Les bénéfices chutent de 92 %, mais Porsche veut tout de même produire une supercar plus chère que la 918.
Les bénéfices chutent de 92 %, mais Porsche veut tout de même produire une supercar plus chère que la 918.
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Par:爱范儿
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Le 11 mars, Porsche a dévoilé lors de sa conférence de presse annuelle mondiale des chiffres financiers particulièrement moroses – Son chiffre d'affaires annuel s'est élevé à 36,27 milliards d'euros, en baisse de 9,5 % sur un an ; le bénéfice d'exploitation s'est effondré de 92,7 %, ne représentant plus que 413 millions d'euros. En ce qui concerne les ventes, le nombre total de livraisons mondiales de Porsche s'est élevé à environ 279 000 véhicules, soit une diminution de l'ordre de 10 % par rapport à l'année précédente. Sur ce total, le marché chinois a subi la baisse la plus importante, avec seulement 42 000 unités livrées sur l'année, soit une chute de 26 % sur un an. 
Infographie : Référence Voiture Intelligente Face à une situation aussi difficile, le nouveau PDG de Porsche, Oliver Blume, s'est montré d'une franchise inhabituelle : « Personne ne peut être satisfait de la situation financière actuelle. » Il a même reconnu que l'entreprise avait envisagé, en raison de nombreuses questions majeures restées sans réponse, de reporter cette conférence de presse. 
La situation difficile actuelle de Porsche est en partie due à l'expansion excessive de sa gamme de produits ces dernières années, son virage agressif vers l'électrification ayant clairement décalé l'offre par rapport à la demande réelle du marché. L’introduction de nombreux nouveaux modèles et versions dérivées a entraîné une hausse des coûts de gestion et de production, sans pour autant générer une demande de marché effective. Par ailleurs, à cause des règlementations européennes strictes en matière de cybersécurité, la version thermique du Macan a dû cesser d'être commercialisée en Europe à la mi-2024, et les 718 Boxster et Cayman ont été absents du marché européen toute l'année, ce qui a directement impacté les ventes globales de la marque. 
Face à ces défis, Porsche propose de répondre par une « stratégie de réduction et de montée en gamme » : rationaliser la gamme de produits en supprimant les versions à faible demande ; tout en se focalisant sur les segments haut de gamme à marge bénéficiaire plus élevée. Ainsi, alors même que les profits chutaient de plus de 90 %, Porsche a communiqué une autre nouvelle : l'entreprise envisage de créer une toute nouvelle supercar porte-drapeau. Un porte-parole de Porsche l'a confirmé lors d'un entretien : Des projets emblématiques tels que la Porsche 959, la Carrera GT ou la 918 Spyder font partie de notre ADN. Nous continuons d’investir dans les voitures de sport haute performance. Un exemple est la toute récente 911 Turbo S, qui, grâce à son moteur hybride turbo double T, développe 711 chevaux et atteint le niveau de performance d’une supercar. De plus, nous évaluons actuellement plusieurs concepts de véhicules dans les segments GT et supercar. La logique commerciale derrière tout cela est en réalité facile à comprendre : le bénéfice unitaire d'une supercar de ce niveau défie toute comparaison avec celui des SUV destinés à de larges volumes. Dans un contexte où il est difficile de relancer rapidement les ventes globales, l’optimisation de la structure de profit par une montée en valeur unitaire apparaît comme une voie pragmatique. 
La discussion autour de cette nouvelle supercar phare a ainsi émergé dans ce contexte. Mais à quoi ressemblera, au final, cette nouvelle supercar, vue comme la « suite de la 918 Spyder » ? Pour les passionnés qui suivent de près l’actualité de Porsche, la première référence qui vient sans doute à l’esprit est le concept car Mission X, dévoilé en 2023. Ce véhicule représente jusqu’ici l’expression la plus audacieuse du design Porsche : posture basse façon voiture de course, kit aérodynamique exagéré et monocoque complètement en fibre de carbone, lui conférant un tempérament nettement plus proche de la voiture de course pure que de la sportive de tous les jours. 
Le concept Mission X adopte une architecture 100 % électrique, Porsche lui ayant alors assigné pour objectif de devenir « la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring ». De par son positionnement, il ne s’agit pas de remplacer la 911, mais bien de trôner au sommet de la pyramide, affichant le summum de la technologie Porsche de notre époque. À la lumière de l’affirmation officielle de Porsche à propos de « l’exploration du segment premium au-dessus de la 911 », de nombreux observateurs estiment que la future supercar phare pourrait très probablement être développée sur la base de Mission X. 
Mais une question cruciale reste en suspens : si ce véhicule arrive effectivement en production, sera-t-il une supercar 100 % électrique, ou bien conservera-t-il une motorisation thermique ou hybride ? Bien que le concept Mission X soit entièrement électrique, les ventes des supercars sur ce segment ces deux dernières années ont été pour le moins décevantes. Même Lamborghini, malgré sa position dominante, a choisi de conserver le moteur thermique sur ses deux supercars phares – Revuelto et Temerario – en optant pour un système hybride haute performance. En tant que marque sœur de Porsche au sein du groupe Volkswagen, le choix de Lamborghini valide un constat généralisé : sur ce segment tarifaire, les acheteurs cherchent bien plus que des chiffres de performance extrêmes : ils s'attachent à la sonorité du moteur, le ressenti mécanique, et l’expérience de conduite la plus pure possible, fusion totale entre le pilote et la machine. 
Porsche a d’ailleurs déclaré poursuivre l'exploitation du potentiel de la demande pour les modèles thermiques, confirmant l’intention de prolonger le cycle de vie de ses modèles thermiques et hybrides. Sur la base de ces signaux clairs, il est raisonnable de supposer : si la future supercar phare voit effectivement le jour, il y a de fortes chances qu'elle ne soit pas 100 % électrique, mais plutôt équipée d’un moteur atmosphérique ou turbo de grosse cylindrée, associé à une hybridation hautes performances, cherchant ainsi l’équilibre parfait made in Porsche entre performances extrêmes et passion mécanique. Plus de dix années se sont écoulées depuis la fin de la production de la dernière supercar phare de Porsche, la 918 Spyder, en 2015. Cette année-là, aux côtés de la Ferrari LaFerrari et de la McLaren P1, elle constituait le « trio mythique » ayant fixé la référence technologique de l’époque. Pourtant, au fil de cette décennie vide côté Porsche, la course à l’armement sur le segment suprême ne s’est jamais arrêtée. 
Aujourd’hui, la Ferrari F80 a fait une entrée fracassante : équipée d’un système hybride V6 pouvant délivrer 1 200 chevaux, produite à seulement 799 exemplaires rapides, vendus à plus de 4 millions d’euros pièce ; McLaren a également présenté la remplaçante de la P1 – la toute nouvelle W1 –, dont la puissance hybride combinée dépasse elle aussi les 1 000 chevaux. Si la nouvelle supercar phare de Porsche est lancée, la marque devra se dépasser en termes de solutions techniques et de performances, si elle espère revenir sur le devant de la scène dans cette arène ultra-concurrentielle. 
Actuellement, le projet n’en est qu’à la phase d’étude : Porsche n’a encore arrêté aucune décision de mise en production. Même si le projet était validé, plusieurs années de développement seraient nécessaires avant l’apparition du modèle, la plupart des analystes tablant sur un délai de trois à quatre ans minimum. Avant cela, Porsche devra encore résoudre de nombreux problèmes complexes : la version thermique du Macan doit rapidement franchir les obstacles réglementaires pour revenir sur le marché européen ; la famille 718 doit retrouver une dynamique commerciale ; et la nouvelle 911 GT2 RS, qui devrait voir le jour en 2026, jouera également un rôle clé dans le renouveau de la passion autour de la marque. 
Cependant, pour ceux qui s'intéressent à l’évolution des supercars, l'attente n’est pas vécue comme une déception. Après tout, il faut du temps pour façonner une œuvre majeure. La dernière fois que Porsche a coupé le souffle au monde entier, c’était le moment magique où la 918 Spyder est apparue sous les projecteurs du Salon de Genève. Mais la prochaine émotion intense est peut-être déjà sur la route. Peut-être est-elle déjà en chemin. Rédaction｜Jiemu
Infographie : Référence Voiture Intelligente Face à une situation aussi difficile, le nouveau PDG de Porsche, Oliver Blume, s'est montré d'une franchise inhabituelle : « Personne ne peut être satisfait de la situation financière actuelle. » Il a même reconnu que l'entreprise avait envisagé, en raison de nombreuses questions majeures restées sans réponse, de reporter cette conférence de presse. La situation difficile actuelle de Porsche est en partie due à l'expansion excessive de sa gamme de produits ces dernières années, son virage agressif vers l'électrification ayant clairement décalé l'offre par rapport à la demande réelle du marché. L’introduction de nombreux nouveaux modèles et versions dérivées a entraîné une hausse des coûts de gestion et de production, sans pour autant générer une demande de marché effective. Par ailleurs, à cause des règlementations européennes strictes en matière de cybersécurité, la version thermique du Macan a dû cesser d'être commercialisée en Europe à la mi-2024, et les 718 Boxster et Cayman ont été absents du marché européen toute l'année, ce qui a directement impacté les ventes globales de la marque. Face à ces défis, Porsche propose de répondre par une « stratégie de réduction et de montée en gamme » : rationaliser la gamme de produits en supprimant les versions à faible demande ; tout en se focalisant sur les segments haut de gamme à marge bénéficiaire plus élevée. Ainsi, alors même que les profits chutaient de plus de 90 %, Porsche a communiqué une autre nouvelle : l'entreprise envisage de créer une toute nouvelle supercar porte-drapeau. Un porte-parole de Porsche l'a confirmé lors d'un entretien : Des projets emblématiques tels que la Porsche 959, la Carrera GT ou la 918 Spyder font partie de notre ADN. Nous continuons d’investir dans les voitures de sport haute performance. Un exemple est la toute récente 911 Turbo S, qui, grâce à son moteur hybride turbo double T, développe 711 chevaux et atteint le niveau de performance d’une supercar. De plus, nous évaluons actuellement plusieurs concepts de véhicules dans les segments GT et supercar. La logique commerciale derrière tout cela est en réalité facile à comprendre : le bénéfice unitaire d'une supercar de ce niveau défie toute comparaison avec celui des SUV destinés à de larges volumes. Dans un contexte où il est difficile de relancer rapidement les ventes globales, l’optimisation de la structure de profit par une montée en valeur unitaire apparaît comme une voie pragmatique. La discussion autour de cette nouvelle supercar phare a ainsi émergé dans ce contexte. Mais à quoi ressemblera, au final, cette nouvelle supercar, vue comme la « suite de la 918 Spyder » ? Pour les passionnés qui suivent de près l’actualité de Porsche, la première référence qui vient sans doute à l’esprit est le concept car Mission X, dévoilé en 2023. Ce véhicule représente jusqu’ici l’expression la plus audacieuse du design Porsche : posture basse façon voiture de course, kit aérodynamique exagéré et monocoque complètement en fibre de carbone, lui conférant un tempérament nettement plus proche de la voiture de course pure que de la sportive de tous les jours. Le concept Mission X adopte une architecture 100 % électrique, Porsche lui ayant alors assigné pour objectif de devenir « la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring ». De par son positionnement, il ne s’agit pas de remplacer la 911, mais bien de trôner au sommet de la pyramide, affichant le summum de la technologie Porsche de notre époque. À la lumière de l’affirmation officielle de Porsche à propos de « l’exploration du segment premium au-dessus de la 911 », de nombreux observateurs estiment que la future supercar phare pourrait très probablement être développée sur la base de Mission X. Mais une question cruciale reste en suspens : si ce véhicule arrive effectivement en production, sera-t-il une supercar 100 % électrique, ou bien conservera-t-il une motorisation thermique ou hybride ? Bien que le concept Mission X soit entièrement électrique, les ventes des supercars sur ce segment ces deux dernières années ont été pour le moins décevantes. Même Lamborghini, malgré sa position dominante, a choisi de conserver le moteur thermique sur ses deux supercars phares – Revuelto et Temerario – en optant pour un système hybride haute performance. En tant que marque sœur de Porsche au sein du groupe Volkswagen, le choix de Lamborghini valide un constat généralisé : sur ce segment tarifaire, les acheteurs cherchent bien plus que des chiffres de performance extrêmes : ils s'attachent à la sonorité du moteur, le ressenti mécanique, et l’expérience de conduite la plus pure possible, fusion totale entre le pilote et la machine. Porsche a d’ailleurs déclaré poursuivre l'exploitation du potentiel de la demande pour les modèles thermiques, confirmant l’intention de prolonger le cycle de vie de ses modèles thermiques et hybrides. Sur la base de ces signaux clairs, il est raisonnable de supposer : si la future supercar phare voit effectivement le jour, il y a de fortes chances qu'elle ne soit pas 100 % électrique, mais plutôt équipée d’un moteur atmosphérique ou turbo de grosse cylindrée, associé à une hybridation hautes performances, cherchant ainsi l’équilibre parfait made in Porsche entre performances extrêmes et passion mécanique. Plus de dix années se sont écoulées depuis la fin de la production de la dernière supercar phare de Porsche, la 918 Spyder, en 2015. Cette année-là, aux côtés de la Ferrari LaFerrari et de la McLaren P1, elle constituait le « trio mythique » ayant fixé la référence technologique de l’époque. Pourtant, au fil de cette décennie vide côté Porsche, la course à l’armement sur le segment suprême ne s’est jamais arrêtée. Aujourd’hui, la Ferrari F80 a fait une entrée fracassante : équipée d’un système hybride V6 pouvant délivrer 1 200 chevaux, produite à seulement 799 exemplaires rapides, vendus à plus de 4 millions d’euros pièce ; McLaren a également présenté la remplaçante de la P1 – la toute nouvelle W1 –, dont la puissance hybride combinée dépasse elle aussi les 1 000 chevaux. Si la nouvelle supercar phare de Porsche est lancée, la marque devra se dépasser en termes de solutions techniques et de performances, si elle espère revenir sur le devant de la scène dans cette arène ultra-concurrentielle. Actuellement, le projet n’en est qu’à la phase d’étude : Porsche n’a encore arrêté aucune décision de mise en production. Même si le projet était validé, plusieurs années de développement seraient nécessaires avant l’apparition du modèle, la plupart des analystes tablant sur un délai de trois à quatre ans minimum. Avant cela, Porsche devra encore résoudre de nombreux problèmes complexes : la version thermique du Macan doit rapidement franchir les obstacles réglementaires pour revenir sur le marché européen ; la famille 718 doit retrouver une dynamique commerciale ; et la nouvelle 911 GT2 RS, qui devrait voir le jour en 2026, jouera également un rôle clé dans le renouveau de la passion autour de la marque. Cependant, pour ceux qui s'intéressent à l’évolution des supercars, l'attente n’est pas vécue comme une déception. Après tout, il faut du temps pour façonner une œuvre majeure. La dernière fois que Porsche a coupé le souffle au monde entier, c’était le moment magique où la 918 Spyder est apparue sous les projecteurs du Salon de Genève. Mais la prochaine émotion intense est peut-être déjà sur la route. Peut-être est-elle déjà en chemin. Rédaction｜Jiemu 
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