ステランティスのCEO、車メーカーの統合により発展力が強化されたと発言

　　ステランティス社の業績が振るわず、市場ではブランドの分割や企業全体の分割を求める声が上がっているが、同社の最高経営責任者（CEO）アントニオ・フィロサは今週金曜日、企業は引き続き全体として発展を進めることを明確に示した。

　　このイタリア出身のCEOは、メディアの電話会見で記者に対し、「ステランティスは強力なグローバル自動車企業であり、各地域の事業基盤は非常に強固です。これは当社の誇りです。統合的な発展は会社の根本的利益に合致しており、今後何年にもわたり一体的な運営を維持していく計画です」と述べた。

　　フィロサがこの発言をした数時間前、ステランティスは事業再編を開始し、220億ユーロ（約260億ドル）の減損損失を計上すると発表した。再編措置には電動化開発計画の縮小や、米国市場向け車種へのV8エンジン再搭載などが含まれる。

　　フィロサは、今回の一連の措置は会社のビジネスモデルの「重要な戦略的再構築」であり、唯一の核心的目標は、グローバル及び各地域の経営において消費者の嗜好を再び中心に据えることだと述べた。彼は、近年同社の市場シェアが大きく落ち込んでおり、現段階での核心的使命は事業拡大の実現であると語った。

　　この発表後、ステランティスの株価はミラノとニューヨークの株式市場で20％を超える暴落となった。

　　ステランティスは14の自動車ブランドを擁し、米国のジープ、ダッジラム、クライスラー、そして本国市場で不振のイタリアのフィアットやアルファ・ロメオなど広範なブランドを展開している。地域事業の重点配分やブランドマトリックス縮小の可能性について、フィロサは金曜のインタビューで明確に否定はしなかった。

　　フィロサは「私たちは各ブランドを精緻に運営し、核心は消費者のニーズと要望に基づき、ブランドに相応しい製品と技術をマッチさせることです——いまや消費者が私たちの戦略再構築の中心であり、これが私たちの根本的使命です」と述べた。

　　彼は、会社の今後の発展計画の詳細については5月21日の投資家向けイベントで発表すると明かした。

　　2人の参加ディーラーによると、この発表の数日前にステランティスの幹部が全米自動車ディーラー協会の年次大会に出席し、米国のフランチャイズディーラーと会合して、同社の米国全ブランドの販売拡大を推進する計画を伝えたという。

　　260億ドルの減損損失の内訳

　　今回ステランティスが発表した220億ユーロの減損損失の大部分——147億ユーロ（約173億ドル）——は、製品開発計画の調整に関連しており、米国消費者の嗜好や新たな排出規制要件に対応した製品開発を目的としている。

　　その他の減損損失には、電気自動車サプライチェーン規模の調整による21億ユーロ（約25億ドル）、41億ユーロ（約48億ドル）の保証コスト、欧州事業再編による13億ユーロ（約15億ドル）が含まれている。

　　同時に、2026年度の配当を中止し、50億ユーロ（約59億ドル）の非転換型ハイブリッド債券を発行すると発表した。

　　GMやフォードも以前、純電気自動車開発計画の縮小に伴い数十億ドルの関連支出を計上しており、今回のステランティスの電気自動車事業関連の減損損失は両社と同様である。

　　ステランティスと比べると、フォードやGMの株価への影響は小さかった。さらに、ステランティス自体は長年にわたり戦略面での問題を抱えており、今回は市場予想を下回る業績ガイダンスも発表しており、これが株価急落の一因となっている。

　　ステランティスは、2025年に純損失を計上する見通しであり、2026年には純収入が一桁台のパーセンテージで増加し、調整後営業利益率も一桁台前半の増加を目指すとしている。

　　カナダロイヤルバンク・キャピタルマーケッツのアナリスト、トム・ナラヤンは金曜日の投資家レポートで「市場は以前から会社が減損損失を計上することを予想していたが、今回の金額はフォードの195億ドルやGMの76億ドルを大きく上回る。株価は本日大幅に下落すると予想される。私たちは依然として、ステランティスは実際の業績で自社の価値を証明する必要があると考えている。米国市場では、同社の製品価格が高すぎる上、製品開発への投資が不十分と見なされており、これが市場シェアの大幅な流出につながっている」と述べた。

　　過去の戦略的失策の反省

　　昨年6月にカルロス・タバレスの後任としてCEOに就任して以来、フィロサは今回初めて前経営陣の戦略的失策をこれほど率直に指摘した。

　　カルロス・タバレスはステランティスの取締役会との意見の相違により、2024年12月に解任された。彼は昨年出版した書籍の中で、主要な利害関係者からの圧力を受け、ステランティスのフランス、イタリア、米国の事業部門を分割せざるを得ない可能性に言及している。

　　2021年1月16日、イタリア・アメリカの合弁自動車企業フィアットクライスラーとフランスのプジョー・シトロエングループが520億ドルで合併し、ステランティスが誕生した。それから5年が経過している。

　　この合併は世界第4位の自動車メーカーを生み出したが、近年、純電気自動車への過度な投資、利益重視による市場シェア軽視、コスト削減のための製品開発犠牲などの意思決定により、深刻な経営困難に陥っている。

　　タバレスの指揮下で、ステランティスのグローバル販売台数は2021年設立当初の650万台から2024年には570万台へ12.3％減少。特に米国市場では販売台数が約27％急減し、2021年のレベルから2024年には130万台にまで落ち込んだ。同社の米国市場での販売順位も4位から6位に転落し、市場シェアは11.6％から8％へ縮小した。

　　S&Pグローバル・モビリティのデータによれば、ステランティスの世界市場シェアは2020年の8.1％から2025年見込みで6.1％へと減少している。

編集責任者：郭明煜