WIDEO: Iran rozpoczyna ataki na rafinerie; CMA CGM wstrzymuje wszystkie rezerwacje frachtów do Bliskiego Wschodu

Główne linie żeglugowe wstrzymują operacje na Bliskim Wschodzie w związku z narastającymi napięciami

We wtorek CMA CGM dołączyła do innych wiodących przewoźników kontenerowych, zawieszając wysyłkę wszelkiego ładunku na Bliski Wschód po serii ataków irańskich, które poważnie zakłóciły aktywność morską w Zatoce Perskiej.

Zgłaszane są uszkodzenia kilku statków przewożących ropę i gaz w tym obszarze. Wśród nich Athena Nova—tankowiec bitumenu zarejestrowany w Hondurasie i zarządzany ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich—został trafiony przez dwa drony podczas próby przepłynięcia przez cieśninę i zaczął tonąć.

Tankowiec Stena Imperative, pod banderą amerykańską, również został uszkodzony podczas incydentu w porcie Bahrajnu. Załoga statku nie odniosła obrażeń, lecz atak doprowadził do śmierci jednego pracownika stoczni oraz ranienia dwóch innych. Ten statek należy do Tanker Security Program administracji morskiej, wspierającego zarówno światowy handel, jak i operacje militarne USA.

W oficjalnym oświadczeniu CMA CGM ogłosiła natychmiastowe wstrzymanie wszystkich rezerwacji ładunków, które miałyby być wysyłane do lub z Bahrajnu, Kuwejtu, Kataru, Zjednoczonych Emiratów Arabskich (z wyłączeniem Fujairah i Khor Fakkan), Arabii Saudyjskiej (z wyłączeniem Jeddah, King Abdallah Port, Yanbu i NEOM) oraz Iraku (konkretnie port Umm Qasr), powołując się na trwającą niestabilność w regionie.

Inne duże firmy żeglugowe także zareagowały na kryzys. Maersk i MSC niedawno wprowadziły własne zmiany operacyjne po tym, jak Stany Zjednoczone i Izrael przeprowadziły ataki na Iran w weekend, a restrykcje dotyczą głównie przewozów chłodzonych i niebezpiecznych. Hapag-Lloyd wstrzymał wszystkie przepływy przez cieśninę Hormuz, podczas gdy OOCL nakazał swoim statkom trzymać się co najmniej 200 mil morskich od tego obszaru.

Maersk zgłasza, że 15 spośród jego usług jest obecnie dotkniętych konfliktem.

Dalsze ataki były wymierzone w infrastrukturę naftową regionu. Magazyny ropy w Fujairah, Zjednoczone Emiraty Arabskie, zostały zaatakowane, z czego wybuchł pożar w terminalu JSW, według Martina Kelly z EOS Risk Group. W Omanie port Salalah został zaatakowany przez bezzałogowe statki powietrzne, a w Duqm doszło do drugiego uderzenia dronem. Saudyjski gigant energetyczny Aramco wstrzymał operacje w rafinerii Ras Tanura, a produkcja skroplonego gazu ziemnego została zaniechana w Ras Lafan.

Iran zagroził zablokowaniem wszystkich transportów ropy z Zatoki Perskiej, kluczowego szlaku dla około jednej piątej światowego handlu ropą drogą morską. Chociaż Iran eksportuje około 80% swojej ropy do Chin, nadal dysponuje możliwością transportu tych dostaw poprzez rurociągi i bezpośrednie połączenia kolejowe.

Ubezpieczenie pod presją

International Group of P&I Clubs, która zapewnia ubezpieczenie dla większości światowej floty żeglugowej, podobno odnotowała, że niektórzy członkowie wydali 72-godzinne powiadomienia o anulowaniu polis od ryzyka wojennego po wycofaniu wsparcia przez reasekuratorów. Ten rozwój sytuacji sprawił, że niektórzy liderzy branży zaczęli poddawać w wątpliwość wartość utrzymywania takiego ubezpieczenia w obecnych warunkach.