Esto es lo que podría pasar con las tarifas de envío de contenedores si el conflicto en Irán continúa

Perturbaciones en el transporte marítimo del Golfo Pérsico afectan el comercio global

En medio del aumento de amenazas de acción militar de Estados Unidos contra Irán, el cierre de una ruta marítima vital en el Golfo Pérsico está provocando una congestión significativa en los puertos cercanos, generando preocupaciones sobre impactos más amplios en la cadena de suministro internacional.

A medida que el conflicto, que aún no ha sido declarado oficialmente, entra en su segunda semana, el bloqueo efectivo de Irán en el Estrecho de Ormuz—una puerta crucial hacia el Golfo Pérsico—ha afectado gravemente las operaciones portuarias y el tráfico de embarcaciones en la zona.

Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, explicó: “Los recientes ataques de Estados Unidos e Israel sobre Irán y las represalias de Irán dirigidas a varios países han provocado grandes desafíos logísticos en la región. Si la hostilidad continúa, estas perturbaciones podrían pronto tener consecuencias a nivel global.”

Levine informó que seis petroleros en el Estrecho de Ormuz o cerca de él fueron atacados a principios de esta semana. Como respuesta, el expresidente Donald Trump anunció en redes sociales que Estados Unidos ofrecería seguros y escoltas navales para garantizar el envío de petróleo, aunque los expertos dudan de la rapidez y efectividad de estas medidas.

El Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente una quinta parte de los envíos de petróleo crudo del mundo, y China recibe el 80% de las exportaciones de Irán. A pesar de la amenaza evidente al suministro energético de China, Irán ha establecido un nuevo enlace ferroviario exclusivo de carga hacia China, operativo desde 2025, como alternativa al estrecho. La capacidad total de esta ruta todavía es incierta, pero está diseñada para recibir cientos de trenes cada año.

Las operaciones en el puerto de contenedores Jebel Ali de Dubái, gestionado por DP World, se detuvieron brevemente tras un incendio causado por la interceptación aérea el sábado por la noche, pero se reanudaron el lunes, según Levine.

Aunque la mayoría de los puertos de la región siguen funcionando, las principales compañías navieras están tomando precauciones al desviar barcos, cancelar salidas programadas y detener nuevas reservas para minimizar riesgos.

Levine señaló: “Hapag-Lloyd y MSC han dejado de aceptar envíos desde los puertos del Golfo Pérsico y de cualquier origen hacia estos puertos, incluidos los de Omán y los EAU debido a su cercanía. CMA CGM ha cesado todas las reservas hacia y desde puertos del Golfo, mientras que Maersk ha suspendido nuevas reservas de carga refrigerada hacia toda la región y desde India al Golfo debido a plazos ajustados.”

Actualmente, Maersk sigue aceptando reservas de carga general desde Asia Oriental, lo que podría indicar esperanza de que el Estrecho de Ormuz vuelva a abrir pronto.

Sin embargo, con numerosas salidas canceladas, los contenedores destinados al Golfo se acumulan, lo que provoca congestión en los puertos de India. Levine advirtió que si el cierre continúa, podrían generarse atrasos similares en los puertos de Asia Oriental, afectando a otros transportistas también.

Redirección de contenedores y congestión portuaria

Los barcos que aún se dirigen a la región están desviando los contenedores ya en ruta hacia destinos alternativos, y es probable que la mayor parte de la carga sea descargada en los principales centros de transbordo de Singapur, Malasia y Sri Lanka.

Levine observó: “Durante las primeras fases de la crisis del Mar Rojo, un cambio similar hacia el transbordo provocó una grave congestión en estos puertos en 2024. Sin embargo, con menores volúmenes de carga y una mayor capacidad portuaria esta vez, el impacto debería ser menos grave.”

Anualmente, el tráfico de contenedores a través del Estrecho de Ormuz representa entre el 2% y el 3% del volumen global. Se estima que aproximadamente 100 porta contenedores varados en el Golfo Pérsico equivalen al 1% y el 10% de la capacidad efectiva de transporte marítimo.

Levine advirtió: “Cuanto más tiempo permanezcan estos buques y su equipo no disponibles, más notable será la escasez de capacidad y contenedores desde Asia Oriental. Cuando el estrecho se reabra, un aumento de barcos retrasados podría provocar más congestión en los puertos y, junto con el aumento en los precios del combustible, estos factores podrían incrementar las tarifas de flete en rutas fuera del Golfo.”

Aumento de los costos de envío y respuesta de la industria

CMA CGM ha establecido un recargo de emergencia de $3,000 por contenedor de cuarenta pies para envíos al Golfo, y otros transportistas también están imponiendo tarifas por carga desviada. Los datos de Freightos muestran que las tarifas para enviar de Shanghái a Jebel Ali aumentaron de $1,800 por contenedor de cuarenta pies el 1 de marzo a más de $4,000 el 3 de marzo, probablemente debido a estos recargos.

Mientras tanto, las tarifas de envío en las principales rutas este-oeste se han mantenido estables a medida que concluyen las festividades del Año Nuevo Lunar. Los precios desde Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos se mantuvieron en $1,843 por contenedor de cuarenta pies, y las tarifas hacia la Costa Este de Estados Unidos permanecieron sin cambios en $3,022.

Maersk y CMA CGM han abandonado su intento de regresar al Mar Rojo después de que los rebeldes hutíes en Yemen amenazaran con nuevos ataques en apoyo a Irán. Desde finales de 2023, la mayoría de las grandes líneas navieras han evitado el Canal de Suez, desviando embarcaciones alrededor de África para los servicios entre Asia, el Mediterráneo, Europa y EE.UU. Levine sugirió que la crisis en Irán podría atrasar aún más el regreso a la ruta del Mar Rojo.