I prezzi del trasporto marittimo Asia-USA perdono gli aumenti previsti per il 2026

Le tariffe di trasporto oceanico transpacifico si ritirano mentre la domanda si attenua

I costi di spedizione per i container diretti verso est attraverso il Pacifico hanno invertito gli aumenti visti nel 2026, poiché una domanda contenuta segnala un periodo tranquillo che potrebbe persistere fino all’arrivo della stagione intensa delle spedizioni.

Judah Levine, analista di Freightos (NASDAQ: CRGO), ha spiegato ai clienti che: “Sebbene le tariffe di trasporto oceanico solitamente diminuiscano con l’avvicinarsi delle festività, tendono a rimanere più alte rispetto ai livelli pre-festivi finché non viene risolto l’arretrato del periodo delle feste.”

Secondo il Freightos Baltic Index, il costo per spedire un’unità equivalente a quaranta piedi (FEU) dall’Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è diminuito del 21% la scorsa settimana, assestandosi a 1.916 dollari. Nel frattempo, le tariffe verso la costa orientale degli Stati Uniti sono diminuite del 10%, raggiungendo i 3.457 dollari per FEU.

Freightos fornisce inoltre dati per la piattaforma di trasporto oceanico SONAR.

Levine ha osservato: “La scorsa settimana, le tariffe Asia–U.S. West Coast sono calate di oltre il 20% a circa 1.900 dollari per FEU, tornando ai livelli visti all’inizio di dicembre. Questo suggerisce che i prezzi sono già entrati nel consueto periodo di calma tra il Capodanno Lunare e la stagione di punta delle spedizioni.”

Il rapporto della National Retail Federation sulle importazioni marittime statunitensi prevede un calo del 5% dei volumi di marzo rispetto al mese precedente. Per il primo trimestre, si prevede che la domanda sarà inferiore del 7% rispetto allo scorso anno, poiché i rivenditori rimangono cauti e confrontano i dati attuali con le spedizioni anticipate del primo trimestre 2023.

La maggior parte dei porti marittimi e degli hub cargo aerei statunitensi si è ripresa dalle recenti interruzioni causate dal maltempo invernale, ma persistono ritardi nei terminal ferroviari interni a causa di arretrati ancora in corso.

Levine ha inoltre sottolineato che, nonostante i volumi record di container a livello globale nel 2024, la crescita non ha tenuto il passo con la rapida espansione delle flotte di spedizione. La scorsa settimana, Maersk (MAERSK-B.CO) ha registrato la sua prima perdita trimestrale da anni, mentre il suo partner di Gemini Cooperation Hapag-Lloyd (HLAG.DE) ha anch’esso registrato utili ridotti, nonostante l’aumento del traffico merci. Per la prima volta, Maersk ha indicato che le sue prospettive ora considerano la possibilità di una grave recessione economica, prevedendo una possibile oscillazione di 1 miliardo di dollari tra profitti e perdite a seconda che il traffico container significativo riprenda o meno attraverso il Mar Rosso.