Tesla se perfila como el primer ganador mientras Canadá abre la puerta a vehículos eléctricos fabricados en China

BEIJING/SHANGHAI, 19 de enero (Reuters) - Tesla está a punto de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles en beneficiarse de la decisión de Canadá de eliminar los aranceles del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, gracias a sus esfuerzos tempranos para enviar autos desde su planta de Shanghái y a su ya establecida red de ventas en Canadá, según expertos.

Según el acuerdo anunciado el pasado viernes, Canadá permitirá importar hasta 49,000 vehículos anualmente desde China con un arancel del 6.1% en términos de nación más favorecida. El Primer Ministro canadiense, Mark Carney, dijo que la cuota podría aumentar hasta alcanzar los 70,000 vehículos en cinco años.

Sin embargo, según una cláusula del acuerdo, la mitad de la cuota estará reservada para vehículos con un precio inferior a 35,000 dólares canadienses (25,189 dólares estadounidenses). Todos los modelos de Tesla superan ese precio.

Aunque muchos fabricantes chinos de automóviles estarán ansiosos por aprovechar la oportunidad a medida que expanden sus exportaciones, Tesla tiene una ventaja ya que en 2023 adaptó su planta de Shanghái, la más grande y eficiente en costos a nivel mundial, para fabricar y exportar una versión específica para Canadá de su Model Y.

Ese mismo año, el fabricante estadounidense comenzó a enviar el auto desde Shanghái a Canadá, incrementando las importaciones canadienses de automóviles desde China a su puerto más grande, Vancouver, en un 460% interanual hasta 44,356 en 2023.

Pero se vio obligado a detenerse en 2024 y cambió a enviar desde sus fábricas en EE. UU. y Berlín después de que Ottawa impusiera aranceles del 100%, citando el deseo de contrarrestar lo que denominaron la política estatal intencionada de sobrecapacidad de China.

Actualmente, envía Model Y producidos en Berlín a Canadá, pero más variantes como los Model 3 más económicos se fabrican principalmente en China.

"Este nuevo acuerdo podría permitir la reanudación de esas exportaciones bastante rápido", dijo Sam Fiorani, vicepresidente de la firma de investigación AutoForecast Solutions.

Tesla cuenta con una red existente de 39 tiendas en Canadá, mientras que sus rivales chinos como BYD y Nio aún no tienen presencia de ventas allí, y probablemente también pueda moverse más rápido con sus planes de mercadeo ya que solo tiene cuatro modelos principales, mucho menos que sus competidores chinos.

"Tesla realmente tiene una ventaja con su oferta de pocos modelos, versiones y líneas de producción simples, lo que le permite ser flexible para vender autos producidos en cualquier país en cualquier mercado para lograr la mejor eficiencia de costos", dijo Yale Zhang, director general de la consultora con sede en Shanghái, AutoForesight.

Tesla no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Reuters.

Otras marcas que exportaron autos fabricados en China a Canadá antes de los aranceles incluyen Volvo y Polestar, ambas pertenecientes al grupo automovilístico chino Geely.