Des cargaisons de GNL destinées à l'Europe détournées vers l'Asie en raison des perturbations du marché du gaz causées par la guerre

Les marchés asiatiques surpassent l'Europe pour le GNL face aux perturbations mondiales de l'approvisionnement

Un nombre croissant de cargaisons de GNL initialement destinées à l'Europe ont brusquement changé de cap dans l'Atlantique, se dirigeant désormais vers l'Asie via le Cap de Bonne-Espérance. Ce changement intervient alors que les acheteurs asiatiques surpassent leurs homologues européens, particulièrement alors qu'environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en GNL est actuellement indisponible.

Cette semaine seulement, des données de suivi des navires examinées par Reuters ont révélé que trois méthaniers—deux partant des États-Unis et un du Nigéria—ont été réacheminés vers l'Asie après avoir initialement signalé l'Europe comme destination.

L'Asie recherche d'urgence de nouvelles sources de GNL à la suite de la suspension de la production de GNL par le Qatar et de la fermeture effective du détroit d'Ormuz au trafic des pétroliers, en raison de l'escalade du conflit au Moyen-Orient.

Avec les exportations de GNL en provenance du Qatar et des Émirats arabes unis—qui représentent ensemble environ 20 % de l'approvisionnement mondial—désormais interrompues, le marché fait face à un déficit significatif. QatarEnergy a suspendu les opérations dans son complexe de Ras Laffan, le plus grand complexe de GNL au monde, et a émis des avis de force majeure à l'intention des acheteurs. Aucun navire-citerne ne passe actuellement par le détroit d'Ormuz, resserrant ainsi encore l'offre.

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Puisque le détroit d'Ormuz est essentiellement fermé, l'Asie est immédiatement impactée, car elle reçoit habituellement 85 % des exportations de GNL du Qatar.

L'Europe ressent également les effets. Les prix du GNL au comptant en Asie ont grimpé si haut que les cargaisons flexibles y sont désormais redirigées, et ce malgré des coûts de transport plus élevés et des itinéraires plus longs autour de l'Afrique. Les acheteurs asiatiques parviennent à attirer ces cargaisons, laissant l'Europe avec moins d'options.

Selon une analyse de Laura Page de Kpler, les autres producteurs de GNL ne sont pas en mesure de compenser la perte provenant du Qatar et des Émirats arabes unis, du moins pas à la même échelle ni avec rapidité.

Kpler note que les États-Unis et l'Australie fonctionnent déjà à quasi pleine capacité, tandis que le Nigéria, l'Algérie et Trinité sont limités par des contraintes sur le gaz d'alimentation. En conséquence, l'augmentation totale de l'offre provenant de sources alternatives est inférieure à 2 millions de tonnes par mois, bien loin du déficit mensuel de 5,8 millions de tonnes.

Par Tsvetana Paraskova pour Oilprice.com

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