Pengemudi kendaraan listrik dan pengguna berat smartphone telah lama menantikan baterai anoda silikon, yang menjanjikan peningkatan kepadatan energi secara dramatis dan waktu pengisian daya yang lebih singkat.
Beberapa perusahaan telah mengembangkan anoda silikon selama sekitar satu dekade terakhir, dan teknologi ini mulai merambah ke perangkat elektronik konsumen. Misalnya, pembuat perangkat wearable Whoop menggunakan material dari Sila, sementara baterai Group14 dapat ditemukan pada berbagai smartphone.
Namun, pasar EV adalah hadiah utama, yang menurut Benchmark Minerals jauh lebih besar dibandingkan perangkat elektronik konsumen. Untuk masuk ke pasar ini, startup harus memproduksi material anoda silikon dalam jumlah yang jauh lebih besar daripada sebelumnya.
Untuk mencapai skala tersebut, Group14 pada hari Kamis mengumumkan telah memulai produksi di pabrik BAM-3 mereka di Korea Selatan. Fasilitas ini mampu memproduksi hingga 2.000 ton metrik material baterai silikon per tahun, cukup untuk 10 gigawatt-jam penyimpanan energi, atau sekitar 100.000 EV jarak jauh.
“Ini adalah pencapaian besar bagi kami, dan saya rasa ini juga penting untuk industri,” kata Rick Luebbe, co-founder dan CEO Group14, kepada TechCrunch.
Fasilitas BAM-3 dibangun sebagai usaha patungan antara Group14 dan SK, produsen baterai asal Korea. SK memiliki 75% proyek tersebut, namun menjual sahamnya ke Group14 musim panas lalu.
“SK mengalami tantangan mereka sendiri — terkait keuangan dan reprioritisasi strategi baterai dan material baterai mereka secara bersamaan,” kata Luebbe. “Hal itu memberikan peluang besar bagi kami untuk mengakuisisinya dari SK.”
Disrupt 2026: Ekosistem teknologi, semuanya dalam/logi satu ruangan
Putaran Anda berikutnya. Rekrutmen Anda berikutnya. Peluang terobosan Anda berikutnya. Temukan di TechCrunch Disrupt 2026, di mana lebih dari 10.000 pendiri, investor, dan pemimpin teknologi berkumpul selama ascara tiga hari dengan lebih dari 250 sesi taktis, perkenalan yang berpengaruh, dan inovasi yang mendefinisikan pasar. Daftar sekarang untuk hemat hingga $400.
Hemat hingga $300 atau 30% di TechCrunch Founder Summit
Lebih dari 1.000 pendiri dan investor berkumpul di TechCrunch Founder Summit 2026 untuk satu hari penuh yang berfokus pada pertumbuhan, eksekusi, dan scaling di dunia nyata. Belajar dari parali yang telah membentuk industri. Terhubung dengan rekan-rekan yang menghadapi tahap pertumbuhan serupa. Dapatkan taktik yang bisa Anda terapkan langsung.
Penawaran berakhir 13 Maret.
Startup ini telah bekerja sama dengan sejumlah perusahaan, termasuk divisi baterai Porsche Cellforce Group, StoreDot, Molicel, dan Sionic. Porsche juga berinvestasi dalam Group14 melalui lengan venturanya.
Sebagian besar baterai modern menggunakan karbon sebagai material anoda. Ini berfungsi dengan cukup baik, namun para ilmuwan telah lama mengetahui bahwa silikon, yang dapat menyimpan hingga 10 kali lebih banyak ion lithium, akan lebih baik untuk penyimpanan energi jika masalah daya tahan yang sulit dipecahkan dapat diatasi: Anoda silikon murni cenderung membengkak dan rapuh dalam waktu singkat, membuatnya tidak cocok untuk siklus pengisian ulang berulang selama beberapa tahun.
Solusi Group14 adalah rangka karbon keras yang menahan partikel silikon berukuran sangat kecil di tempatnya, sehingga mencegah anoda membengkak atau rapuh. Rangka itu dipenuhi lubang berskala nano yang memungkinkan ion lithium dan elektron melewati. Ini juga membantu anoda mengisi daya dengan cepat tanpa rusak.
Beberapa pelanggan Group14, seperti Sionic, menggunakan anoda silikon untuk meningkatkan kepadatan energi hingga 50%. Lainnya, seperti Molicel, fokus pada pemanfaatan kemampuan pengisian cepat silikon, termasuk desain yang dapat mengisi daya baterai dari kosong hingga penuh hanya dalam 90 detik.
Aplikasi anoda silikon seperti ini bisa mengubah pasar EV. Produsen EV China BYD sudah menargetkan membangun kemampuan seperti itu: minggu lalu mereka memperkenalkan paket baterai baru yang dapat mengisi dari 10% ke 70% hanya dalam lima menit. (Luebbe yakin BYD menggunakan silikon-karbon dalam baterai barunya. “Harusnya begitu,” ujarnya.)
Jika jaringan pengisian daya dapat mengakomodasi EV seperti itu, kekhawatiran tentang jarak tempuh akan menjadi masa lalu. Saat ini, produsen mobil berusaha menawarkan jarak tempuh 300 hingga 400 mil terutama untuk meredakan kekhawatiran konsumen, namun untuk mencapai angka tersebut dibutuhkan baterai besar yang menambah bobot, ukuran, dan biaya. Flash charging yang bisa memberikan jarak tempuh berarti dalam hitungan detik dapat memungkinkan produsen mobil mengurangi baterai, menghemat biaya dan berat.
“Saya punya Rivian dengan baterai 130 kilowatt-jam, yang sangat mahal,” kata Luebbe. Tetapi dengan flash charging, konsep seperti pengisian induktif di lampu lalu lintas — yang saat ini terdengar tidak masuk akal — mulai menjadi lebih mungkin, ujarnya. “Anda tidak akan pernah memikirkan soal pengisian daya lagi.”
