Ecco cosa potrebbe accadere alle tariffe di spedizione dei container se il conflitto in Iran continua

Le interruzioni delle spedizioni nel Golfo Persico si ripercuotono sul commercio globale

In mezzo all’aumento delle minacce statunitensi di azioni militari più intense contro l’Iran, la chiusura di una via marittima vitale nel Golfo Persico sta causando una notevole congestione nei porti circostanti, sollevando preoccupazioni per gli impatti più ampi sulla catena di approvvigionamento internazionale.

Con il conflitto – che non è stato ufficialmente dichiarato – entrato nella sua seconda settimana, il blocco effettivo dello Stretto di Hormuz da parte dell’Iran, un passaggio cruciale verso il Golfo Persico, ha gravemente interrotto le operazioni portuali e il traffico navale nell’area.

Judah Levine, responsabile della ricerca presso Freightos, ha spiegato: “I recenti attacchi di USA-Israele contro l’Iran e le rappresaglie dell’Iran in vari paesi hanno innescato importanti sfide logistiche nella regione. Se le ostilità dovessero continuare, queste interruzioni potrebbero presto avere effetti a livello globale.”

Levine ha riferito che sei petroliere nell’area dello Stretto di Hormuz o nelle sue vicinanze sono state attaccate all’inizio di questa settimana. In risposta, l’ex presidente Donald Trump ha annunciato sui social media che gli Stati Uniti avrebbero fornito assicurazioni e scorte navali per garantire la continuità delle spedizioni di petrolio, anche se gli esperti si chiedono quanto velocemente ed efficacemente queste misure possano essere attuate.

Lo Stretto di Hormuz gestisce circa un quinto delle spedizioni mondiali di petrolio greggio, con la Cina che riceve l’80% delle esportazioni iraniane. Nonostante l’apparente minaccia alle forniture energetiche cinesi, l’Iran ha istituito un nuovo collegamento ferroviario merci con la Cina, operativo dal 2025, come alternativa allo stretto. La capacità totale di questa rotta resta incerta, ma è progettata per accogliere centinaia di treni all’anno.

Le operazioni presso il porto container di Jebel Ali a Dubai, gestito da DP World, sono state brevemente interrotte in seguito a un incendio provocato da un’intercettazione aerea nella notte di sabato, ma sono riprese entro lunedì, secondo Levine.

Sebbene la maggior parte dei porti nella regione sia ancora operativa, le principali compagnie di navigazione stanno adottando precauzioni, deviando le navi, cancellando i viaggi programmati e bloccando le nuove prenotazioni per minimizzare i rischi.

Levine ha osservato: “Hapag-Lloyd e MSC hanno smesso di accettare spedizioni dai porti del Golfo Persico e da tutte le origini verso questi porti, inclusi quelli in Oman e negli Emirati Arabi Uniti per la loro vicinanza. CMA CGM ha cessato tutte le prenotazioni da e per i porti del Golfo Persico, mentre Maersk ha sospeso le nuove prenotazioni di merci refrigerate per l’intera regione e dall’India al Golfo a causa dei tempi ridotti.”

Attualmente, Maersk continua ad accettare prenotazioni di merci generali dall’Asia Orientale, il che potrebbe indicare la speranza di una rapida riapertura dello Stretto di Hormuz.

Tuttavia, con molte partenze cancellate, i container destinati al Golfo si stanno accumulando, causando congestione nei porti indiani. Levine ha avvertito che, se la chiusura dovesse prolungarsi, simili accumuli potrebbero verificarsi nei porti dell’Asia Orientale, coinvolgendo anche altri spedizionieri.

Ridiramazione dei container e congestione portuale

Le navi che ancora si dirigono verso la regione stanno reindirizzando i container già in viaggio verso destinazioni alternative, con la maggior parte dei carichi che probabilmente verranno scaricati nei principali hub di transshipment a Singapore, Malaysia e Sri Lanka.

Levine ha osservato: “Durante le prime fasi della crisi del Mar Rosso, un simile trasferimento verso il transshipment ha causato una forte congestione in questi porti nel 2024. Tuttavia, con volumi di carico inferiori e una maggiore capacità portuale questa volta, l’impatto dovrebbe essere meno grave.”

Ogni anno, il traffico container attraverso lo Stretto di Hormuz rappresenta il 2%-3% dei volumi globali. Le stime suggeriscono che circa 100 navi container bloccate nel Golfo Persico rappresentano tra l’1% e il 10% della capacità di spedizione effettiva.

Levine ha avvertito: “Più a lungo queste navi e le loro attrezzature restano indisponibili, più marcata sarà la carenza di capacità e container provenienti dall’Asia Orientale. Quando lo stretto riaprirà, un’ondata di navi ritardate potrebbe provocare ulteriore congestione nei porti e, insieme ai prezzi del carburante in aumento, questi fattori potrebbero far salire i costi di spedizione sulle rotte al di fuori del Golfo.”

Aumento dei costi di spedizione e risposta dell’industria

CMA CGM ha introdotto una sovrattassa d’emergenza di 3.000 dollari per ogni container da quaranta piedi per le spedizioni verso il Golfo, e altri operatori stanno applicando tariffe per la merce reindirizzata. I dati di Freightos mostrano che le tariffe per la spedizione da Shanghai a Jebel Ali sono passate da 1.800 dollari per ogni container da quaranta piedi il 1° marzo a oltre 4.000 dollari il 3 marzo, probabilmente a causa di queste sovrattasse.

Nel frattempo, le tariffe per le principali rotte est-ovest sono rimaste stabili con la fine delle festività del Capodanno Lunare. I prezzi dall’Asia verso la costa occidentale statunitense sono rimasti a 1.843 dollari per ciascun container da quaranta piedi, e le tariffe verso la costa orientale USA sono invariate a 3.022 dollari.

Maersk e CMA CGM si sono ritirate dal loro tentato ritorno nel Mar Rosso dopo che i ribelli Houthi in Yemen hanno minacciato nuovi attacchi in sostegno dell’Iran. Dalla fine del 2023, la maggior parte delle grandi compagnie di navigazione evita il Canale di Suez, deviando le navi attorno all’Africa per i servizi tra Asia, Mediterraneo, Europa e Stati Uniti. Levine ha suggerito che la crisi in corso con l’Iran potrebbe ulteriormente ritardare un ritorno alla rotta del Mar Rosso.