Firmy transportu lotniczego pospiesznie działają, by złagodzić skutki konfliktu w Iranie

Branża transportu lotniczego mierzy się z zakłóceniami w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie

Firmy pilnie poszukują alternatywnych rozwiązań transportowych dla swoich przesyłek, przewidując wzrost kosztów frachtu i dodatkowych opłat, gdy trwające zamknięcia przestrzeni powietrznej i lotnisk na Bliskim Wschodzie—wynikające z konfliktu z Iranem—ograniczają dostęp samolotów i wymuszają długie objazdy, przez co zmniejsza się dostępna pojemność cargo.

Specjaliści ds. logistyki podkreślają, że nawet jeśli wkrótce ustanie konflikt, potrzeba będzie kilku dni na rozładowanie zaległości przesyłek w kluczowych hubach oraz na wznowienie regularnych operacji przez linie lotnicze. Glyn Hughes, dyrektor generalny The International Air Cargo Association, podczas briefingu medialnego wyjaśnił, że ładunki utkwione na zatłoczonych trasach mogą potrzebować tygodni, by przemieścić się przez globalną sieć, a przesyłki pilne lub łatwo psujące się mogą zostać utracone.

Choć kryzys niesie wyzwania, może także przynieść korzyści liniom lotniczym i operatorom logistycznym, gdy nadawcy chcą uniknąć opóźnień w transporcie morskim, a przewoźnicy przekierowują cargo do portów w Indiach, Sri Lance i innych miejscach. Stefan Paul, CEO Kuehne+Nagel, sugerował podczas rozmowy o wynikach finansowych, że przesunięcie z transportu morskiego na lotniczy może pomóc w podwyżce stawek za fracht lotniczy.

Zgodnie z danymi Xeneta, firmy zajmującej się analizą rynku frachtowego, wolumeny cargo lotniczego wzrosły o 4% rok do roku w 2025 i zanotowały silny wzrost na początku bieżącego roku, z zapotrzebowaniem rosnącym około 6% w pierwszych dwóch miesiącach—przewyższając wzrost pojemności na poziomie 4%.

Najważniejsze lotniska w Dubaju, Abu Dhabi i Katarze—kluczowe huby dla handlu między Europą a Azją—są obecnie zamknięte dla lotów komercyjnych, choć niektóre operacje awaryjne są dozwolone.

Rotate, konsultant logistyczny z branży cargo lotniczego, podaje, że globalna pojemność cargo lotniczego spadła o 18% tydzień do tygodnia, z czego 13% tego spadku przypisuje się głównym bliskowschodnim przewoźnikom takim jak Emirates, Qatar Airways i Etihad Airways.

Firma Aevean zauważa, że pojemność frachtowa oraz pojemność w luku pasażerskim na korytarzu Azja-Bliski Wschód/Południowa Azja-Europa spadła o prawie 40%, ściągając globalną pojemność cargo 21% poniżej poziomu sprzed Chińskiego Nowego Roku, gdy linie zwykle uziemiają część samolotów cargo z powodu zamknięcia fabryk.

Linie pasażerskie i cargo zawiesiły usługę do Izraela i innych krajów Bliskiego Wschodu lub przekierowały loty, dopóki napięcia nie ulegną złagodzeniu. FedEx wstrzymał wszystkie loty nad i wokół Zatoki Arabskiej, a Cargolux anulował wszystkie loty do krajów Bliskiego Wschodu z wyjątkiem Muscatu w Omanie.

Qatar Airways Cargo, największa nieekspresowa linia cargo na świecie, utrzymuje zawieszenie operacji z powodu zamkniętej przestrzeni powietrznej nad Katarem, choć kilka frachtowców kontynuuje trasy omijające Doha. Emirates rozpoczęły ograniczone loty pasażerskie i cargo na wybranych trasach.

Wpływ na transport farmaceutyków oraz alternatywne trasy

Glyn Hughes podkreślił, że około 80% ładunku pomiędzy Indiami a Europą przepływa przez Bliski Wschód, co oznacza, że wiele szczepionek i farmaceutyków nie dociera do Europy. Jeśli zakłócenia potrwają kilka tygodni, prawdopodobne są niedobory leków.

Maersk, wiodący przewoźnik morski, ostrzegł, że zamknięcia głównych portów kontenerowych w ZEA, Arabii Saudyjskiej i innych krajach Zatoki mogą wydłużyć czas dostawy, zwłaszcza w przypadku przesyłek typu sea-air. Dubaj jest kluczowym punktem przesiadkowym dla przesyłek wychodzących z Azji drogą morską i dalej lotniczą do Europy lub USA. Transport sea-air jest preferowany przez firmy szukające szybszego przejazdu niż zaawansowany fracht morski, ale przy niższych kosztach niż pełna frachta lotnicza.

Spedytorzy już czarterują loty, aby zrekompensować utraconą pojemność. Kuehne+Nagel, największy na świecie spedytor pod względem wolumenu, ostrzegł, że zaległości cargo z Azji do Europy i USA mogą zacząć narastać już w przyszłym tygodniu.

Cargo lotnicze do krajów Zatoki jest dostępne głównie przez Rijad w Arabii Saudyjskiej i Oman, z dalszą dystrybucją drogą lądową.

Inne opcje dla eksportów z Azji do Europy obejmują usługi przeładunkowe typu sea-air przez Malediwy, usługę truck-air z transportem naziemnym z Xi’an w Chinach do Taszkentu w Uzbekistanie, gdzie przesyłki są przekazywane do samolotów cargo, oraz trasy sea-air z Chin i Wietnamu do Los Angeles.

Rosnące koszty i podwyżki stawek

Stawki frachtu lotniczego szybko rosną z powodu objazdów, ograniczonego ładunku i wyższych kosztów paliwa. Wpływ jest odczuwalny daleko poza Bliskim Wschodem.

Na trasie handlowej Azja-Europa linie lotnicze mają tylko dwie możliwości trasowania: północną przez Afganistan i Kaukaz, lub południową przez Oman, Arabię Saudyjską i Egipt, ponieważ trwający konflikt w Ukrainie zamknął rosyjską przestrzeń powietrzną dla większości przewoźników.

Długie objazdy wymagają od samolotów dodatkowego paliwa, co ogranicza pojemność cargo i może wymusić kosztowne oraz czasochłonne postoje na tankowanie.

Seko Logistics radzi klientom, że przewoźnicy na ogół priorytetowo traktują pomoc humanitarną, transport wojskowy, ładunki łatwo psujące się, farmaceutyki, cargo premium i klientów kontraktowych, nad zwykłym cargo rezerwowanym na ostatnią chwilę.

Freightos, agencja benchmarkingowa cenowa, podaje, że stawki frachtu z Azji Południowo-Wschodniej do Europy wzrosły o ponad 6% do $3,82 za kilogram od piątku. Stawki z Azji Południowej do Europy wzrosły o 3%, do USA o 5%, na trasie Bliski Wschód-Europa o 8%, zaś na trasie Chiny-USA o 15%, choć ta ostatnia wzrost jest prawdopodobnie wynikiem odnowionego popytu po obchodach Chińskiego Nowego Roku.

Maersk zauważył, że linie lotnicze dodają lub rozważają opłaty za ryzyko wojenne dla przesyłek kierowanych przez lub w pobliżu stref konfliktu. DHL Group poinformował, że jego dział spedycyjny może w tym tygodniu nałożyć awaryjne opłaty.

Oczekuje się również, że linie podniosą opłaty za paliwo, wraz z rosnącymi cenami paliwa lotniczego. UPS już ogłosił 1% podwyżkę, a analitycy przewidują, że FedEx pójdzie w ślady, a obie firmy najprawdopodobniej wprowadzą kolejne podwyżki w przyszłym tygodniu.

Szersze skutki gospodarcze

W skali globalnej konflikt może spowolnić wzrost gospodarczy i podnieść inflację, potencjalnie zmniejszając popyt na towary transportowane drogą lotniczą.

Ceny ropy naftowej gwałtownie rosną, ponieważ dostęp do cieśniny Ormuz jest ograniczony, a obiekty energetyczne w Zatoce są celem irańskich rakiet, budząc obawy o niedobory dostaw. Brent, międzynarodowy benchmark, osiągnął w czwartek poziom $88, w porównaniu z $61 na koniec zeszłego roku. Niektórzy analitycy prognozują, że ceny mogą przekroczyć $100 za baryłkę. Ekonomiści są zdania, że wpływ na gospodarkę może być przejściowy, jeśli konflikt szybko się zakończy.

Ceny paliwa lotniczego wzrosły globalnie o 3,6% w ubiegłym tygodniu, do $99,40 za baryłkę, podczas gdy amerykańskie paliwo lotnicze wzrosło z $2,50 do $2,83 za galon.

Goldman Sachs szacuje, że każdy wzrost ceny ropy o $10 za baryłkę może obniżyć wzrost gospodarczy USA o około 0,1 punktu w tym roku, jeśli ceny utrzymają się na wyższym poziomie, ograniczając wydatki gospodarstw domowych. Ich badania pokazują, że 10% trwały wzrost cen ropy podnosi ogólną inflację USA o 28 punktów bazowych (0,28%). Jeśli ceny ropy wzrosną o $10 i pozostaną wysokie przez trzy miesiące, inflacja może wzrosnąć z 2,4% w styczniu do 3% w maju.

Paul Bingham, dyrektor ds. konsultingu transportowego w S&P Global Market Intelligence, powiedział podczas podcastu „Freight Buyers’ Club”, że decyzja Sądu Najwyższego USA przeciwko awaryjnym taryfom prezydenta Trumpa spodziewana była lekko zwiększyć import i konsumpcję w tym roku, choć na niższym poziomie niż w 2025. Jednak konflikt na Bliskim Wschodzie prawdopodobnie bardziej zdusi import niż wszelkie zyski wynikające z niższych taryf.