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Uno de los informantes declaró que Irán rechazó la propuesta de “gestión conjunta” del Estrecho de Ormuz presentada por Estados Unidos, insistiendo en mantener el control sobre esta vía marina clave y afirmando tener el derecho de cobrar “peajes” a los barcos que transiten por ella. (Xinhua)

BlockBeats informó que el 11 de abril, el reconocido inversor ángel estadounidense y presentador de pódcast Jason Calacanis volvió a expresar una visión optimista sobre Bittensor y su proyecto de subred en el último episodio del pódcast de negocios y tecnología All-In Podcast. Recomienda a los espectadores investigar Bittensor Subnet 62, Ridges AI (SN62). Este proyecto es una plataforma de asistente/agent de codificación de IA de código abierto, donde cualquier persona (incluso colaboradores anónimos) puede contribuir a su mejora. Jason afirma que este proyecto, impulsado por el mecanismo de incentivos de Bittensor, alcanzó en tan solo 45 días aproximadamente el 80% del nivel de rendimiento de Claude 4, gastando solo alrededor de 1 millón de dólares en recompensas TAO. Jason Calacanis subraya así la velocidad de innovación promovida por la descentralización, el código abierto y los mecanismos de incentivos, reafirmando su visión optimista sobre Bittensor. Cabe destacar que esta no es la primera vez que Jason Calacanis muestra entusiasmo por Bittensor. Ya el 23 de este mes publicó en redes sociales “TAO＞BTC”. Según se informa, Jason Calacanis invirtió en etapas tempranas en empresas unicornio como Uber, Robinhood, Calm, entre otras, y es un experimentado inversor del Silicon Valley. También fundó el fondo Stillcore Capital, especializado en invertir en proyectos de subred del ecosistema Bittensor, y siempre ha expresado una postura favorable hacia TAO.

Según informaron varios medios el día 11, el director general de la sección europea del Consejo Internacional de Aeropuertos, Olivier Jankovec, envió recientemente una carta a la comisaria de la Unión Europea responsable de Energía y Turismo, manifestando que, de cara a la llegada de la temporada alta de turismo de verano, el suministro de combustible para aviación en Europa es “cada vez más preocupante”. Si el Estrecho de Ormuz no puede reanudar la navegación “de manera significativa y sostenida” en tres semanas, la Unión Europea “enfrentará una escasez sistémica de combustible para aviación”, lo que alterará el transporte aéreo y el funcionamiento de los aeropuertos, “causando graves daños a la economía europea”. En la carta, se señala que los precios del combustible tradicional para aviación podrían mantenerse elevados a medio y largo plazo, y que “no resulta viable depender únicamente de las fuerzas del mercado y de la autorregulación”; por lo tanto, la Unión Europea debería adquirir combustible para aviación de manera conjunta, flexibilizar temporalmente las restricciones y regulaciones sobre la importación de combustible para aviación y, al mismo tiempo, aumentar el apoyo al desarrollo de combustibles sostenibles para aviación.