Rivian planuje jedno z najszybszych wprowadzeń na rynek nowego, całkowicie elektrycznego auta w USA wraz z nadchodzącym SUV-em R2, według oświadczeń firmy oraz analizy TechCrunch bazującej na historycznych danych sprzedaży.
Jeśli Rivian odniesie sukces, będzie to mocny początek dla produktu, który założyciel i CEO RJ Scaringe określił jako „być może najważniejszą rzecz, jaką kiedykolwiek wprowadziliśmy na rynek”.
Nie może sobie pozwolić na fiasko. Przyszłość Rivian — i szanse na osiągnięcie rentowności — zależą od sukcesu modelu R2. Jeśli firmie nie uda się szybko zwiększyć produkcji i sprzedaży R2, akcjonariusze mogą się wycofać. W najgorszym wypadku pojawią się pytania dotyczące strategii firmy polegającej na wydawaniu miliardów na przygotowanie do produkcji masowej.
Rivian poinformował inwestorów w zeszłym miesiącu, że spodziewa się sprzedać od 20 000 do 25 000 modeli R2 w tym roku, a pierwsze SUV-y trafią do klientów prawdopodobnie w czerwcu, gdy rozpocznie się produkcja. Nawet jeśli Rivian osiągnie dolną granicę tej prognozy, tempo jego sprzedaży przewyższy każdy inny porównywalny elektryczny samochód kosztujący nie więcej niż 60 000 dolarów poza Tesla Model Y.
Model Y, wypuszczony w marcu 2020 roku, przekroczył próg 20 000 sprzedanych samochodów już po około czterech miesiącach. Rivian zamierza tego dokonać w około sześć miesięcy, czyli w podobnym czasie, jaki zajął osiągnięcie tego celu Honda Prologue debiutując w 2024 roku.
Następny najszybszy samochód elektryczny w USA, który osiągnął sprzedaż 20 000 sztuk, to Chevy Equinox EV, który dokonał tego około osiem miesięcy po wejściu na rynek w 2024 roku. Ford Mustang Mach-E potrzebował podobnego czasu po debiucie w 2021 roku, podczas gdy koreańskie elektryki, jak Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6, osiągnęły próg odpowiednio po 10 i 11 miesiącach.
Samochody, które miały trudne początki, takie jak Tesla Model 3 (początek słynnego „production hell” Elona Muska) czy Chevy Blazer EV (przez duży przestój sprzedaży i recall), potrzebowały tyle samo lub nawet więcej czasu.
Disrupt 2026: Cały ekosystem technologiczny w jednym miejscu
Twoja następna runda. Twój przyszły pracownik. Twoja szansa na sukces. Znajdź to na TechCrunch Disrupt 2026, gdzie ponad 10 000 założycieli, inwestorów i liderów technologii spotka się na trzy dni 250+ praktycznych sesji, potężnych kontaktów i innowacji kształtujących rynek. Zarejestruj się teraz i zaoszczędź do 400 dolarów.
Zaoszczędź do 300 dolarów lub 30% na TechCrunch Founder Summit
Ponad 1000 założycieli i inwestorów spotka się na TechCrunch Founder Summit 2026, aby skupić się na rozwoju, wykonaniu i rzeczywistym skalowaniu. Czerp wiedzę od założycieli i inwestorów, którzy ukształtowali branżę. Nawiąż kontakty z rówieśnikami na podobnym etapie wzrostu. Opuść wydarzenie z praktycznymi strategiami, które możesz natychmiast wdrożyć.
Oferta kończy się 13 marca.
Rivian wprowadza R2 na zupełnie inny rynek. Prawie wszystkie pozostałe modele miały wsparcie w postaci federalnej ulgi podatkowej EV w wysokości 7 500 dolarów, która została zlikwidowana przez Kongres i prezydenta Trumpa we wrześniu ubiegłego roku. Najwięksi producenci samochodów ograniczają lub anulują plany dotyczące niektórych aut elektrycznych z powodu mniej rygorystycznych przepisów emisji. Chaotyczne cła Trumpa także uczyniły pojazdy droższymi — w tym obecne modele Rivian.
Scaringe przedstawia te wyzwania jako zalety, twierdząc, że rynek EV nie oferuje szerokiego wyboru, zwłaszcza w bardziej przystępnej cenowo kategorii. Rivian ogłosił, że SUV R2 rozpocznie się od 45 000 dolarów, a Scaringe podkreśla, iż niższa cena jest kluczowa dla sukcesu na masowym rynku.
Niższa cena może zwiększyć szanse R2 na dobry start, ale ani Scaringe, ani firma nie sprecyzowali, kiedy rzeczywiście wersja modelu R2 za 45 000 dolarów będzie dostępna. Firma rozpoczyna premierę od wersji SUV z podwójnym silnikiem i wyższym wyposażeniem, który prawie na pewno będzie kosztował więcej.
Więcej szczegółów dotyczących cen zostanie ogłoszonych na wydarzeniu 12 marca. Jednak na początku lutego firma usunęła ze swojej strony informację „Od 45 000 dolarów” w sekcji R2. Rivian przekazał TechCrunch w zeszłym miesiącu, że pozostaje „zaangażowany” w tę cenę podstawową pomimo zmiany. Firma nie odpowiedziała na e-maile dotyczące planów wprowadzenia R2.
Pomimo przeciwności na rynku EV w USA, wydaje się, że istnieje duży popyt na nadchodzące elektryczne SUV-y wycenione blisko lub nieco powyżej ceny R2, jak Volvo EX60, BMW iX3 i Mercedes-Benz GLC. Te jednak pojawią się w USA dopiero pod koniec tego roku, oferując R2 przewagę konkurencyjną według analityka Edmunds ds. konsumenckich, Josepha Yoon.
„[Scaringe] ma rację, ten segment kompaktowy i średniej wielkości jest rzeczywiście słabo reprezentowany” jeśli chodzi o EV - powiedział. Yoon dodał, że Rivian stara się także uprościć proces produkcji dla R2 w porównaniu do obecnych modeli, co powinno pomóc firmie szybciej osiągnąć skalę produkcji.
Niektórzy analitycy z Wall Street pozostają sceptyczni. W zeszłym miesiącu analityk DA Davidson, Michael Shlisky obniżył swoją prognozę cenową dla Rivian, powołując się na „agresywne” oczekiwania firmy dotyczące wprowadzenia R2.
Analityk Barclays, Dan Levy, napisał w notatce opublikowanej w zeszłym roku, że szacuje średnią cenę transakcyjną Rivian R2 na około 60 000 lub więcej „przez następne kilka lat”, dopóki będą produkowane w Illinois, aż firma uruchomi nową fabrykę w Georgii.
