タンカー不足が悪化し、イラン紛争の激化で石油危機が深刻化

世界の石油輸送が前例のない圧力に直面

石油タンカーの輸送コストは史上最高水準に急騰し、ホルムズ海峡を通過する船舶の往来は、保険会社が戦争リスク補償から撤退する中で大幅に制限されています。この混乱はすでに原油価格を押し上げており、さらに新たな課題が浮上しています：利用可能なスーパータンカー不足です。

Bloombergによると、現在ペルシャ湾でチャーター可能なスーパータンカーはわずか6隻から12隻しかありません。これらの船舶は、前例のない日当料金を支払い、保険上の困難を乗り越えられる人々だけが利用可能です。各スーパータンカーは原油200万バレルの輸送能力をもち、積み込みには2日かかります。この限定された艦隊は1日分の出発貨物しかほとんど収容できません。

このボトルネックは、ロシアの石油タンカーに対する制裁強化や業界の統合、米国がベネズエラの石油セクターを支配する中で高騰する輸送コストに拍車をかけています。

市場の変動とタンカー不足

現在の危機は一連の混乱の最新のものです。昨年11月、中東から中国へ向かうタンカーの運賃は、米国が主要ロシア石油企業に制裁を科した後、トレーダーがロシア原油の代替を求めて奮闘する中、過去5年間で最高点に達しました。季節要因により1月には一時的に下がりましたが、2月には米国とイランの緊張が高まる中で再び急騰しました。

さらに、韓国のSinokorはスーパータンカーの積極的な買収を進めており、Bloombergによるとスポット市場で「前例のない支配権」を得ています。これにより、特に米国湾岸からの出荷について運賃率がさらに上昇し、SinokorとそのパートナーであるMediterranean Shipping Co.が現在利用可能な艦隊を独占しています。

安全保障リスクと高騰する貨物費用

今週月曜日、中東から中国へのスーパータンカーのチャーター費用は1日あたり42万ドルを超え、新記録を樹立しました。米国、イスラエル、イランのミサイル攻撃の応酬が続く中、この価格上昇は今後も続く可能性があります。世界的にはスーパータンカーの平均日当費用が28万900ドルを超えています。また、ホルムズ海峡でイラン軍がタンカーを標的としているとの報告もあり、地域の安定がさらに揺らいでいます。

生産脅威と供給の混乱

アナリストは、ホルムズ海峡が閉鎖されたままなら、石油生産にすぐ影響が及ぶと警告しています。JP Morganは、水路が3週間以内に再開されなければ上流の生産削減が始まる可能性があると最近警告しました。実際、Oilprice.comによると、イラクはすでに生産削減を開始しています。

ペルシャ湾の不安定な状況が続く中、OPEC第2位の産油国イラクは最大150万バレル/日の生産を減らしています。政府担当者は、この数字が倍増する可能性もあり、それはイラクの総輸出量や国際エネルギー機関が推定する世界の供給過剰に匹敵します。紛争が長引けば、他の産油国も生産削減を迫られるかもしれません。

JP Morganのアナリストは、イラクが全輸出を3日以内に停止せざるを得ない可能性があり、クウェートの貯蔵能力はわずか2週間しか持たないとさらに警告しています。混乱が続けば、ホルムズ海峡閉鎖18日目には日量470万バレルの生産損失に達する可能性もあります。

深刻化する危機と市場の不確実性

状況は急速に悪化しています。タンカー料金はすでに高騰していましたが、米国、イスラエル、イランの紛争勃発により保険会社は補償を撤退し、危機をさらに悪化させています。Sinokorのタンカー市場支配により、別ルート輸出の価格設定が可能となり、制裁によって多くの船舶が運航不能になり、供給がさらに逼迫しています。

アナリストによれば、イランはホルムズ海峡を物理的に封鎖する必要はなく、攻撃の脅威だけでタンカーの運航は激減しています。KplerとVortexaのデータによると、月曜日に航行を試みた中型船舶はわずか1～2隻でした。石油市場はさらに大きな衝撃に備える必要があります。

Oilprice.comのIrina Slavによる

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