テスラが首位陥落：中国のライバルがEVリーダーを追い抜いた方法

BYDがTeslaを抜いて世界のEVリーダーに

中国・山東省煙台港で国際輸出の準備をするBYDの自動車運搬船。（CFOTO / Associated Press）

長年にわたり電気自動車イノベーションの最前線に立ってきたTeslaは、世界最大のEVメーカーの座を奪われました。中国の自動車メーカーBYDは、昨年世界中で大幅に多くの車両を販売し、中国の国境を越えてその影響力を拡大しています。

ドイツ、メキシコ、タイ、オーストラリアなどの主要な国際市場でBYDは急速に勢力を伸ばしており、その一方でTeslaの市場シェアは前例のない速さで低下しています。米国での連邦インセンティブの終了がTeslaの国内販売に影響を与え、CEOのElon Muskによる物議を醸す発言も、米国内外でブランドイメージをさらに損ねています。一方、BYDは新しいラインアップ、先進的なバッテリー技術、手頃な価格で世界的な注目を集めています。

「Teslaは販売リードだけでなく、業界のパイオニアという地位も失った」とSegment Y Automotive Intelligenceの共同創設者Paul Blokland氏はコメントしています。「米国メーカーが関税の後ろに引きこもりEV戦略を縮小する中、アジア企業がリードを取っています。」

詳しく読む：

BYDの急速な拡大とTeslaの対応

Segment Yによると、BYDの欧州市場での存在感は劇的に拡大しており、2025年にはその大陸のトップ10市場での販売が前年の4倍に達しています。対照的に、Teslaの欧州での販売は同期間中30％減少しました。

Teslaの優位性が薄れる中、Elon Muskは同社を人工知能、ロボティクス、自動運転車など新たな分野へ舵を切っています。最近の決算説明会でMuskは、Model SとModel Xの生産終了を発表し、生産能力をOptimusヒューマノイドロボットの製造に振り向け、フリーモント工場で年間100万台の生産を目指すと明かしました。

「Model SとXは品位をもって引退の時だ。我々は自律的な未来へとシフトする」とMusk氏は述べました。

BYDの歩み：バッテリーから世界的EV企業へ

1995年に深圳で創業したBYDは、当初は家電用の手頃な価格の充電式バッテリーを製造し、MotorolaやNokiaなどの大手ブランドに供給していました。BYDはこの分野で培ったノウハウを活かし、サプライチェーンの多くを自社でコントロールするとともに、迅速に新型EVを投入してきました。Berkshire Hathawayからの早期支援によって、海外での信頼も獲得。BYDは中国、欧州、その他の国際市場へと進出し、進出先で競争環境を一変させています。

なぜBYDは多くの市場でTeslaを凌駕するのか

高関税や規制の壁のため、BYDの乗用車は米国では販売されていません。しかし他国では、BYDはしばしば品質が高く価格も安い車両を提供しています。例えば、BYDの完全電動ハッチバック「Dolphin」は中国では14,000ドル未満から販売されています。

アナリストはBYDの利点として、より幅広いモデル展開、バッテリー素材へのより安価なアクセス、米国の安全規制や労働規制による制約の少なさなどを挙げています。

詳しく読む：

「BYD車の見た目や装備は、Teslaだけでなく多くの非中国ブランドをも凌駕していることが多い」とiSeeCars.comのアナリストKarl Brauer氏は語ります。「Musk氏には、彼のレガシーを定義する新たなビジョンが必要だ。」

Teslaのラインアップが数モデルに限られる一方、BYDはセダン、複数のSUV、ミニバン、トラックなど8車種以上を展開しています。両ブランドが競合する市場では、顧客はしばしばBYDの車両の方が魅力的で手頃な価格、かつ多機能であると感じています。

メルボルン在住のAmy de Grootさんは、BYD Sealion 6を約55,000オーストラリアドルで購入し、彼女の地域でブランドの人気が高まっていることを指摘しました。

「私の車に乗る人は皆、その品質に驚いています」とde Grootさんは語りました。「内外装ともに見事です。」

詳しく読む：

de Grootさんは、オーストラリアでのTesla人気は約5年前がピークだったが、以来Musk氏の評判が低下したと説明しました。また、Teslaの株価やリセールバリューへの懸念も挙げ、「かつてはTeslaを所有するのが流行だったが、今では競争力を感じない」と語っています。

Segment Y Automotive Intelligenceによると、BYDは2025年にオーストラリアで52,000台以上のEVを販売し、前年から156％増加。一方、Teslaの販売は24％減少しました。

変化する市場ダイナミクス

電気自動車が広く受け入れられているカリフォルニア州でさえ、BYDの存在がないにもかかわらずTeslaの市場シェアは低下しています。カリフォルニア州での新規Tesla登録台数は2024年から2025年にかけて11％以上減少し、州のEV市場シェアも5ポイント下落。この期間、ChevroletとHondaはシェアを拡大しました。

「インセンティブ終了は確かにTeslaに痛手だが、少なくとも現時点でBYDは米国で脅威ではない」とBlokland氏は述べています。

BYDの競争優位性

• バッテリー技術：バッテリー製造にルーツを持つBYDは、コスト効率が高く高性能なバッテリーを生産できる強みを持っています。
• 素材コストの低さ：バッテリー部品は中国で安価に調達でき、生産コストをさらに削減しています。
• 政府支援と労働コスト：専門家は、BYDは国家的な後ろ盾や低い労働コストの恩恵を受けており、非常に競争力の高い価格で車両を提供できると指摘しています。

「バッテリーがEVで最も高価な部品である以上、バッテリー生産で大きなコスト優位を持つことはゲームチェンジャーだ」とBrauer氏は述べています。

「米国の労働や環境規制は世界共通ではなく、これがBYDにコスト面での優位性を与えている。彼らは他国では生産費すらカバーできないような価格で車を売ることができる」と自動車アナリストのBrian Moody氏は説明します。

今後の展望：拡大するBYDの存在感

規制上の障壁によりBYD車がすぐに米国市場に登場する可能性は低いものの、近隣諸国では存在感を増しています。昨年、BYDはメキシコで75,000台以上を販売し、カナダは中国と新たな貿易協定を締結しており、今後より多くの中国製EVが流入する可能性があります。

この記事は元々、