Ford à la traîne derrière BYD alors que la Chine transforme le secteur automobile

BYD dépasse Ford en ventes mondiales

Pour la première fois, le constructeur automobile chinois BYD a dépassé Ford au niveau mondial, signalant une transformation significative dans le secteur automobile.

L'année dernière, les ventes mondiales de Ford ont chuté de 2% pour atteindre un peu moins de 4,4 millions de véhicules, tandis que celles de BYD ont grimpé à 4,6 millions, hissant l'entreprise chinoise à la sixième place parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux.

Bien que Ford ait enregistré une hausse de ses ventes aux États-Unis, il continue de perdre des parts de marché en Europe et en Chine.

Ford reste reconnu pour des modèles populaires comme la Fiesta et la Focus, qui sont toujours largement présents sur les routes britanniques.

Ce changement marque un moment charnière, alors que l’héritage de Ford—remontant à la Model T conçue par Henry Ford, qui a révolutionné la possession de voitures—fait face à de nouveaux défis posés par des concurrents émergents.

Les constructeurs américains et autres occidentaux sont de plus en plus confrontés à des véhicules abordables et technologiquement avancés de BYD et d'autres marques chinoises.

Parmi les best-sellers de BYD figurent la SEAL U DM-i et la citadine électrique Dolphin Surf, proposée à moins de 19 000 £.

Ford a arrêté la production de la Fiesta pendant la pandémie et a depuis recentré sa stratégie sur des crossovers et SUV plus onéreux, le modèle d'entrée de gamme Puma débutant à un peu plus de 26 000 £.

Malgré ces changements, Ford reste la troisième marque automobile au Royaume-Uni, vendant plus de deux fois plus de véhicules que BYD dans le pays l'année dernière.

En 2025, Ford a vendu environ 119 000 voitures au Royaume-Uni, captant une part de marché de 5,9% selon la Society for Motor Manufacturers and Traders (SMMT)—soit une augmentation de 8% par rapport à l’année précédente.

En comparaison, BYD a vendu environ 51 400 véhicules au Royaume-Uni, soit une part de marché de 2,5%, mais ses ventes ont été multipliées par près de six d'une année sur l'autre.

Défis de la transition vers les véhicules électriques

Ford et d'autres constructeurs occidentaux ont rencontré des difficultés à s'adapter au virage vers les véhicules électriques (VE).

En décembre, Ford a annoncé une dépréciation de 19,5 milliards de dollars (14 milliards de livres) alors qu'il réduisait la production de VE, invoquant un faible intérêt des consommateurs.

L’analyste automobile Felipe Munoz a souligné la croissance lente de Ford dans des régions comme l’Europe, la contrastant avec l’expansion internationale rapide de BYD, notamment grâce aux exportations vers l’Europe et l’Amérique du Sud.

Cette croissance est en partie alimentée par une concurrence féroce et une politique tarifaire agressive entre les marques chinoises sur leur marché intérieur, même si le soutien gouvernemental est réduit pour limiter les guerres de prix excessives.

Munoz a noté : « BYD reste en phase de croissance. Même si les ventes domestiques ralentissent, l’entreprise compte de plus en plus sur les exportations pour soutenir son expansion. »

La portée mondiale limitée de Ford

Munoz a également expliqué que le manque d’expansion de Ford l’a rendue dépendante de marchés établis, la moitié de ses ventes provenant des États-Unis—une région offrant peu de perspectives de croissance. Sa présence en Europe est stagnante et son implantation en Chine est minime. Par conséquent, la dynamique de BYD sur les marchés d’exportation devrait continuer à surpasser la performance de Ford cette année.

Il a aussi souligné que les défis de Ford en matière d’électrification sont aggravés par sa dépendance à l’égard de l’Amérique du Nord, où les politiques gouvernementales incohérentes et la faible demande des consommateurs pour les VE ont freiné les progrès.

« Le marché nord-américain n’est pas enthousiaste à l’idée des véhicules électriques », a déclaré Munoz. « Et Ford n’est pas en mesure de profiter de la forte demande pour les VE en Chine. »

En Chine, Ford a lancé un SUV Bronco 100% électrique grâce à un partenariat avec Jiangling Motors, mais sa part de marché est passée de près de 5% il y a dix ans à moins de 2% aujourd’hui.

« Il reste à voir comment le nouveau Bronco Electric se comportera en Chine », a ajouté Munoz. « Jusqu’à présent, l’impact des modèles électriques de Ford reste limité, même en Europe. »

Les leaders du marché mondial

Toyota, du Japon, a conservé sa place de premier constructeur automobile mondial pour la sixième année consécutive, avec des ventes mondiales atteignant 11,3 millions de véhicules.

Ford a refusé de commenter ces développements.