Zysk spadł o 92%, ale Porsche planuje wyprodukować supersamochód droższy niż 918.
Pokaż oryginał
Przez:爱范儿
Bitget oferuje wiele sposobów zakupu i sprzedaży popularnych kryptowalut.Kup teraz!
Pakiet powitalny o wartości 6200 USDT dla nowych użytkowników!Zarejestruj się teraz
11 marca, Porsche podczas globalnej corocznej konferencji prasowej przedstawiło ponure dane finansowe – Roczne przychody operacyjne wyniosły 36,27 miliarda euro, co oznacza spadek o 9,5% w stosunku do poprzedniego roku; zysk ze sprzedaży spadł aż o 92,7%, osiągając zaledwie 413 milionów euro. Pod względem sprzedaży, Porsche dostarczyło na całym świecie około 279 000 pojazdów, co oznacza spadek o około 10%. Największy spadek zanotowano na rynku chińskim, gdzie przez cały rok dostarczono jedynie 42 000 pojazdów, co jest znaczącym spadkiem o 26% w stosunku do poprzedniego roku. 
Grafika: Inteligentny samochód - odniesienie W obliczu tak trudnej sytuacji, nowy CEO Porsche, Oliver Blume, wyjątkowo szczerze stwierdził: „Nikt nie jest zadowolony z obecnej sytuacji finansowej.” Przyznał nawet, że w związku z brakiem rozstrzygnięcia wielu kluczowych kwestii, firma rozważała odłożenie tej konferencji. 
Obecne trudności Porsche częściowo wynikają z nadmiernej rozbudowy linii produktów w ostatnich latach, a agresywna transformacja w kierunku elektryfikacji nie odpowiadała faktycznym potrzebom rynku. Wprowadzenie wielu nowych modeli i wersji podniosło koszty zarządzania i produkcji, ale nie przełożyło się skutecznie na faktyczny popyt rynkowy. Dodatkowo, z powodu surowych nowych europejskich przepisów dotyczących cyberbezpieczeństwa, wersja benzynowa Macan została zmuszona do wycofania ze sprzedaży w Europie w połowie 2024 roku, a 718 Boxster i Cayman przez cały rok były nieobecne na rynku europejskim, co bezpośrednio wpłynęło na ogólną sprzedaż marki. 
W obliczu tych wyzwań Porsche przedstawia strategię wyjścia: „robienie mniej i przełamywanie granic w górę” – zawężenie linii produktów, rezygnacja z słabo radzących sobie wersji, oraz wejście w segmenty o wyższych marżach. I tak, gdy zysk zmalał o ponad 90%, Porsche ogłosiło kolejną wiadomość: firma rozważa stworzenie zupełnie nowego flagowego supersamochodu. Rzecznik Porsche potwierdził to w wywiadzie: Takie projekty jak Porsche 959, Carrera GT i 918 Spyder są częścią naszej genetyki. Inwestujemy stale w samochody sportowe wysokich osiągów. Przykładem jest ostatnio zaprezentowany 911 Turbo S. Dzięki podwójnemu turbodoładowaniu i hybrydzie typu T ten nowy flagowiec ma 711 KM i osiągi na poziomie supersamochodu. Dodatkowo obecnie oceniamy różne koncepcje pojazdów w segmentach GT i supersamochodów. Logika biznesowa jest tu jasna – zysk na jednym egzemplarzu supersamochodu nie ma porównania do licznych SUV-ów. Kiedy ogólna sprzedaż nie może się szybko odbudować, poprawienie wartości pojedynczego pojazdu i optymalizacja struktury zysków jest pragmatycznym rozwiązaniem. 
Dyskusja o nowym flagowym supersamochodzie pojawiła się w tym właśnie kontekście. Jakie zatem oblicze będzie mieć ten „następca 918 Spyder”? Fani Porsche, śledzący poczynania marki, najpierw pomyślą o zaprezentowanym w 2023 roku koncepcyjnym Mission X. Ten samochód to najbardziej radykalny projekt Porsche: niska, lotnicza sylwetka, przesadne zestawy aerodynamiczne i całkowicie karbonowa konstrukcja nadwozia sprawiają, że przypomina raczej wyścigówkę niż zwykły samochód sportowy. 
Mission X w wersji koncepcyjnej korzysta z czysto elektrycznego napędu, a Porsche wyznaczyło jej ambitny cel: „stać się najszybszym produkcyjnym samochodem na torze Nürburgring”. Nie ma to być następca 911, lecz stoi na szczycie piramidy produktowej, prezentując technologiczne możliwości Porsche w obecnej epoce. W świetle oficjalnych deklaracji o „eksploracji segmentu high-end powyżej modelu 911”, mamy podstawy przypuszczać, że przyszły flagowy model powstać może na bazie Mission X. 
Pozostaje jednak kluczowe pytanie: czy produkcyjny model będzie czysto elektrycznym supersamochodem, czy zachowa silnik spalinowy lub hybrydę? Mimo że Mission X jest w pełni elektryczny, to ostatnie lata pokazują, że supersamochody elektryczne nie sprzedają się najlepiej. Nawet Lamborghini zdecydowało się zachować silniki spalinowe w swoich flagowych modelach – Revuelto i Temerario – i postawić na hybrydę wysokiej wydajności. Jako siostrzana marka Porsche w ramach grupy Volkswagen, wybory Lamborghini potwierdzają branżowy konsensus: w tym segmencie najwyższej klasy klienci nie płacą tylko za osiągi, ale oczekują dźwięku silnika, mechanicznego wyczucia oraz czystej, jedności z maszyną podczas jazdy. 
Porsche samo również deklaruje, że będzie „nadal wydobywać potencjał pozostałego popytu na auta benzynowe” i jasno wskazuje na „przedłużanie cyklu życia aut benzynowych oraz hybrydowych”. Biorąc pod uwagę te wyraźne sygnały, można logicznie przewidywać: jeśli nowa generacja flagowego supersamochodu trafi do produkcji, raczej nie będzie to model całkowicie elektryczny, a raczej z dużym wolnossącym lub turbodoładowanym silnikiem, wspieranym przez wysokowydajną hybrydę, by znaleźć właściwą równowagę dla Porsche pomiędzy ekstremalnymi osiągami a mechanicznym urokiem. Od zakończenia produkcji poprzedniego flagowego modelu 918 Spyder w 2015 roku minęło już ponad dziesięć lat. Wówczas, razem z Ferrari LaFerrari i McLaren P1, „Trzy święte supersamochody” ustanawiały technologiczną poprzeczkę tamtych czasów. Jednak w ciągu tej dekady wyścig zbrojeń na szczycie segmentu ani przez chwilę nie czekał na Porsche. 
Dziś Ferrari F80 pojawiło się z hukiem – jego hybrydowy układ V6 produkuje 1 200 KM, model ograniczony do 799 sztuk na całym świecie, a jego cena przekracza 4 miliony euro; McLaren natomiast wprowadził następcę P1 – nowego flagowca W1, również z hybrydą powyżej 1 000 KM. Jeśli nowy flagowiec Porsche powstanie, będzie musiał udowodnić swoją wartość na polu osiągów i innowacji technologicznych, by odzyskać tron w tym elitarnym, konkurencyjnym segmencie. 
Na razie cały projekt jest w fazie oceny i Porsche nie podjęło decyzji o produkcji seryjnej. Nawet jeśli zostanie zatwierdzony, od rozwoju do premiery potrzeba zwykle kilku lat – przewiduje się, że najwcześniej realny model zobaczymy za trzy-cztery lata. Do tego czasu Porsche ma do rozwiązania wiele trudnych problemów: benzynowy Macan musi jak najszybciej pokonać bariery regulacyjne i wrócić na rynek europejski; linia 718 wymaga odbudowania sprzedaży; a także nowy 911 GT2 RS, którego premiera prawdopodobnie nastąpi w 2026 roku, będzie miał za zadanie ponownie rozpalić pasję do marki. 
Dla tych, którzy interesują się rozwojem supersamochodów, samo oczekiwanie nie jest rozczarowujące. Wielkie dzieła wymagają czasu, by je szlifować. Ostatni raz Porsche sprawiło, że świat wstrzymał oddech, kiedy 918 Spyder otworzył się na targach w Genewie. Kolejne przyspieszenie tętna być może już jest na horyzoncie. Kolejny raz być może już jest w drodze. Autor｜Gorczyca
Grafika: Inteligentny samochód - odniesienie W obliczu tak trudnej sytuacji, nowy CEO Porsche, Oliver Blume, wyjątkowo szczerze stwierdził: „Nikt nie jest zadowolony z obecnej sytuacji finansowej.” Przyznał nawet, że w związku z brakiem rozstrzygnięcia wielu kluczowych kwestii, firma rozważała odłożenie tej konferencji. Obecne trudności Porsche częściowo wynikają z nadmiernej rozbudowy linii produktów w ostatnich latach, a agresywna transformacja w kierunku elektryfikacji nie odpowiadała faktycznym potrzebom rynku. Wprowadzenie wielu nowych modeli i wersji podniosło koszty zarządzania i produkcji, ale nie przełożyło się skutecznie na faktyczny popyt rynkowy. Dodatkowo, z powodu surowych nowych europejskich przepisów dotyczących cyberbezpieczeństwa, wersja benzynowa Macan została zmuszona do wycofania ze sprzedaży w Europie w połowie 2024 roku, a 718 Boxster i Cayman przez cały rok były nieobecne na rynku europejskim, co bezpośrednio wpłynęło na ogólną sprzedaż marki. W obliczu tych wyzwań Porsche przedstawia strategię wyjścia: „robienie mniej i przełamywanie granic w górę” – zawężenie linii produktów, rezygnacja z słabo radzących sobie wersji, oraz wejście w segmenty o wyższych marżach. I tak, gdy zysk zmalał o ponad 90%, Porsche ogłosiło kolejną wiadomość: firma rozważa stworzenie zupełnie nowego flagowego supersamochodu. Rzecznik Porsche potwierdził to w wywiadzie: Takie projekty jak Porsche 959, Carrera GT i 918 Spyder są częścią naszej genetyki. Inwestujemy stale w samochody sportowe wysokich osiągów. Przykładem jest ostatnio zaprezentowany 911 Turbo S. Dzięki podwójnemu turbodoładowaniu i hybrydzie typu T ten nowy flagowiec ma 711 KM i osiągi na poziomie supersamochodu. Dodatkowo obecnie oceniamy różne koncepcje pojazdów w segmentach GT i supersamochodów. Logika biznesowa jest tu jasna – zysk na jednym egzemplarzu supersamochodu nie ma porównania do licznych SUV-ów. Kiedy ogólna sprzedaż nie może się szybko odbudować, poprawienie wartości pojedynczego pojazdu i optymalizacja struktury zysków jest pragmatycznym rozwiązaniem. Dyskusja o nowym flagowym supersamochodzie pojawiła się w tym właśnie kontekście. Jakie zatem oblicze będzie mieć ten „następca 918 Spyder”? Fani Porsche, śledzący poczynania marki, najpierw pomyślą o zaprezentowanym w 2023 roku koncepcyjnym Mission X. Ten samochód to najbardziej radykalny projekt Porsche: niska, lotnicza sylwetka, przesadne zestawy aerodynamiczne i całkowicie karbonowa konstrukcja nadwozia sprawiają, że przypomina raczej wyścigówkę niż zwykły samochód sportowy. Mission X w wersji koncepcyjnej korzysta z czysto elektrycznego napędu, a Porsche wyznaczyło jej ambitny cel: „stać się najszybszym produkcyjnym samochodem na torze Nürburgring”. Nie ma to być następca 911, lecz stoi na szczycie piramidy produktowej, prezentując technologiczne możliwości Porsche w obecnej epoce. W świetle oficjalnych deklaracji o „eksploracji segmentu high-end powyżej modelu 911”, mamy podstawy przypuszczać, że przyszły flagowy model powstać może na bazie Mission X. Pozostaje jednak kluczowe pytanie: czy produkcyjny model będzie czysto elektrycznym supersamochodem, czy zachowa silnik spalinowy lub hybrydę? Mimo że Mission X jest w pełni elektryczny, to ostatnie lata pokazują, że supersamochody elektryczne nie sprzedają się najlepiej. Nawet Lamborghini zdecydowało się zachować silniki spalinowe w swoich flagowych modelach – Revuelto i Temerario – i postawić na hybrydę wysokiej wydajności. Jako siostrzana marka Porsche w ramach grupy Volkswagen, wybory Lamborghini potwierdzają branżowy konsensus: w tym segmencie najwyższej klasy klienci nie płacą tylko za osiągi, ale oczekują dźwięku silnika, mechanicznego wyczucia oraz czystej, jedności z maszyną podczas jazdy. Porsche samo również deklaruje, że będzie „nadal wydobywać potencjał pozostałego popytu na auta benzynowe” i jasno wskazuje na „przedłużanie cyklu życia aut benzynowych oraz hybrydowych”. Biorąc pod uwagę te wyraźne sygnały, można logicznie przewidywać: jeśli nowa generacja flagowego supersamochodu trafi do produkcji, raczej nie będzie to model całkowicie elektryczny, a raczej z dużym wolnossącym lub turbodoładowanym silnikiem, wspieranym przez wysokowydajną hybrydę, by znaleźć właściwą równowagę dla Porsche pomiędzy ekstremalnymi osiągami a mechanicznym urokiem. Od zakończenia produkcji poprzedniego flagowego modelu 918 Spyder w 2015 roku minęło już ponad dziesięć lat. Wówczas, razem z Ferrari LaFerrari i McLaren P1, „Trzy święte supersamochody” ustanawiały technologiczną poprzeczkę tamtych czasów. Jednak w ciągu tej dekady wyścig zbrojeń na szczycie segmentu ani przez chwilę nie czekał na Porsche. Dziś Ferrari F80 pojawiło się z hukiem – jego hybrydowy układ V6 produkuje 1 200 KM, model ograniczony do 799 sztuk na całym świecie, a jego cena przekracza 4 miliony euro; McLaren natomiast wprowadził następcę P1 – nowego flagowca W1, również z hybrydą powyżej 1 000 KM. Jeśli nowy flagowiec Porsche powstanie, będzie musiał udowodnić swoją wartość na polu osiągów i innowacji technologicznych, by odzyskać tron w tym elitarnym, konkurencyjnym segmencie. Na razie cały projekt jest w fazie oceny i Porsche nie podjęło decyzji o produkcji seryjnej. Nawet jeśli zostanie zatwierdzony, od rozwoju do premiery potrzeba zwykle kilku lat – przewiduje się, że najwcześniej realny model zobaczymy za trzy-cztery lata. Do tego czasu Porsche ma do rozwiązania wiele trudnych problemów: benzynowy Macan musi jak najszybciej pokonać bariery regulacyjne i wrócić na rynek europejski; linia 718 wymaga odbudowania sprzedaży; a także nowy 911 GT2 RS, którego premiera prawdopodobnie nastąpi w 2026 roku, będzie miał za zadanie ponownie rozpalić pasję do marki. Dla tych, którzy interesują się rozwojem supersamochodów, samo oczekiwanie nie jest rozczarowujące. Wielkie dzieła wymagają czasu, by je szlifować. Ostatni raz Porsche sprawiło, że świat wstrzymał oddech, kiedy 918 Spyder otworzył się na targach w Genewie. Kolejne przyspieszenie tętna być może już jest na horyzoncie. Kolejny raz być może już jest w drodze. Autor｜Gorczyca 
0
0
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
PoolX: Stakuj, aby zarabiać
Nawet ponad 10% APR. Zarabiaj więcej, stakując więcej.
Stakuj teraz!
Może Ci się również spodobać
Radian (RDN) może zbliżać się do najniższego poziomu — powody, dla których warto rozważyć zakup akcji teraz
101 finance•2026/03/13 15:04
Eksperci z Wall Street przewidują wzrost o 35,77% dla Stantec (STN): Kluczowe informacje, które musisz znać
101 finance•2026/03/13 15:03
Popularne
WięcejCeny krypto
Więcej
Bitcoin
BTC
$72,712.8
+4.05%
Ethereum
ETH
$2,161.75
+5.37%
Tether USDt
USDT
$1
-0.00%
BNB
BNB
$670.44
+3.36%
XRP
XRP
$1.43
+4.09%
USDC
USDC
$0.9998
-0.03%
Solana
SOL
$91.09
+6.33%
TRON
TRX
$0.2900
+0.17%
Dogecoin
DOGE
$0.09878
+5.38%
Cardano
ADA
$0.2747
+5.48%
Jak sprzedać PI
Bitget notuje PI – kup lub sprzedaj PI szybko na Bitget!
Handluj teraz
Nie jesteś jeszcze Bitgetowiczem?Pakiet powitalny o wartości 6200 USDT dla nowych użytkowników Bitget!
Zarejestruj się teraz