A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas.

爱范儿2026/01/17 12:37

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Por:爱范儿

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Tesla está planeando introducir las versiones estándar (económicas) del Model 3/Y en el mercado chino. La semana pasada, en el sitio oficial de Tesla China apareció brevemente la página del Model Y estándar, pero ya fue retirada. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 2

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Según fuentes cercanas a Tesla, este modelo de entrada, con grandes ajustes en su configuración, llegará pronto al mercado local, y se espera que el Model 3 sea el primero, seguido por el Model Y. . Anteriormente, las versiones estándar del Model 3/Y ya se habían lanzado en el mercado norteamericano: el Model Y estándar tiene un precio de 39.990 dólares (aproximadamente 284.000 yuanes), y el Model 3 estándar cuesta 36.990 dólares (alrededor de 263.000 yuanes). A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 3

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Si tomamos como referencia la reducción de unos 5.000 a 5.500 dólares, el precio inicial del Model 3 estándar podría bajar a unos 200.000 yuanes en China, y el Model Y podría situarse en la franja de los 230.000 yuanes. Se mantiene la “herramienta”, se elimina el “disfrute” Con la llegada de la versión estándar, Tesla también ajustó el sistema de nombres de sus vehículos: por encima de la versión de entrada estándar está la versión Premium (anteriormente llamada Long Range), y en la cima, la Performance. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 4

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De izquierda a derecha: versión estándar (tracción trasera), versión Premium (tracción trasera y total), versión Performance (tracción total) Comparado con los modelos actuales, la versión estándar ha simplificado considerablemente su diseño exterior, interior y configuraciones de confort. Por ejemplo, en el Model Y estándar se eliminó la barra de luces distintiva, el sistema de iluminación se integró en los pequeños faros laterales y el paragolpes delantero fue ligeramente modificado. Las llantas volvieron a ser básicas, con las de 18 pulgadas como estándar, y la gama de colores se redujo: solo el gris es gratuito y el blanco y negro requieren un pago adicional. Respecto a las opciones, las llantas grandes ya no son estándar, las de 18 pulgadas son la elección básica y las de 19 pulgadas se ofrecen como opción; en pintura solo se mantienen gris, blanco y negro, siendo el gris gratuito y el blanco y negro con costo adicional de 1.000 y 1.500 dólares respectivamente. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 5

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Los cambios en el habitáculo son aún más notorios. Los asientos vuelven a ser de tela, se elimina la ventilación en los asientos delanteros, el plegado de los asientos traseros, los espejos retrovisores y el ajuste del volante pasan a modo manual. El diseño de la consola central adopta un estilo de compartimiento abierto similar al del Cybertruck. En cuanto a confort, se eliminan la pantalla táctil trasera, el subwoofer, la radio y el sistema de filtrado HEPA; la cantidad de parlantes se reduce a 7 y la suspensión pasa a ser de amortiguadores pasivos. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 6

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El único cambio que podría considerarse una “mejora” aparece en el techo: al eliminar el techo panorámico, el Model Y estándar incorpora forro e insonorización, lo que según Tesla resulta más “rentable” que cambiar a techo metálico. El núcleo del sistema eléctrico también ha sido ajustado. Debido a que la batería se redujo en un 10% (hasta 69,5 kWh), la autonomía del Model 3 y Model Y bajó a unos 516 km, y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se incrementó. Sin embargo, la respuesta del chasis, la sensación de dirección y el sistema de gestión eléctrica, esenciales para la conducción, no se alteraron. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 7

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En general, los Model 3/Y estándar de Tesla mantienen más el atributo de “herramienta de conducción”, eliminando prácticamente todas las comodidades innecesarias. FSD: de compra única a suscripción En los modelos estándar, la función Autopilot se desglosa aún más. Se elimina la asistencia de dirección, y el auto solo ofrece control de velocidad longitudinal (ACC) cuando se activa la asistencia de conducción, sin soporte para mantener el carril. Esto significa que, en autopistas o rutas circulares, el conductor debe controlar el volante todo el tiempo. Esta falta de funciones no se debe a limitaciones de hardware. Los modelos estándar siguen equipados con cámaras y sensores completos, totalmente capaces para conducción asistida avanzada. Esta “limitación de software” parece pensada para fomentar la suscripción al FSD (Full Self-Driving). El 14 de enero por la tarde, Elon Musk anunció que tras el 14 de febrero de 2026, dejará de vender la versión de compra única de FSD a nivel mundial, migrando completamente al modelo de suscripción mensual. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 8

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La intención de este cambio es clara: Tesla quiere transformar sus ingresos de software de ventas únicas a beneficios continuos bajo el modelo SaaS (software como servicio). Según los datos, de los 20 millones de autos entregados por Tesla, unos 10 millones son usuarios suscritos a FSD. Un 50% de suscripciones no es suficiente para mantener una tecnología de conducción autónoma que depende de ingentes cantidades de datos y actualizaciones algorítmicas; Musk claramente apunta a una mayor penetración. Además, dado que la tecnología aún no está completamente madura, muchos consumidores no quieren pagar una suma elevada por una función “a futuro”. La suscripción reduce la barrera de entrada, permitiendo a los usuarios probar y elegir libremente, lo que sin duda ayuda a ampliar la base de usuarios de FSD. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 9

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El buen desempeño de la versión FSD V14.2 también le da confianza a Musk. En pruebas recientes en Norteamérica, la V14 demostró una intuición “humana” sorprendente: no solo resolvió por completo la indecisión en cruces complejos, logrando cambios de carril sin demora, sino que en calles estrechas, rotondas y ante conductores agresivos, se comportó como un experto al volante. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 10

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Para el mercado de capitales, este modelo es aún más atractivo. Los ingresos recurrentes por suscripción (ARR) aumentarán considerablemente el valor de la empresa en bolsa. Tomando como referencia el precio de FSD en el extranjero, unos 99 dólares/mes, se estima que en China la suscripción costaría entre 400 y 600 yuanes mensuales. En resumen, al remover funciones básicas de asistencia a la conducción en estas versiones, Tesla incentiva a los usuarios interesados en conducción inteligente a elegir la suscripción, convirtiendo transacciones de baja frecuencia (venta de autos) en ingresos SaaS recurrentes, de alto margen, elevando finalmente su valoración en el mercado de capitales. No es “la tabla de salvación” La razón de Tesla para lanzar las versiones estándar es obvia: ante el envejecimiento del ciclo de sus modelos principales, busca estimular la demanda bajando los precios y mantener su volumen de ventas. Sin embargo, los datos iniciales de Norteamérica muestran que esta estrategia no está dando los resultados esperados. Según Cox Automotive, aunque las versiones estándar ayudaron a las entregas del cuarto trimestre, las ventas totales de Tesla en noviembre cayeron casi un 23% interanual. El análisis de la industria indica que las versiones estándar no sumaron suficientes nuevos clientes, y de hecho, “canibalizaron” en cierta medida las ventas de las versiones premium, especialmente el Model 3. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 11

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Datos de entregas de Tesla en los últimos años, a la izquierda entregas, a la derecha producción. Gráfico: CNBC Esto significa que los consumidores o no aceptan las configuraciones básicas, o quienes planeaban comprar la versión Long Range eligen la estándar para ahorrar, presionando así el margen de beneficio. Este riesgo de “elogio pero no ventas” podría ser aún mayor en China. Frente a competidores como Geely, BYD, Xiaomi o Li Auto, que invierten fuertemente en inteligencia y lujo, el Model Y ya cedió su liderazgo en ventas anuales en 2025. El mercado chino de autos eléctricos es el más competitivo del mundo en configuraciones. En la franja de 200.000 a 250.000 yuanes, marcas como Geely, BYD, Xiaomi y XPeng compiten agresivamente en confort e inteligencia. En comparación, el Model Y estándar no solo elimina funciones de uso frecuente como la ventilación de asientos, sino que incluso el ajuste del volante y de los espejos retrovisores vuelve a ser manual. Esta “versión cruda” de equipamiento está muy lejos de la expectativa china de “lujo inteligente”. A partir de unos 200 mil yuanes, la versión básica de Tesla está por llegar a China, con todas las comodidades eliminadas. image 12

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Para Tesla, aunque el Model Y mantuvo unas 450.000 unidades anuales en China los últimos tres años, no creció significativamente y ya entró en una etapa de competencia por cuota. Si la versión estándar no logra captar a los consumidores sensibles al precio, la drástica reducción de experiencia podría diluir el valor de marca. Si la estrategia de “bajo precio” falla en el mercado chino, sensible a las configuraciones, Tesla no solo no romperá su techo de ventas, sino que podría perder cuota de mercado ante una menor competitividad de producto. En este momento, la versión estándar no parece ser “la tabla de salvación” para Tesla. Texto｜Mostaza

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