Tesla pobudza słabą sprzedaż Cybertrucka „tańszą” opcją

Cybertruck miał być produktem, który niejako sprzeda się sam — nierdzewna stal, sylwetka jakby zaprojektowana cyrklem i nazwa, która prowokuje, by potraktować ją poważnie. Teraz Tesla robi to, co najbardziej charakterystyczne dla siebie, próbując sprzedać ich więcej, czyniąc całą ofertę mniej ekskluzywną.

W tym tygodniu Tesla dodała nową wersję Cybertrucka z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, wycenioną na 59 990 dolarów, z tradycyjnym dopiskiem, że ta kwota „nie obejmuje opłat za dostawę i zamówienie”, co podnosi cenę początkową do 62 235 dolarów po doliczeniu tych kosztów. CEO Elon Musk wzmocnił premierę znaną taktyką presji, cytując na Twitterze: „Tylko przez następne 10 dni.”

Nowy Cybertruck w tej cenie jest o 20 000 dolarów tańszy od „Premium All-Wheel Drive” Cybertrucka Tesli, wycenionego na 79 990 dolarów. To celowo ustawiony szczebel w drabinie cenowej, skierowany do nabywców, którym podoba się stylistyka ze stali nierdzewnej, ale odstrasza ich równie stalowy rachunek.

Te akrobacje cenowe znajdują odzwierciedlenie w matematyce sprzedaży.

Według raportu sprzedaży EV Kelley Blue Book Cox Automotive, sprzedaż Cybertrucków w USA spadła do 20 237 w 2025 roku z 38 965 w 2024 roku, co stanowi spadek o 48,1%. Czwarty kwartał był jeszcze gorszy: w Q4 2025 sprzedano 4 140 Cybertrucków w porównaniu do 12 991 rok wcześniej.

Ten Cybertruck może być „najbardziej przystępny cenowo do tej pory,” ale wciąż jest znacznie powyżej początkowej ceny poniżej 40 000 dolarów, o której kiedyś wspominano. To mem przystępności: ciężarówka za 60 000 dolarów reklamowana jako przełom.

Nowa, „tańsza” wersja to także pewnego rodzaju repozycjonowanie. Specyfikacja Tesli podaje szacowany zasięg 325 mil, przyspieszenie 0–60 mph w 4,1 sekundy i możliwość holowania 7 500 funtów, z prześwitem na poziomie 10 cali. Wyższe wersje zachowują bardziej imponujące parametry: holowanie 11 000 funtów i prześwit 16 cali w trybie „Extract Mode”. Wygląda na to, że Cybertruck jest przesuwany z pozycji „akcesorium na apokalipsę” w stronę „elektrycznego pickupa, który rzeczywiście może coś przewieźć.”

Ta sama kanciasta karoseria. Materiały we wnętrzu ograniczone. Funkcje grzewcze zredukowane. Dodatkowe ulepszenia jak napędzana pokrywa przestrzeni ładunkowej i zasilanie przestrzeni bagażowej pozostawione, by pojazd wciąż miał charakter pickupa. Wersje są racjonalizowane, nie wymyślane na nowo.

Tymczasem Tesla obniżyła także cenę trój-silnikowego Cyberbeast do 99 990 dolarów z 114 990 dolarów i wydaje się, że wycofuje „Luxe Package”, który obejmował nadzorowaną funkcję Full Self-Driving oraz bezpłatny dostęp do Superchargerów.

Jest powód, dla którego Tesla musi wykonywać te ruchy. Obniżki pojawiają się, gdy Tesla zmaga się z ospałym popytem na pickupy po licznych wycofaniach i problemach z jakością, a firma nadal znajduje się w niewygodnej fazie przejściowej, w której Cybertruck jest znany i rozpoznawalny (na dobre i na złe), ale wciąż daleko mu do powszechności. (Kontrowersyjność nie pomaga.) Tesla chce zarówno kulturowego trofeum, jak i dużej liczby sprzedanych sztuk, a te dwa cele rzadko idą w parze.

Jeśli 10-dniowe okno cenowe utrzyma się jako taktyka, będzie to sygnał, że Tesla nadal bada elastyczność rynku — ilu jest nabywców, którym podoba się Cybertruck, ale nie za starą cenę. Jeśli to się sprawdzi, odliczanie zniknie po cichu. Jeśli nie, można spodziewać się kolejnych cięć, kolejnych sztuczek z pakietami i kolejnych promocji „na ograniczony czas” — bo nic tak nie świadczy o pewności siebie, jak wyprzedaż z zegarem.