Europejscy producenci ciężarówek przygotowują się na napływ tanich chińskich konkurentów

101 finance2026/03/10 05:25

Pokaż oryginał

Przez:101 finance

ANTWERP/SÖDERTÄLJE, Szwecja, 10 marca (Reuters) - Chińskie elektryczne ciężarówki towarowe w tym roku szybko wkraczają do Europy, podążając śladem chińskich samochodów elektrycznych i grożąc rewolucją na rynku dzięki lepszej technologii i niższym cenom.

Reuters zidentyfikował ponad pół tuzina chińskich producentów planujących rozpoczęcie sprzedaży ciężarówek w Europie w 2026 roku. Wśród nich są gigant EV BYD; jednostka Geely Holding Farizon; najpopularniejsza marka elektrycznych ciężarówek Sany; Sinotruk; oraz startupy Windrose i SuperPanther.

Założona w 2022 r. Windrose będzie budować ciężarówki w Europie i bada możliwości produkcji w USA z Xos, który produkuje pojazdy dostawcze dla UPS i FedEx. To stawia ją w bezpośredniej rywalizacji z Tesla Semi, której dyrektor generalny Elon Musk ostatnio zapowiedział rozpoczęcie masowej produkcji w tym roku, dziewięć lat po premierze z 2017 r.

W Europie nowi gracze mają zamiar wyceniać swoje ciężarówki do 30% poniżej średniej europejskiej ceny 320.000 euro (380.000 USD), jak powiedzieli menedżerowie chińskich i europejskich producentów ciężarówek Reutersowi. Ich przewaga kosztowa opiera się na większej skali w Chinach, gdzie pojazdy ciężarowe bezemisyjne stanowią 29% sprzedaży, a także na tańszym chińskim łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych i baterii.

Elektryczne ciężarówki towarowe stanowiły 4,2% ogólnej sprzedaży ciężarówek w UE w 2025 r., w porównaniu z 2,3% w 2024 r. Ich wzrost hamują ceny, które są około trzy razy większe niż średnia dla diesla, wynosząca 100.000 euro, według ekspertów branżowych.

Właściciele flot ciężarówek w Europie są lojalni wobec sprawdzonych marek, co jest atutem europejskich producentów, takich jak Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco i jednostka Volkswagen Traton, która posiada marki MAN i Scania. Ci gracze dominują na rynku europejskim i kontrolują dużą część rynku światowego poza Chinami.

Jednak zarządzający flotami są także wrażliwi na koszty, co wywołuje obawy wśród dotychczasowych producentów ciężarówek, że napływ tańszych chińskich konkurentów może szybko zwiększyć udział elektrycznych ciężarówek w rynku.

"Mamy rok lub dwa lata, by wyprzedzić Chińczyków," mówi Chris Heron, sekretarz generalny stowarzyszenia E-Mobility Europe. "Inaczej Chińczycy zjedzą nam lunch."

EUROPEJCZYCY SZUKAJĄ POMOCY RZĄDOWEJ

Tradycyjni producenci ciężarówek traktują zagrożenie konkurencyjne bardzo poważnie.

Chińscy konkurenci "są szybcy, innowacyjni, zdecydowani i zaangażowani," powiedział dyrektor generalny Volvo Group Martin Lundstedt. "Pełny szacunek – i rozpoczyna się wyścig."

Za kulisami grupy branżowe, takie jak Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) oraz E-Mobility, naciskają na Komisję Europejską, by wdrożyła polityki zwiększające popyt na ich elektryczne ciężarówki, zanim chińskie marki zdobędą przyczółek w Europie. Chcą obniżenia opłat autostradowych, wprowadzenia nakazów bezemisyjności dla największych klientów flotowych oraz innych sposobów na zwiększenie popytu.

"Potrzebujemy znacznego przyspieszenia adopcji ZET (zero-emisyjnych ciężarówek) w Europie," powiedział Thomas Fabian, dyrektor ACEA ds. pojazdów użytkowych.

Europejskie organizacje proklimatyczne, takie jak Transport & Environment (T&E), również popierają wysiłki na rzecz zwiększenia popytu.

Komisja zaproponowała złagodzenie standardów emisji CO2 na rok 2030 dla producentów ciężarówek w ramach grudniowego pakietu motoryzacyjnego oraz popiera szereg działań mających zwiększyć popyt na elektryki, w tym niższe opłaty drogowe. Komisja rozważa również powiązanie subsydiów dla elektrycznych ciężarówek z produkcją europejską oraz stopniowe wprowadzanie nakazów elektryfikacji flot, jak poinformował rzecznik.

Podkreślając potencjał popytu, rząd holenderski w styczniu zaoferował hojny program dotacji dla elektrycznych ciężarówek o łącznej wartości 95 mln USD, który został wyczerpany w jeden dzień.

"To pokazuje, że chodzi też o cenę," stwierdził Stef Cornelis, dyrektor T&E ds. flot i ciężarówek elektrycznych.

CHIŃSKA TECHNOLOGIA TRZY LATA PRZED EUROPEJSKĄ

Phil Dunne, dyrektor zarządzający w firmie konsultingowej Grant Thornton Stax, powiedział, że producenci ciężarówek w Europie liczyli na to, że chińscy producenci będą potrzebować znacznie więcej czasu na opracowanie modeli dla Europy. Typowy cykl rozwoju w branży to siedem lat.

"Szybkość, z jaką Chińczycy pojawili się z świetnymi produktami, zaskoczyła wszystkich," powiedział Dunne.

Windrose potrzebowała trzech lat na opracowanie globalnej elektrycznej ciężarówki E700 i uzyskanie zezwoleń na sprzedaż jej w Chinach, Europie i Stanach Zjednoczonych. Jej pierwszy model pozwala kierowcy siedzieć pośrodku, eliminując potrzebę produkcji różnych ciężarówek na rynki z ruchem lewo- lub prawostronnym.

Dotychczasowi producenci ciężarówek często opracowują różne modele dostosowane do różnych regionów, z osobnymi zespołami badawczo-rozwojowymi.

Windrose "miało wystarczająco pieniędzy, by stworzyć tylko jedną ciężarówkę," powiedział CEO Wen Han.

Firma wydała 99 mln USD na rozwój i będzie żądać 250.000 euro (295.250,00 USD) za ciężarówkę w Europie, gdy ta pojawi się w sprzedaży w tym roku, czyli ponad dwa razy tyle, ile kosztuje na konkurencyjnym rynku chińskim, powiedział Han.

Belgijska firma logistyczna Gilbert de Clercq czeka na dostawę ciężarówki Windrose, powiedział CEO Filip de Clercq Reutersowi. Firmę przekonała cena E700, a także zasięg 670 km (416 mil) i czas ładowania wynoszący 35 minut – ponad dwa razy szybciej niż większość europejskich ciężarówek elektrycznych dostępnych obecnie.

"Konkurencyjna przewaga Chin polega na tym, że ich technologia jest około trzy lata przed europejską," powiedział de Clercq.

PLANY EUROPEJSKICH FABRYK I CENTRÓW SERWISOWYCH

Chińscy producenci ciężarówek podejmują działania, aby zmniejszyć ostrożność europejskich zarządzających flotami wobec kupowania drogiego sprzętu od nieznanych chińskich firm. SuperPanther wspierana przez Xiaomi i Sany podpisały umowy z niemiecką firmą Alltrucks, która prowadzi sieć około 650 centrów serwisowych w Europie.

BYD będzie produkować swoje ciężarówki w fabryce autobusów na Węgrzech. Steyr Automotive wyprodukuje ciężarówki SuperPanther na zlecenie w austriackiej fabryce, która wcześniej produkowała ciężarówki MAN. "Produkcja naszych ciężarówek w Europie to bardzo dobra historia dla nas," powiedział Frank Schulz, szef sprzedaży SuperPanther.

W wyrazie uznania dla chińskiej technologii, Scania w październiku ubiegłego roku zainwestowała 2 mld euro, by otworzyć fabrykę około 150 km na północny zachód od Szanghaju, która obecnie produkuje ciężarówki diesla, a później doda modele elektryczne.

Scania także agresywnie zatrudnia talenty badawczo-rozwojowe w Chinach, aby lepiej rywalizować zarówno tam, jak i globalnie z chińskimi konkurentami.

"To ich największa przewaga... szybko skalują innowacje do poziomu przemysłowego," powiedział Levin podczas oprowadzania po fabryce elektrycznych ciężarówek firmy w Södertälje, Szwecja. "Tego powinniśmy nauczyć się jako Europejczycy."

($1 = 9,0371 koron szwedzkich)

($1 = 0,8467 euro)

(Raport przygotowali Nick Carey i Marie Mannes; dodatkowe informacje Qiaoyi Li z Pekinu; redakcja Brian Thevenot i Susan Fenton)

Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.

PoolX: Stakuj, aby zarabiać

Nawet ponad 10% APR. Zarabiaj więcej, stakując więcej.

Stakuj teraz!