombinieren, um das ideale Gleichgewicht zwischen extremer Performance und mechanischer Faszination zu erreichen – typisch Porsche. Seit dem Produktionsende des 918 Spyder im Jahr 2015 sind mehr als zehn Jahre vergangen. Damals bildete er gemeinsam mit Ferrari LaFerrari und McLaren P1 die „drei Supercars“, die als technologische Benchmarks ihrer Zeit galten. Doch im Jahrzehnt danach hat die Wettlauf in der Topliga nie aufgehört, auf Porsche zu warten. 
Heute beeindruckt der Ferrari F80 mit einem V6-Hybridsystem und einer Systemleistung von bis zu 1200 PS – streng limitiert auf 799 Exemplare, bei einem Preis über 4 Millionen Euro; auch McLaren hat mit dem neuen W1 den P1-Nachfolger vorgestellt, dessen Hybridsystem ebenfalls die 1000-PS-Marke übertrifft. Wenn Porsche ein neues Flaggschiff startet, muss es bei der Performance und technologischen Innovation überzeugen, um in dieser Arena aus Supercars wieder die Führung zu übernehmen. 
Das gesamte Projekt befindet sich derzeit noch in der Bewertungsphase, und Porsche hat keine endgültige Entscheidung zur Serienproduktion getroffen. Selbst wenn das Projekt genehmigt wird, vergehen von Entwicklung bis Markteinführung normalerweise mehrere Jahre, so dass die meisten erwarten, erst in drei bis vier Jahren ein Serienfahrzeug zu sehen. Bis dahin stehen Porsche noch zahlreiche Herausforderungen bevor: Der Benziner Macan muss möglichst schnell die regulatorischen Hürden überwinden und nach Europa zurückkehren; die 718-Baureihe muss ihre Verkaufszahlen wieder steigern; außerdem wird die für 2026 erwartete neue 911 GT2 RS Generation eine Schlüsselrolle dabei spielen, die Begeisterung für die Marke neu zu entfachen. 
Doch für alle, die den Weg von Supersportwagen verfolgen, ist das Warten nicht deprimierend – große Meisterwerke brauchen eben Zeit. Das letzte Mal, dass Porsche der Welt den Atem raubte, war, als der 918 Spyder auf dem Genfer Autosalon spektakulär enthüllt wurde. Und das nächste Herzrasen ist vielleicht schon auf dem Weg. Vielleicht steht das nächste bereits bevor. Text｜Senf
Grafik: Referenz für intelligente Fahrzeuge Angesichts der schwierigen Lage zeigte sich der neue CEO von Porsche, Oliver Blume, ungewöhnlich direkt: „Niemand kann mit der aktuellen finanziellen Situation zufrieden sein.“ Er gab sogar offen zu, dass das Unternehmen wegen zahlreicher ungeklärter Schlüsselfragen zeitweise erwog, die Pressekonferenz zu verschieben. Die gegenwärtige Krise von Porsche ist zum Teil auf die übermäßige Ausweitung der Produktpalette in den letzten Jahren zurückzuführen; die aggressive Umstellung auf Elektromobilität hat sich deutlich von der tatsächlichen Marktnachfrage entfernt. Die Einführung zahlreicher neuer Modelle und Derivate hat die Kosten für Management und Produktion erhöht, ohne die Marktbedürfnisse effektiv zu erfüllen. Außerdem musste der Benziner Macan aufgrund strenger neuer Cybersicherheitsvorschriften in Europa ab Mitte 2024 vom Markt genommen werden, und die Modelle 718 Boxster und Cayman waren das ganze Jahr über nicht in Europa verfügbar – dies hat die Gesamtverkäufe der Marke erheblich beeinträchtigt. Porsche setzt der Krise entgegen: „Weniger ist mehr und Aufstieg nach oben“ – die Produktpalette wird reduziert, wenig gefragte Derivatmodelle werden gestrichen, und der Fokus liegt auf profitableren Segmenten im oberen Markt. Daher, bei einem Gewinnrückgang von über 90 %, gab Porsche eine weitere Nachricht bekannt: Das Unternehmen erwägt die Entwicklung eines ganz neuen Flaggschiff-Supersportwagens. Porsche-Sprecher bestätigten dies in Interviews: Flaggschiffprojekte wie die Porsche 959, Carrera GT und 918 Spyder sind Teil unserer DNA. Wir investieren kontinuierlich in Hochleistungssportwagen. Ein Beispiel ist der kürzlich vorgestellte 911 Turbo S. Mit Turbo-T Hybrid bietet dieses neue Topmodell 711 PS – Supersportwagen-Leistung. Außerdem prüfen wir derzeit verschiedene Fahrzeugkonzepte im GT- und Supersportwagensegment. Die dahinterliegende Geschäftsidee ist nachvollziehbar: Die Einzelprofitabilität von Supersportwagen ist um ein Vielfaches höher als bei Masse-Modellen wie SUVs. Da der Gesamtabsatz kurzfristig nur schwer wieder steigen kann, ist eine Optimierung der Gewinnstruktur über hochwertigere Fahrzeuge ein sehr pragmatischer Weg. Die Debatte über einen neuen Flaggschiff-Supersportwagen entstand genau in diesem Kontext. Doch welches Gesicht wird das als „918 Spyder Nachfolger“ gehandelte neue Supercar-Genie zeigen? Für die Porsche-Fans, die die Entwicklung genau verfolgen, fällt wahrscheinlich zuerst die im Jahr 2023 präsentierte Mission X Konzeptstudie ein. Dieses Modell ist bisher die radikalste Design-Interpretation von Porsche: Eine extrem tiefe Silhouette wie ein Flugzeug, auffällige Aerodynamik-Elemente und eine Vollkarbon-Karosserie machen das Fahrzeug mehr zu einem puren Rennwagen als zu einem alltäglichen Sportwagen. Das Mission X Konzept setzt auf ein rein elektrisches Antriebssystem; Porsche hatte damals das Ziel formuliert, das „schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug auf der Nürburgring Nordschleife“ zu erreichen. Von seiner Positionierung her ist das Ziel nicht, den 911 zu ersetzen, sondern die Spitzenposition der Porsche-Produkte zu markieren und die technische Kompetenz des Unternehmens in der heutigen Zeit zu demonstrieren. Angesichts der offiziellen Aussagen zur Erkundung der „High-End-Segmente oberhalb des 911“ ist es naheliegend, dass das zukünftige Serien-Flaggschiff auf der Entwicklung des Mission X basieren könnte. Doch eine entscheidende Frage bleibt offen: Sollte das Modell wirklich in Serie gehen, wird es ein reiner Elektro-Supersportwagen, oder wird man Verbrenner oder Hybridantriebe einsetzen? Obwohl der Mission X als reiner Elektro-Sportwagen konzipiert wurde, zeigt ein Blick auf den Markt der luxuriösen Supersportwagen der letzten zwei Jahre: Die Verkaufszahlen rein elektrischer Supersportwagen sind enttäuschend. Selbst Lamborghini hat sich entschieden, in seinen beiden aktuellen Flaggschiffmodellen – Revuelto und Temerario – weiter Verbrennungsmotoren zu nutzen und auf Hochleistungs-Hybridsysteme zu setzen. Porsche und Lamborghini sind Schwesterunternehmen innerhalb der Volkswagen-Gruppe; die Entscheidung von Lamborghini bestätigt einen Branchen-Konsens: In dieser Preisklasse erwarten Top-Kunden nicht nur extreme Performance, sondern auch das Röhren des Motors, mechanisches Gefühl und das Erlebnis der vollkommenen Fahrverbindung. Porsche hat selbst angekündigt, das „Potenzial der Bestandsnachfrage für Benzinmodelle weiterhin zu nutzen“ und bestätigt, dass man die Lebensdauer von Verbrenner- und Hybridmodellen verlängert. Bedingt durch diese klaren Signale kann man davon ausgehen: Sollte der neue Flaggschiff-Supersportwagen in Produktion gehen, wird er wahrscheinlich nicht rein elektrisch sein, sondern vermutlich einen großvolumigen Saug- oder Turbomotor mit Hochleistungs-Hybridtechnik kombinieren, um das ideale Gleichgewicht zwischen extremer Performance und mechanischer Faszination zu erreichen – typisch Porsche. Seit dem Produktionsende des 918 Spyder im Jahr 2015 sind mehr als zehn Jahre vergangen. Damals bildete er gemeinsam mit Ferrari LaFerrari und McLaren P1 die „drei Supercars“, die als technologische Benchmarks ihrer Zeit galten. Doch im Jahrzehnt danach hat die Wettlauf in der Topliga nie aufgehört, auf Porsche zu warten. Heute beeindruckt der Ferrari F80 mit einem V6-Hybridsystem und einer Systemleistung von bis zu 1200 PS – streng limitiert auf 799 Exemplare, bei einem Preis über 4 Millionen Euro; auch McLaren hat mit dem neuen W1 den P1-Nachfolger vorgestellt, dessen Hybridsystem ebenfalls die 1000-PS-Marke übertrifft. Wenn Porsche ein neues Flaggschiff startet, muss es bei der Performance und technologischen Innovation überzeugen, um in dieser Arena aus Supercars wieder die Führung zu übernehmen. Das gesamte Projekt befindet sich derzeit noch in der Bewertungsphase, und Porsche hat keine endgültige Entscheidung zur Serienproduktion getroffen. Selbst wenn das Projekt genehmigt wird, vergehen von Entwicklung bis Markteinführung normalerweise mehrere Jahre, so dass die meisten erwarten, erst in drei bis vier Jahren ein Serienfahrzeug zu sehen. Bis dahin stehen Porsche noch zahlreiche Herausforderungen bevor: Der Benziner Macan muss möglichst schnell die regulatorischen Hürden überwinden und nach Europa zurückkehren; die 718-Baureihe muss ihre Verkaufszahlen wieder steigern; außerdem wird die für 2026 erwartete neue 911 GT2 RS Generation eine Schlüsselrolle dabei spielen, die Begeisterung für die Marke neu zu entfachen. Doch für alle, die den Weg von Supersportwagen verfolgen, ist das Warten nicht deprimierend – große Meisterwerke brauchen eben Zeit. Das letzte Mal, dass Porsche der Welt den Atem raubte, war, als der 918 Spyder auf dem Genfer Autosalon spektakulär enthüllt wurde. Und das nächste Herzrasen ist vielleicht schon auf dem Weg. Vielleicht steht das nächste bereits bevor. Text｜Senf 
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