Musk a vraiment enlevé le volant.

Alors que nous profitons des vacances du Nouvel An chinois, Tesla connaît un moment historique :

Le premier véhicule de série entièrement autonome, sans volant, sans pédale d’accélérateur ni de frein, le Cybercab, est officiellement sorti de la chaîne dans la Gigafactory du Texas, aux États-Unis.

Tesla a également publié une grande photo de groupe, montrant les employés de la Gigafactory du Texas rassemblés autour d’une petite voiture deux portes étincelante, célébrant cet instant historique.

Dès sa sortie de la chaîne, Elon Musk a partagé la nouvelle pour féliciter l’équipe Tesla, déclarant : Félicitations à l’équipe Tesla pour la fabrication du premier Cybercab.

Bien que le Cybercab ne soit pas encore commercialisé, Musk a révélé en réponse à un commentaire d’internaute que son prix ne dépasserait pas 30 000 dollars, soit environ 20 000 euros, un tarif inférieur à celui de la Model 3 en Amérique du Nord.

Peut-être que, dans un futur proche, le moment de rupture dans l’histoire des transports humains va vraiment arriver.

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Un mois et demi d’avance

Il y a un mois, Musk avait indiqué lors de la conférence de résultats que le Cybercab serait produit en série en avril de cette année. Il a finalement été lancé près de 6 semaines plus tôt que prévu, ce qui montre que la mise au point de la chaîne de production de Tesla a dépassé les attentes du marché.

Selon les prévisions de Musk, l’utilisation de près de 100 % de nouveaux composants et d’un tout nouveau processus de production rendra la production initiale « extrêmement lente ».

Le rythme de montée en cadence suivra une courbe en S, comme pour les robots : le démarrage est lent, mais Musk estime que la production du Cybercab dépassera largement le total de toutes les autres gammes de véhicules Tesla.

Dès sa sortie de chaîne, des internautes à l’étranger ont déjà photographié un Cybercab stationné dans l’usine, dont l’apparence reste très fidèle au prototype précédent.

Style acier inoxydable semblable au Cybertruck, conception deux portes/deux places, utilisation d’un bandeau lumineux type nouveau Model Y, carrosserie sans rétroviseur extérieur ni poignée de porte, jantes au design fermé, logo « Cybercab » sur le côté, et portes type ciseaux façon supercar.

À l’intérieur, on découvre un habitacle encore plus minimaliste : pas de volant, pas de pédales d’accélérateur ni de frein, seulement un grand écran central de 21 pouces pour la navigation, le divertissement et l’ensemble des interactions, deux sièges en cuir-tissu, peu d’espaces de rangement, un accoudoir central entre les deux sièges, et deux porte-gobelets en dessous.

Cela signifie probablement que, pour le passager, la seule action à effectuer en montant à bord sera de choisir la destination sur l’écran central ; le reste est géré par le FSD.

En observant la carrosserie, on ne trouve pas de prise de recharge indispensable aux véhicules à énergie nouvelle, car il s’agit d’une technologie de recharge par induction sans fil : la seule manière de recharger est via une station de recharge sans fil dédiée, permettant une automatisation complète de la recharge après le trajet.

À noter également que, il y a une semaine, un blogueur étranger a révélé que la Federal Communications Commission (FCC) des États-Unis avait officiellement approuvé la demande d’exemption de Tesla pour utiliser la technologie radio UWB (Ultra Wide Band) dans son système de recharge sans fil pour véhicules électriques, ce système devant servir à recharger sans fil le Cybercab.

Au niveau des capteurs et de la puissance de calcul, le Cybercab sera équipé de la même plateforme informatique et des mêmes capteurs que la Model 3 et la Model Y, soit la puce Hardware 4.0 (AI4). Musk avait précédemment évoqué l’AI5, encore plus puissante, mais en raison des contraintes de chaîne d’approvisionnement et d’équilibre de puissance de calcul, l’AI5 ne devrait pas être commercialisée à grande échelle avant 2027.

De plus, ce véhicule autonome ne dispose toujours pas de lidar, il s’appuie entièrement sur huit caméras HD et le réseau neuronal pour la reconstruction spatiale.

Bien qu’il n’y ait pas de commandes physiques, le véhicule bénéficie de multiples redondances électriques et de signal dans son architecture électronique de base, notamment pour les actionneurs de freinage et de direction.

En termes de fabrication, Tesla prévoit d’utiliser pour le Cybercab un tout nouveau procédé baptisé « Unboxed ». Cette méthode d’assemblage non conventionnelle permet d’assembler séparément différentes parties du véhicule avant de les intégrer ensemble, ce qui explique pourquoi Musk peut promettre un prix de vente inférieur à 30 000 dollars.

La voiture entière est divisée en environ six modules préfabriqués : partie avant, arrière, batterie-châssis, côté gauche, côté droit, toit. Chaque module est fabriqué et contrôlé séparément, puis assemblé comme des blocs de construction sur la ligne d’assemblage finale.

Cette méthode « façon Lego » présente plusieurs avantages : chaque module peut être produit en parallèle sur différentes lignes, ce qui réduit considérablement le temps d’assemblage total et améliore l’efficacité de production d’environ 35 %. Les modules peuvent aussi être contrôlés avant l’assemblage final, évitant ainsi de devoir rechercher les défauts une fois la voiture assemblée.

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La sortie de chaîne n’est qu’un début

En tant que composante essentielle de la grande vision de Musk, et élément clé du soutien à une valorisation boursière de 5 000 milliards de dollars pour Tesla, la sortie de chaîne du Cybercab constitue sans aucun doute un moment phare pour Tesla, mais aussi pour l’industrie automobile et les utilisateurs.

Car le Cybercab ne représente pas seulement une nouvelle façon de se déplacer, c’est aussi une affaire extrêmement lucrative.

Selon le plan de Musk, il souhaite établir un vaste réseau de conduite autonome, brouillant la frontière entre voiture privée et VTC, permettant aux propriétaires d’utiliser leur véhicule eux-mêmes ou de le laisser accepter des courses automatiquement lorsqu’il est inutilisé, générant ainsi des revenus.

Musk le décrit comme une combinaison d’« Airbnb + Uber ». Cela signifie peut-être que la voiture du futur ne sera plus un simple bien de consommation, mais un outil productif capable de s’auto-valoriser ; selon lui, l’investissement de 30 000 dollars pourrait être amorti en un an.

L’essentiel réside dans le coût d’exploitation extrêmement bas.

Une donnée de référence : aux États-Unis, une course Uber ou Lyft coûte en moyenne entre 2 et 3 dollars par mile, soit environ 1,2 à 1,9 dollar par kilomètre. L’objectif de Musk pour le Cybercab est un coût d’exploitation d’environ 0,2 dollar par mile, soit un peu plus d’un yuan par kilomètre.

Si ce chiffre est atteint, le modèle économique de base des taxis et VTC sera totalement bouleversé.

Cependant, il existe encore un écart évident entre la vision de Musk et sa concrétisation, la réalisation de cette grande ambition dépendant toujours de l’approbation des régulateurs américains.

Justement, pendant que le Cybercab « exhibe ses muscles » lors de sa sortie de chaîne, le tribunal fédéral de district de Miami a rejeté la demande de Tesla visant à annuler le verdict du jury.

L’affaire concerne un accident mortel survenu en 2019 à Key Largo, Floride, impliquant une Tesla Model S en mode Autopilot. Pendant la conduite, le conducteur s’est penché pour ramasser son téléphone tombé, la voiture a franchi un stop et un feu rouge clignotant sans s’arrêter, percutant un véhicule à l’arrêt, causant un mort et un blessé grave.

En août 2025, un jury fédéral américain a jugé Tesla responsable à 33 % de l’accident, condamnant l’entreprise à verser 43 millions de dollars de dommages compensatoires et 200 millions de dollars de dommages punitifs. Tesla a fait appel, mais la décision a été confirmée récemment.

D’un côté, le Cybercab sort de chaîne comme dans un roman de science-fiction ; de l’autre, Tesla fait face à des procès avec des indemnités colossales : la promesse du « véhicule entièrement autonome » reste difficile à tenir.

Par ailleurs, les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur (FMVSS) aux États-Unis prévoient actuellement que chaque constructeur ne peut obtenir qu’une exemption pour 2 500 véhicules sans volant par an – une goutte d’eau pour Tesla, qui vise une production annuelle de plusieurs millions d’unités.

Bien que le premier Robotaxi de série entièrement dédié à la conduite autonome soit désormais officiellement sorti de chaîne dans l’histoire des transports, la maturité de l’industrie ne peut reposer uniquement sur la vision : pour que le Cybercab entre véritablement dans la vie de tous, il faudra encore courir un long et complexe marathon.

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