サウジアラビア、ホルムズ海峡の混乱拡大を受けて石油輸送を紅海へ転換開始

サウジアラビア、湾岸航路の混乱を受け石油輸出を再ルート化

サウジアラムコのシャイバ油田（サウジアラビア・空の四分の一）、2024年1月。写真：Hamad I Mohammed/Reuters。

サウジアラビアは、ホルムズ海峡の航路における混乱への対応として、原油の輸出を紅海のヤンブ港により多く振り向け始めています。

船舶追跡プロバイダーKplerのデータによると、3月の最初の4日間で約1,000万バレルの原油が紅海のAl-Muajjizターミナルから出荷され、1日平均約250万バレルとなっています。

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この再ルート化の能力は、東部の油田地帯（湾岸近く）から紅海沿岸のヤンブまで原油を運ぶ750マイルの東西パイプラインに依存しています。

Kplerによれば、紅海にいる少なくとも3隻の超大型原油タンカー（VLCC）が現在ヤンブを目的地として信号を発しており、そのうち2隻は沖合で待機しています。さらに4隻の空のVLCCがヤンブに向かっており、3月5日から3月19日の間に到着する予定です。

国有企業であるサウジアラムコは、コメント要請に即座には応じませんでした。

それでも、Kplerのアナリストは、紅海ルートが湾岸の混乱を完全に補うことはできないと指摘しています。ヤンブの輸出施設はRas Tanuraよりも小さく、紅海経由で振り向けられる原油の量は限られています。

東西パイプラインは1日約700万バレルの輸送能力がありますが、Kplerによればヤンブの積み込み能力は1日430万〜450万バレルです。石油輸出国機構（OPEC）は、2月にサウジアラビアが1日1,000万バレル強の生産を報告しました。

もう一つの課題は、紅海にいるイラン系のフーシ派武装勢力の存在です。彼らはイスラエル・ハマス紛争の際にも航路を混乱させたことがあります。

通常、サウジアラビアの原油輸出の大部分は中東湾岸から出荷されます。前四半期には、Ras Tanuraが1日約600万バレルを扱い、ヤンブは通常1日100万バレル未満だったとKplerは報告しています。

今週、Ras Tanuraのターミナルと精製施設がイランのドローン攻撃を受けましたが、当局は損害はなかったと述べています。この施設は大規模な精製所と世界最大級の海上積み出しターミナルを擁していますが、週初にもドローン攻撃を受け、一時的に運用を停止。小さな火災が発生しましたが、すぐに収束しました。