利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定

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爱范儿2026/03/13 12:44

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著者:爱范儿

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3月11日、Porscheはグローバル年間記者会見にて、厳しい財務データを発表した—— 年間営業収入は362.7億ユーロで、前年同期比9.5％減少；販売利益は92.7％暴落して僅か4.13億ユーロだった。販売台数については、Porscheの世界納車台数は約27.9万台で、前年同期比約10％減少。その中で中国市場の減少が最も著しく、年間納車はわずか4.2万台で、前年同期比26％もの大幅減少となった。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 1

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作図：スマートカーリファレンスこの厳しい状況に直面し、Porscheの新CEOオリバー・ブルーメは「現在の財務状況に満足する人はいない」と率直に表明した。彼はさらに、数々の重要事項の結論が出ていないため、一時はこの記者会見の延期も検討したと正直に語った。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 2

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現在のPorscheの苦境は、近年の製品ラインナップ拡大と、急進的な電動化転換が市場の実際の需要と大きく乖離したことに一部分起因している。多くの新モデルや派生バージョンの登場が管理・製造コストを押し上げたが、実際の市場需要へうまく転換できなかった。加えて、欧州の厳しい新ネットワークセキュリティ規則の影響で、ガソリン版Macanは2024年中期に欧州で販売停止を余儀なくされ、718 BoxsterとCaymanも年間を通して欧州市場から姿を消し、これがブランド全体の販売台数に直接打撃を与えた。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 3

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これらの課題に対して、Porscheが打ち出した突破口は「減算とアップグレード」である：製品ラインを縮小し、需要が低迷する派生モデルを削減する；同時に高利益を誇るトップレンジのセグメント市場に注力する方針だ。このように利益が9割以上縮小した中、Porscheはもう一つのニュースを発信した：新たなフラッグシップスーパーカーの開発を検討しているという。 Porscheのスポークスマンはインタビューで次のように認めている： Porsche 959、Carrera GT、918 Spyderなどのフラッグシッププロジェクトは我々のDNAの一部です。我々は高性能スポーツカーへの投資を継続しています。最近発表された911 Turbo Sがその一例です。ツインターボTハイブリッドの新トップモデルは711馬力で、スーパーカー級の性能を誇ります。さらに、GTやスーパーカーセグメントの様々な車両コンセプトを現在評価しています。この背景にあるビジネスロジックは明快で、トップスーパーカーの一台当たり利益率は大量販売のSUVとは比較にならない。全体販売台数が急速に回復できない現況で、一台あたりの価値を高めて利益構造を最適化することは、現実的な突破口と言える。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 4

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新フラッグシップスーパーカーの検討はこのような背景で浮上した。では、「918 Spyderの後継」とされる新世代スーパーカーは、どのような姿で登場するのだろうか？ Porscheの動向を注視しているファンの頭には、おそらく2023年初登場のMission Xコンセプトカーがまず思い浮かぶだろう。この車はPorsche史上最もアグレッシブなデザインであり、地面を這うような低い姿勢、過剰なエアロダイナミクス、オールカーボンファイバー車体構造など、その雰囲気は日常的なスポーツカーというより純粋なレーシングカーに近い。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 5

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Mission Xコンセプトはピュア電動パワートレインを採用し、Porscheは当時「ニュルブルクリンク最速の量産ロードカー」を目指すという壮大な目標を掲げた。その存在意義は911の代替ではなく、製品ピラミッドの頂点に君臨し、現代のPorscheにおける技術の最上限を示すこと。公式の「911以上のハイエンドセグメント市場探求」という発言と合わせて、今後量産されるフラッグシップがMission Xをベースに開発される確率は非常に高いと予想されている。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 6

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ただし、肝心な課題は未解決だ：もしこの車が本当に量産される場合、ピュア電動スーパーカーなのか、それともガソリンやハイブリッドシステムを搭載するのか？ Mission XコンセプトカーはピュアEVだったが、近年の超高級スポーツカー市場を見ると電動スーパーカーは販売成績が思わしくない。強者ランボルギーニですら、現行フラッグシップスーパーカーRevueltoとTemerarioに内燃機関を残し、高性能ハイブリッドを採用した。 Porscheと同じVolkswagenグループ内の兄弟ブランドであるランボルギーニの選択は業界共通認識を証明している：この価格帯では、トップ層の顧客は極限性能だけでなく、エンジン音、機械的質感、人と車の一体感という純粋なドライビング体験を追求している。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 7

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Porsche自身も「ガソリンモデルの既存需要を掘り起こし続ける」と表明し、「ガソリン車とハイブリッド車のライフサイクルを延長している」と明確に述べている。これらの明確なシグナルを元に合理的な推測ができる：新世代のフラッグシップスーパーカーがもし生産ラインに上る場合、ピュア電動車ではなく、大排気量自然吸気もしくはターボエンジン＋高性能ハイブリッドシステムを搭載し、極限性能と機械的魅力の絶妙なバランスをPorscheらしく実現する可能性が高い。 Porscheの前世代フラッグシップ918 Spyderが2015年に生産終了してから10年以上が経過した。当時、Ferrari LaFerrariやMcLaren P1と共に「三大神車」と呼ばれ、その時代の技術基準を築いた。しかし、この10年間の空白期にも、トップ市場の競争はPorscheの復帰を待つことなく続いていた。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 8

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現在、Ferrari F80は衝撃的デビューを果たし、V6ハイブリッドシステムが最大1200馬力を発揮。世界限定799台、価格は400万ユーロ以上にも達する。McLarenもP1の後継モデルとして新フラッグシップW1を世に送り、ハイブリッドシステムの総出力は1000馬力の大台を突破した。 Porscheの新フラッグシップが最終的に正式採用されれば、性能と技術革新で非常に説得力ある答えを出さなければ、この熾烈な市場競争で王座を取り戻すことはできない。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 9

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現時点でプロジェクト自体はまだ評価段階であり、Porscheは量産決定を下していない。たとえ承認されたとしても、開発から正式導入まで通常数年を要し、最速でも3〜4年後に実車を見る可能性があるだろうと広く予想されている。それまでに、Porscheはまだ多数の難題を急ぎ解決しなければならない：ガソリン版Macanは規則の壁を早急に越え、欧州市場に復帰する必要があるし、718シリーズの販売再強化も求められる。また、2026年に初登場とされる新911 GT2 RSにはブランド情熱の再点火という重要な任務がある。利益は92%減少、それでもPorscheは918より高価なスーパーカーを製造予定 image 10

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だが、スーパーカーの進化に関心ある人々には、待つこと自体は決して落胆につながらない。偉大な作品には磨き上げる時間が必要だから。 Porscheが世界の息を止めさせたのは、918 Spyderがジュネーブモーターショーで鮮烈な幕開けを見せた瞬間が最後だった。次の心拍数上昇の時は、もうすぐそこまで来ているのかもしれない。次が、もうすぐやって来るかもしれない。文｜マスタード

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