Le syndicat Teamsters dépose une plainte contre UPS pour empêcher la proposition de rachat des livreurs

Les Teamsters demandent une ordonnance judiciaire pour stopper le plan de rachat d’UPS

Le syndicat des Teamsters a saisi un tribunal fédéral pour empêcher UPS de lancer un second programme de séparation volontaire destiné à ses chauffeurs-livreurs, arguant que cette initiative viole les termes de leur accord national.

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats trimestriels d’UPS le 27 janvier, le directeur financier Brian Dykes a révélé que l’entreprise avait l’intention d’introduire une nouvelle offre de départ volontaire pour les chauffeurs-livreurs. Cette démarche s’inscrit dans une stratégie plus large visant à réduire les coûts de 3 milliards de dollars en supprimant 30 000 postes de première ligne et en fermant environ deux douzaines d’installations.

Selon un communiqué de presse des Teamsters, UPS a informé le syndicat de son intention de lancer un nouveau programme de séparation volontaire, baptisé Driver Choice, au cours de la semaine.

Représentant environ 338 000 chauffeurs, les Teamsters ont déposé une demande d’urgence d’ordonnance de restriction temporaire contre UPS auprès du tribunal fédéral du Massachusetts. La requête du syndicat énumère au moins six violations présumées du contrat national principal, notamment le contournement des négociations syndicales et la suppression d’emplois alors que l’entreprise est contractuellement obligée de créer davantage de postes.

Les Teamsters soutiennent que le programme Driver Choice viole leur accord, car il n’a pas fait l’objet d’une négociation collective. Toute modification des conditions d’emploi, telle que la rémunération ou la séparation, doit être négociée avec le syndicat.

Le syndicat affirme également que depuis la fin janvier, UPS n’a pas répondu à de nombreuses demandes d’informations et de documents concernant son projet de rachat.

UPS, cependant, affirme qu’il discute avec les Teamsters d’un programme de séparation volontaire depuis le début du mois de janvier et que ses récentes actions n’ont pas pris le syndicat au dépourvu.

Genny Bowman, vice-présidente de la communication d’UPS, a déclaré à FreightWaves : « Nous sommes conscients de la réaction des Teamsters à notre programme de séparation volontaire pour les chauffeurs à temps plein aux États-Unis et nous travaillons à résoudre la question par des voies juridiques. Cette situation n’affecte pas nos opérations et nous restons déterminés à fournir le service fiable attendu par nos clients. »

Bowman a ajouté : « Le rythme du changement dans notre secteur s’accélère. À mesure que nous nous adaptons et restructurons notre réseau, nous pensons que nos chauffeurs apprécient d’avoir des options, y compris la possibilité de prendre une retraite anticipée ou de poursuivre de nouvelles carrières. Nous avons entamé des discussions avec les Teamsters à ce sujet en janvier. Il est décevant que le syndicat s’oppose à un programme totalement volontaire qui bénéficierait à nos employés, surtout alors que nous continuons d’ajuster la taille de notre effectif. »

Contexte des programmes de rachat chez UPS

L’été dernier, les Teamsters se sont vivement opposés lorsque UPS a, pour la première fois, proposé une retraite anticipée aux chauffeurs-livreurs. Le syndicat a soutenu que l’entreprise était tenue de créer 30 000 nouveaux postes à temps plein en vertu d’un contrat de cinq ans ratifié en août 2023, et que les paiements forfaitaires proposés étaient insuffisants par rapport à la valeur des salaires, de la couverture santé et des avantages retraite garantis. Le syndicat a exhorté ses membres à refuser l’offre.

Participation et conditions du précédent programme de rachat

La participation au programme initial était limitée. Selon les conditions de l’an dernier, un chauffeur avec 27 ans d’ancienneté recevait une prime de départ de 48 000 $. Environ 2 000 chauffeurs ont accepté l’offre, selon le président de ShipMatrix. En tenant compte des avantages estimés à 20 % du paiement en espèces, le package moyen d’un chauffeur était évalué à 86 400 $.

La proposition de rachat actuelle est plus large que celle de l’an passé, qui visait les chauffeurs expérimentés proches de la retraite, selon les Teamsters. Le nouveau programme Driver Choice serait accessible à tous les chauffeurs UPS, quelle que soit leur ancienneté. Ceux qui acceptent doivent accepter de ne plus jamais travailler pour UPS et de renoncer à la représentation syndicale dans tout litige lié à cet accord.

« Pour la deuxième fois en six mois, UPS fait preuve de mépris pour la loi et son contrat avec les Teamsters, tentant de priver nos membres de leurs gains légitimes », a déclaré Sean M. O’Brien, président général des Teamsters. « Si la CEO Carol Tomé regrette d’avoir signé l’accord historique et contraignant avec nos membres, c’est son problème. Nous n’autoriserons pas UPS à accroître ses profits au détriment des familles Teamsters. Nous avons trop contribué à la croissance de cette entreprise pour être lésés. UPS doit mettre fin à son programme de rachat illégal et résoudre les violations de contrat devant la justice, sinon nous agirons dans la rue. »

Réductions d’effectifs et évolutions de l’activité chez UPS

En 2025, UPS a supprimé 48 000 postes opérationnels et fermé 93 centres de distribution dans le cadre d’un plan de consolidation pluriannuel. Cette restructuration a été motivée par une réduction planifiée de 50 % des activités les moins rentables avec Amazon, une demande plus faible en raison des nouveaux droits de douane sur les importations d’e-commerce, et des investissements dans l’automatisation pour améliorer l’efficacité du tri.

Certains critiques estiment que le nouveau contrat des Teamsters a augmenté les coûts d’exploitation d’UPS, rendant les activités liées à Amazon moins lucratives.

Litiges en cours et arbitrage

Plusieurs sections locales des Teamsters ont déposé des griefs contre UPS pour des violations de contrat liées au programme de séparation volontaire de l’an dernier. Ces différends devraient être soumis à un arbitrage contraignant le mois prochain, à la suite d’une audience devant le Comité national des griefs entre le syndicat et l’entreprise.

Dans ses derniers dépôts au tribunal, les Teamsters demandent une injonction pour bloquer le déploiement du programme Driver Choice et interdire toute nouvelle offre de rachat tant qu’un arbitre n’aura pas statué sur les griefs en suspens du programme précédent.

« Autoriser UPS à poursuivre ce programme illégal causerait des dommages durables à notre syndicat et à la majorité de nos membres dévoués. Les Teamsters ont veillé à ce que nos membres rejettent l’offre insuffisante d’UPS l’an dernier. Malheureusement, UPS continue de faire preuve d’une cupidité et d’une mauvaise conduite sans précédent, ce qui nous oblige à poursuivre notre combat », a déclaré Fred Zuckerman, secrétaire-trésorier général.

Résultats financiers d’UPS

Au quatrième trimestre, UPS a annoncé un chiffre d’affaires de 24,5 milliards de dollars, en baisse de 3,2 % sur un an. Le volume quotidien moyen des colis domestiques a diminué de 8,6 %. Le bénéfice d’exploitation ajusté du trimestre s’est établi à 2,9 milliards de dollars, en baisse de 6,8 % par rapport à l’année précédente.