Le monde des affaires célèbre la victoire contre les tarifs de Trump, mais les remboursements prendront du temps

Même les entreprises multinationales peuvent ne pas avoir toutes leurs données organisées de façon ordonnée », a déclaré Nabeel Yousef, associé du cabinet d'avocats Freshfields. Même avec la décision de vendredi, « ce n'est pas comme si, lundi, les entreprises allaient commencer à recevoir des chèques par la poste », a-t-il ajouté.

Les droits de douane élevés ont alourdi les coûts pour des consommateurs déjà éprouvés par plusieurs années d'inflation post-COVID. La Federal Reserve Bank de New York a déclaré la semaine dernière que 90% des droits de douane de Trump sont supportés par les consommateurs et entreprises américains, contredisant l'argument de la Maison Blanche selon lequel les taxes sont payées par des étrangers.

En novembre, le taux de droit de douane effectif aux États-Unis était de 11,7%, contre une moyenne de 2,7% entre 2022 et 2024, selon le Yale Budget Lab.

D'AUTRES POURSUITES À VENIR ?

Bien que certaines entreprises aient initialement hésité à contester l'administration Trump sur les droits de douane, cette attitude a changé après l'audience de la Cour suprême en novembre, au cours de laquelle plusieurs juges ont exprimé des doutes quant à la justification juridique de Trump pour ses actions commerciales étendues.

La logistique entourant les remboursements devrait être laissée à la Cour américaine du commerce international. En attendant, les responsables de Trump ont indiqué qu'ils continueront d'utiliser d'autres pouvoirs légaux pour imposer des droits de douane, y compris des lois permettant aux États-Unis de se protéger contre les pratiques commerciales déloyales ou de protéger des secteurs cruciaux pour la sécurité nationale.

« Ce n'est pas comme si les droits de douane allaient disparaître. Ils seront simplement sous une autre bannière », a déclaré Ted Murphy, co-responsable du pôle arbitrage mondial, commerce et plaidoyer chez Sidley Austin.

Le secteur automobile continuera de faire face à des droits de douane importants qui n'ont pas été imposés en vertu de l'International Emergency Economic Powers Act de 1977. Des droits d'importation de 25% sur les véhicules importés du Mexique ou du Canada, par exemple, ont été imposés l'année dernière pour des raisons de sécurité nationale.

Néanmoins, des avocats affirment que probablement des milliers de pièces automobiles importées aux États-Unis depuis des pays soumis aux droits de réciprocité de Trump sont frappées de ces taxes, gonflant les dépenses tant pour les fournisseurs de pièces que pour les constructeurs automobiles.

Certaines entreprises américaines, anticipant un processus de remboursement lent, ont choisi de vendre leurs droits à récupérer ces remboursements à des investisseurs externes. Cela implique de recevoir un petit paiement immédiat – environ 25 à 30 cents par dollar – tout en acceptant de renoncer au reste au profit des investisseurs si les droits de douane sont annulés, a rapporté Reuters en décembre.

La société de logistique allemande DHL a déclaré qu'elle utiliserait sa technologie pour garantir que ses clients obtiennent des remboursements « de manière précise et efficace » s'ils sont autorisés.

Il n'est pas non plus certain que les entreprises réduiront les prix pour soulager les consommateurs américains à revenu moyen et faible, qui ont réduit leurs dépenses en réponse à la hausse des coûts.

« Nous demanderions certainement un remboursement, comme je l'imagine ferait tout autre importateur. Je doute fortement que les prix baissent cependant. Cela se produit rarement », a déclaré Jason Cheung, PDG du petit fabricant de jouets Huntar Co, l'un des plaignants.

(Reportage de Nicholas Brown et Arriana McLymore à New York ; reportage supplémentaire de Tom Hals dans le Delaware, Kalea Hall à Detroit et Christoph Steitz à Francfort ; rédaction par David Gaffen ; édition par Lisa Jucca et Nick Zieminski)