Awaryjna sytuacja żeglugowa na Bliskim Wschodzie nasila się po kolejnych atakach na tankowce w Zatoce

Rosnące napięcia w Zatoce Perskiej zakłócają globalne rynki ropy

Niedawne irańskie ataki na statki morskie w Zatoce Perskiej wywołały gwałtowny wzrost cen ropy naftowej, tymczasowo podnosząc jej cenę powyżej $100 za baryłkę. Międzynarodowa Agencja Energetyczna opisała skutki tych wydarzeń jako najbardziej znaczące zakłócenie rynku ropy, jakie kiedykolwiek miało miejsce.

Dwa statki zostały zaatakowane w pobliżu wybrzeży Iraku, co doprowadziło do zamknięcia tamtejszych terminali naftowych. Eskalacja sytuacji prawdopodobnie jeszcze bardziej zniechęci globalne firmy żeglugowe do przepływania przez kluczową cieśninę Ormuz.

Najważniejsze wiadomości

Trwający konflikt coraz silniej oddziałuje na rynki energii: ceny paliw rosną, a niektóre regiony już doświadczają braków. Arabia Saudyjska i inne państwa produkujące ropę na Bliskim Wschodzie ostatnio ograniczyły wydobycie i pilnie szukają alternatywnych dróg eksportu, które omijają cieśninę Ormuz. Od wybuchu wrogości, ten kluczowy szlak — odpowiadający za około 20% światowych transportów ropy — jest w dużej mierze niedostępny, poważnie ograniczając przepływ surowców na całym świecie.

Ceny paliw, w tym oleju napędowego i paliwa lotniczego, gwałtownie rosną, ponieważ regionalne rafinerie ograniczają lub wstrzymują produkcję. Tymczasem zagraniczne rafinerie niechętnie kupują ropę po wysokich cenach. Międzynarodowa Agencja Energetyczna ostrzega, że w tym miesiącu podaż może spaść o 8 milionów baryłek dziennie, co oznacza bezprecedensowe zakłócenie w produkcji ropy.

Najnowsze wydarzenia w regionie

Ataki na statki stają się coraz częstsze. Według UK Maritime Trade Operations, na północ od Jebel Ali w ZEA w czwartek statek został trafiony przez niezidentyfikowany pocisk, po trzech oddzielnych incydentach dzień wcześniej.

Brent crude, światowy benchmark ropy, wzrósł w czwartek nawet o 10%, gdy kryzys się pogłębiał. Nawet ogłoszenie rekordowego uwolnienia 400 milionów baryłek z rezerw, skoordynowanego przez Międzynarodową Agencję Energetyczną, nie zatrzymało wzrostu cen. Uczestnicy rynku wciąż czekają na szczegóły dotyczące tego, jak szybko te rezerwy mogą być wykorzystane.

Iracka State Organization for Marketing of Oil (SOMO) wskazała zaatakowane tankowce jako Safesea Vishnu, zarejestrowany na Wyspach Marshalla, i Zefyros pod flagą Malty. W rezultacie Irak wstrzymał działania w swoich terminalach naftowych, według informacji General Company for Ports of Iraq.

Wpływ na porty i żeglugę

SOMO poinformowało, że te wydarzenia zagrażają bezpieczeństwu i gospodarce Iraku oraz stwarzają niebezpieczeństwo dla bezpieczeństwa morskiego i działań naftowych na jego wodach terytorialnych.

Statki w terminalu naftowym Mina Al Fahal w Omanie również zostały ewakuowane w ramach środka ostrożności, choć port wznowił normalną pracę po kilku godzinach. Incydent ten pokazuje, jak konflikt się rozprzestrzenia, zagrażając nawet portom poza cieśniną Ormuz, które wciąż eksportują bliskowschodnią ropę.

Warren Patterson, szef strategii surowcowej w ING Groep NV, zauważył, że zakłócenia w Omanie nasiliły obawy dotyczące szerszej regionalnej podaży, sugerując, że rynek musi obecnie uwzględniać ryzyka wykraczające poza samą cieśninę Ormuz.

Eskalacja ataków

Ewakuacja w Mina Al Fahal nastąpiła po atakach dronów na inne omanskie porty dzień wcześniej. Drony zaatakowały także zbiorniki paliwowe w portcie Salalah, co doprowadziło do zawieszenia działalności terminali kontenerowych i ogólnego ładunku. Inne porty w Omanie, np. Duqm, funkcjonują normalnie, według Inchcape Shipping Services.

Xu Muyu, starszy analityk ropy naftowej w Kpler Ltd., zauważył, że dwutygodniowe zamknięcie cieśniny Ormuz wydawało się najgorszym możliwym scenariuszem, jednak ostatnie ewakuacje marynarki w Omanie sugerują, że sytuacja może się jeszcze bardziej pogorszyć.

Omanski eksport ropy i skutki rynkowe

Około 1 milion baryłek omanskiej ropy jest dziennie eksportowane z Mina Al Fahal, a ceny w czwartek były znacznie wyższe niż globalny benchmark Brent. Zakłócenia w omanskich terminalach eksportowych są szczególnie ważne, ponieważ ten rodzaj ropy jest jednym z dwóch wykorzystywanych do ustalania bliskowschodniego benchmarku cenowego Dubai, wpływającego na wartość większości regionalnych dostaw ropy. W zeszłym tygodniu S&P Global Energy wykluczył odmiany ładowane wewnątrz Zatoki Perskiej z tego mechanizmu cenowego.

S&P Global Energy nie udzieliło komentarza na temat sytuacji.

Regionalne przepływy ropy i ograniczenia

Efektywne zamknięcie cieśniny Ormuz zmusiło Irak, Kuwejt i Arabię Saudyjską do ograniczenia produkcji. Eksport nadal odbywa się z Fujairah — głównego terminalu ZEA poza cieśniną — jednak niektóre firmy żeglugowe unikają portu ze względu na ryzyko bezpieczeństwa. Arabia Saudyjska transportuje ropę rurociągiem do Yanbu na wybrzeżu Morza Czerwonego. Niemniej jednak, te alternatywne drogi nie są w stanie obsłużyć około 20 milionów baryłek dziennie, jakie zwykle przechodzą przez cieśninę, a wpływ awaryjnego uwolnienia rezerw przez IEA będzie ograniczony.

"Nawet przy rekordowym, skoordynowanym uwolnieniu rezerw awaryjnych, ilość trafiająca na rynek pokryje tylko niewielką część obecnych strat w podaży," powiedział Patterson z ING.

Asystowali przy raportowaniu: Rong Wei Neo, Sherif Tarek i Anthony Di Paola.

Więcej z Bloomberg Businessweek

©2026 Bloomberg L.P.