В графиках: Влияние иранского кризиса на международную торговлю

Глобальная торговля сталкивается с серьезными сбоями на фоне конфликта в Персидском заливе

Фотокредит: ATTA KENARE/AFP

Исчезновение нефтяных танкеров на фоне эскалации напряженности

Вечером 1 марта нефтяной танкер отключил свое отслеживающее устройство примерно в 25 километрах к востоку от Шарджи, исчезнув в водах Ормузского пролива — жизненно важного прохода, соединяющего Персидский залив с открытым морем. Десять часов спустя судно вновь появилось в системах отслеживания к северу от Абу-Даби, направляясь в Бахрейн.

Существенное падение судоходной активности в Ормузском проливе

С тех пор, как США и Израиль начали авиаудары по Ирану в прошлую субботу, за которыми последовали ответные удары дронами и ракетами со стороны Ирана, лишь немногие суда осмелились пересечь пролив. По данным Bloomberg, анализ судоходных данных с 1 по 6 марта показывает, что коммерческий трафик в этом районе упал более чем на 85% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Примечательно, что около 20% этих рейсов совершались с намеренно отключенными идентификационными системами судов.

Главные новости

Косвенные последствия для рынков и цепочек поставок

Уже через неделю после начала конфликта его последствия для мировой торговли стали серьезными. Перебои в работе транспортных и авиационных маршрутов вызывают потрясения на рынках, приводят к скачкам цен на топливо и удобрения. По мере того как удары и закрытия затрагивают одни из самых загруженных логистических центров мира, ожидается дальнейшая нестабильность во всех международных торговых сетях.

Главные логистические узлы испытывают нагрузку

Объединенные Арабские Эмираты и Катар служат основными узловыми точками для морских и авиационных грузоперевозок, обеспечивая транспортировку товаров между Азией, Европой и Африкой. Порты этих стран, свободные экономические зоны и огромные складские комплексы — особенно те, что расположены рядом с загруженным аэропортом Дубая — играют центральную роль в глобальных цепочках поставок. Международный гуманитарный город, расположенный возле аэропорта Дубая, является ключевым узлом для международной помощи и принимает такие организации, как Всемирная организация здравоохранения.

«Данная ситуация необычна тем, что она затрагивает как морской "узкое горлышко", так и крупный центр мультимодальных перевозок», — объяснила Сара Шиффлинг, доцент Hanken School of Economics (Финляндия). — «Когда в системе "центр—спицы" происходит сбой в хабе, его чувствует вся сеть».

Отмена рейсов усугубляет кризис

К среде в регионе было отменено более 27 000 рейсов, что привело к задержке как пассажиров, так и грузов. Хотя некоторые авиакомпании, такие как Emirates, начали восстанавливать обслуживание, перебои по-прежнему остаются масштабными.

Авиаперевозки и дефицит поставок

Значительная часть авиагрузов транспортируется в грузовых отсеках пассажирских самолетов. Хотя объемы авиаперевозок ниже судоходных, самолеты обычно перевозят ценные или скоропортящиеся товары — такие как продукты питания, цветы и фармацевтические препараты — которые не могут долго находиться в пути. Коллапс пассажирских авиаперевозок в период пандемии Covid-19 ранее привел к резкому сокращению грузовых мощностей и резкому росту тарифов на авиагрузоперевозки.

Реакция энергетических рынков на конфликт

Наиболее непосредственные экономические последствия отразились на ценах на энергоносители. Через Ормузский пролив проходит около 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Недавние атаки дронов и ракет были нацелены на энергетическую инфраструктуру региона. Экспортеры ищут альтернативные маршруты, а некоторые вынуждены закрыть нефтеперерабатывающие заводы из-за переполнения хранилищ.

6 марта цена Brent впервые за два года превысила $90 за баррель, а стоимость СПГ достигла максимума за три года. Если конфликт затянется — особенно на фоне требований президента США Дональда Трампа о «безоговорочной капитуляции» — аналитики предупреждают, что нефть может подорожать более чем до $100 за баррель.

Рост цен на энергоносители дестабилизирует мировые рынки и приводит к удорожанию топлива для потребителей, особенно в США, где власти пытаются оперативно справиться с внутренними последствиями.

Удобрения и продовольственная безопасность под угрозой

Рост цен на энергоносители увеличивает затраты для промышленности и конечных пользователей, причем сельское хозяйство особо уязвимо. Около трети мировых поставок удобрений проходит через Ормузский пролив, а природный газ — ключевой компонент производства удобрений. В результате производители удобрений по всему миру сократили выпуск продукции, что вызвало рост цен и подтолкнуло фермеров к запасанию удобрений перед важным посевным сезоном.

Если конфликт затянется, сокращение использования удобрений может привести к снижению урожайности, особенно в беднейших странах, увеличивая риск гуманитарных кризисов. Тим Бентон, эксперт по продовольственной безопасности из Университета Лидса, отмечает, что если фермеры не смогут внести удобрения до следующего посевного сезона, «влияние на урожаи в Южном полушарии в следующем году может быть драматичным».

Долгосрочные последствия для глобальных цепочек поставок

Эксперты, опрошенные Bloomberg, согласны: независимо от продолжительности конфликта, его воздействие будет глубоким и долгосрочным, с непредсказуемыми последствиями. Более высокие цены на энергоносители в Азии — основном регионе сбыта энергоресурсов Персидского залива — могут привести к росту стоимости потребительских товаров в Европе, а задержки в судоходстве — к повышению складских расходов или сбоям в производственных процессах.

«Даже если ваш бизнес напрямую не затронут, перебои могут "перекатиться" по цепочкам ваших поставщиков», — отметила Шиффлинг. — «Поскольку производственные цепочки взаимосвязаны по всему миру, косвенные последствия будут ощущаться повсеместно».

В подготовке материала принимала участие Агнешка де Соуза.

Ещё популярные материалы Bloomberg Businessweek

©2026 Bloomberg L.P.