GlobalX Airlines приостанавливает использование двух грузовых самолетов Airbus из-за слабого спроса на рынке

Global Crossing Airlines приостанавливает эксплуатацию двух грузовых Airbus A321 из-за низкого спроса

Global Crossing Airlines, стартап из Майами, приняла решение на неопределённый срок вывести из эксплуатации половину своего флота грузовых самолётов Airbus A321 после конверсии. Этот шаг направлен на отсрочку дорогостоящих доработок по безопасности, так как на текущем рынке узкофюзеляжных грузовых самолётов предложение превышает спрос, а эксплуатация таких самолётов финансово нецелесообразна.

Смена фокуса на фоне слабого рынка грузоперевозок

Два года назад снижающийся спрос на внутренние и региональные авиагрузоперевозки заставил компанию сократить грузовые операции и сосредоточиться на растущем направлении чартерных пассажирских рейсов. Эти рейсы обслуживают спортивные команды, музыкальные туры, государственные контракты и другие группы. Планы по закупке дополнительных A321 грузовых были отложены, с надеждой на восстановление спроса на грузовые перевозки в будущем. Однако до сих пор этого не произошло, а некоторые грузовые контракты и вовсе исчезли.

Финансовые показатели и отраслевые вызовы

Несмотря на эти трудности, Global Crossing Airlines в прошлом году сообщил о росте выручки на 10%, до $246,3 млн. Компания также впервые получила положительный операционный доход в $8,9 млн, а показатель EBITDAR — ключевой финансовый индикатор в авиации — вырос на 25%. Исполнительный председатель Chris Jamroz отметил, что эти результаты были достигнуты несмотря на существенные задержки с поставкой самолётов и продолжающуюся слабость грузового сектора, что отрицательно сказалось на прибыли.

Проблемы на рынке узкофюзеляжных грузовых самолётов

В настоящее время GlobalX — единственная авиакомпания в Северной Америке, эксплуатирующая модель A321 после конверсии в грузовой вариант. Конкурировать с широко используемым грузовым Boeing 737-800 оказалось сложно, так как операторы гораздо лучше знакомы с грузовыми самолётами Boeing, а рынок насыщен подобными суднами. Во время пандемии множество лизингодателей и операторов конвертировали 737-800, ожидая длительного роста рынка электронной коммерции и грузоперевозок. Однако по мере нормализации цепочек поставок и строительства компаниями вроде Amazon большего количества местных распределительных центров спрос на узкофюзеляжные грузовые упал, и рынок стал перенасыщен.

Потеря ключевых контрактов

В начале этого года DHL Express прекратил краткосрочное соглашение с GlobalX, в рамках которого компания выполняла ряд маршрутов, включая рейсы из Майами в Цинциннати. DHL перешёл на использование грузовых Boeing 757 на этих направлениях, модель, которую раньше компания эксплуатировала в Европе. Также DHL предоставил 757-200 подрядчику 21 Air для выполнения маршрутов, ранее обслуживаемых GlobalX.

Дополнительное давление на рынке

Переход Почтовой службы США на автомобильные перевозки для доставки почты лишил GlobalX ещё одного потенциального грузового заказчика. Тем временем новый конкурент 7 Air Cargo, также базирующийся в Майами, летает по схожим маршрутам в Центральную Америку и на Карибы, часто предлагая тарифы ниже, чем у GlobalX.

Общие проблемы в отрасли, влияющие на конверсии грузовых самолётов

Отсутствие спроса на грузовые A321 привело к тому, что Air Transport Services Group, крупный лизингодатель, вышла из совместного предприятия, сосредоточенного на конвертации пассажирских самолётов в грузовые. Дополнительно проблемы с надёжностью двигателей на новых самолётах Airbus заставляют авиакомпании дольше удерживать свои суда, что приводит к сокращению числа доступных для конверсии самолётов. Неисправности двигателей Pratt & Whitney с редукторным турбовентилятором привели к увеличению числа внеочередных осмотров, ремонтов и выводу сотен самолётов из эксплуатации, а двигатели CFM International Leap также сталкиваются с задержками в производстве.

Регуляторные и финансовые соображения

Учитывая эти обстоятельства, GlobalX решила приостановить эксплуатацию двух своих грузовых A321 вместо того, чтобы инвестировать в регуляторные доработки. Авиационные органы требуют от всех операторов A321 установить систему вентиляции топливного бака для снижения риска возгорания — такая модификация обходится от $300,000 до $400,000 на каждый самолёт. Кроме того, одной машине требуется инспекция пилона стоимостью $200,000. Два других грузовых самолёта в парке уже оснащены необходимыми системами безопасности.

«Если нет работы, зачем тратить деньги?» — отметил президент и финансовый директор Ryan Goepel. — «Грузовые рейсы приносят $4,000 в час, а пассажирские — $7,000 в час. Я предпочёл бы, чтобы наши пилоты летали с пассажирами».

Расширение флота и сложности с лизингом

В данный момент GlobalX эксплуатирует 12 пассажирских самолётов A320 и A321, и планирует добавить ещё семь в этом году. Однако владельцы грузовых самолётов не проявляют гибкости в отношении лизинговых условий, в основном из-за сохраняющегося высокого спроса на A321 в пассажирской версии. По словам Goepel, держать грузовые самолёты на стоянке экономически целесообразнее, так как выйти из лизинга невозможно. Оставшиеся грузовые самолёты продолжают эксплуатацию, но уровень их прибыльности не позволяет сохранить в работе все четыре машины.

Текущие грузовые операции и будущие возможности

В настоящее время большая часть грузовой деятельности GlobalX осуществляется через IBC Airways — авиакомпанию из Южной Флориды, обслуживающую Карибский регион. Goepel подчеркнул, что грузовые самолёты не отправляются на длительное хранение и могут быстро вернуться в строй, если появятся новые грузовые заказы. Среди других вариантов — использовать двигатели на пассажирских самолётах или сдать их в лизинг, так как по стоимости двигатели почти равны самим самолётам.