Na wykresach: Wpływ kryzysu w Iranie na handel międzynarodowy

Globalny handel stoi w obliczu poważnych zakłóceń z powodu konfliktu w Zatoce

Źródło zdjęcia: ATTA KENARE/AFP

Tankowce z ropą znikają w miarę eskalacji napięć

Wieczorem 1 marca tankowiec wyłączył swój nadajnik lokalizacyjny około 25 kilometrów na wschód od Sharjah i zniknął w zatłoczonych sygnałami wodach cieśniny Ormuz – kluczowego szlaku łączącego Zatokę Perską z otwartym morzem. Dziesięć godzin później statek pojawił się ponownie na systemach monitorujących na północ od Abu Dhabi, kierując się do Bahrajnu.

Ruch statków w cieśninie Ormuz gwałtownie spada

Od czasu, gdy Stany Zjednoczone i Izrael rozpoczęły naloty na Iran w zeszłą sobotę, a Iran odpowiedział atakami dronów i rakiet, tylko nieliczne statki odważyły się przekroczyć cieśninę. Przegląd danych żeglugowych Bloomberga z okresu od 1 do 6 marca pokazuje, że ruch komercyjnych jednostek w tym rejonie spadł o ponad 85% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku. Warto zauważyć, że około 20% tych rejsów odbyło się przy wyłączonych systemach identyfikacyjnych statków.

Najważniejsze wiadomości

Efekty konfliktu dla rynków i łańcuchów dostaw

Już po tygodniu konfliktu konsekwencje dla światowej gospodarki są poważne. Zakłócenia w transporcie morskim i lotniczym wywołują wstrząsy na rynkach, powodując wzrost cen paliw i nawozów. Ataki i zamknięcia w jednych z najbardziej ruchliwych centrów logistycznych świata zwiastują dalszą niestabilność w globalnych sieciach handlu.

Kluczowe centra logistyczne pod presją

Zjednoczone Emiraty Arabskie i Katar pełnią funkcję głównych węzłów dla transportu morskiego i lotniczego, umożliwiając przepływ towarów między Azją, Europą i Afryką. Porty, strefy wolnocłowe i rozległe kompleksy magazynowe tych krajów – szczególnie w pobliżu tętniącego życiem lotniska w Dubaju – są centralnym punktem globalnych łańcuchów dostaw. Międzynarodowe Miasto Humanitarne, znajdujące się przy lotnisku w Dubaju, jest istotnym węzłem pomocy humanitarnej i gości organizacje takie jak World Health Organization.

„Ta sytuacja jest wyjątkowa, bo dotyka zarówno wąskiego gardła w transporcie morskim, jak i kluczowego centrum intermodalnego,” wyjaśnia Sarah Schiffling, adiunktka w Hanken School of Economics w Finlandii. „Gdy centrum zostaje zakłócone w systemie hub-and-spoke, cała sieć odczuwa skutki.”

Odwołane loty pogłębiają kryzys

Do środy w regionie odwołano ponad 27 000 lotów, unieruchamiając podróżnych i ładunki. Choć niektóre linie lotnicze, takie jak Emirates, zaczęły przywracać połączenia, zakłócenia pozostają powszechne.

Transport lotniczy i niedobory zaopatrzenia

Znaczna część transportu lotniczego odbywa się w luku bagażowym samolotów pasażerskich. Choć wolumen cargo w lotnictwie jest niższy niż w żegludze, samoloty przewożą zazwyczaj towary wysokowartościowe lub łatwo psujące się – jak żywność, kwiaty czy farmaceutyki – które nie mogą przetrwać długich opóźnień. Załamanie się podróży pasażerskich podczas pandemii Covid-19 wcześniej doprowadziło do gwałtownego ograniczenia pojemności cargo i wzrostu stawek frachtu lotniczego.

Rynki energii reagują na konflikt

Najbardziej odczuwalnym skutkiem dla gospodarki są ceny energii. Cieśnina Ormuz to szlak, przez który przepływa około 20% światowej ropy i skroplonego gazu ziemnego. Ostatnie ataki dronów i rakiet skierowane były przeciw infrastrukturze energetycznej regionu. Eksporterzy szukają alternatywnych tras, a niektórzy zamykają rafinerie, ponieważ magazyny osiągają pełną pojemność.

6 marca ropa Brent przekroczyła poziom 90 dolarów za baryłkę po raz pierwszy od dwóch lat, a ceny LNG osiągnęły najwyższy poziom od trzech lat. Jeśli konflikt się przedłuży – zwłaszcza gdy prezydent USA Donald Trump upiera się przy „bezwarunkowej kapitulacji” – analitycy ostrzegają, że ceny ropy mogą wzrosnąć powyżej 100 dolarów za baryłkę.

Rosnące koszty energii destabilizują światowe rynki i podnoszą ceny paliw dla konsumentów, szczególnie w USA, gdzie decydenci gorączkowo próbują przeciwdziałać krajowym skutkom.

Nawozy i bezpieczeństwo żywnościowe zagrożone

Wzrost cen energii podnosi również koszty dla przemysłu i konsumentów, a rolnictwo jest szczególnie podatne. Około jedna trzecia światowego handlu nawozami przechodzi przez cieśninę Ormuz, a gaz ziemny jest kluczowym składnikiem produkcji nawozów. W efekcie producenci nawozów na całym świecie ograniczają produkcję, co skutkuje wzrostem cen i zachęca rolników do gromadzenia zapasów przed istotnymi sezonami sadzenia.

Jeśli konflikt będzie się utrzymywał, zmniejszone użycie nawozów może prowadzić do niższych plonów, szczególnie w biedniejszych krajach, zwiększając ryzyko kryzysów humanitarnych. Tim Benton, ekspert ds. bezpieczeństwa żywności z Uniwersytetu w Leeds, ostrzega, że jeśli rolnicy nie będą mogli zastosować nawozów przed kolejnym sezonem sadzenia, „wpływ na zbiory na południowej półkuli w przyszłym roku może być dramatyczny.”

Skutki długoterminowe dla światowych łańcuchów dostaw

Eksperci zapytani przez Bloomberg zgodnie podkreślają, że niezależnie od długości konfliktu, jego skutki będą głębokie i trwałe, z trudnymi do przewidzenia konsekwencjami. Wyższe koszty energii w Azji – głównym kierunku eksportu energii z Zatoki – mogą podnieść ceny produktów konsumenckich w Europie, a opóźnienia w transporcie mogą skutkować wyższymi kosztami magazynowania lub zakłóceniem procesów produkcyjnych.

„Nawet jeśli twoja firma nie jest bezpośrednio dotknięta, zakłócenia mogą rozprzestrzeniać się przez sieci dostawców,” zauważa Schiffling. „Ponieważ łańcuchy dostaw są połączone globalnie, skutki odczują wszyscy na świecie.”

Do opracowania informacji przyczyniła się Agnieszka de Sousa.

Więcej najciekawszych artykułów z Bloomberg Businessweek

©2026 Bloomberg L.P.