Владельцы электромобилей и активные пользователи смартфонов давно мечтают о батареях с кремниевым анодом, которые обещают значительно повысить плотность энергии и сократить время зарядки.
За последние десять лет несколько компаний занимались разработкой кремниевых анодов, и технология уже начала проникать в потребительскую электронику. Например, производитель носимых устройств Whoop использует материалы от Sila, а батареи Group14 можно найти в ряде смартфонов.
Но настоящая цель — это рынок электромобилей, который, по данным Benchmark Minerals, в разы превышает рынок потребительской электроники. Однако, чтобы выйти на этот рынок, стартапам необходимо производить материалы с кремниевым анодом в гораздо больших объемах, чем раньше.
Чтобы достичь таких масштабов, Group14 в четверг объявила о запуске производства на заводе BAM-3 в Южной Корее. Мощности предприятия позволяют производить до 2000 метрических тонн кремниевых материалов для батарей в год — этого достаточно для хранения 10 гигаватт-часов энергии или примерно для 100 000 электромобилей с большим sufficiency.
«Для нас это важное достижение, и, думаю, для всей отрасли тоже», — сказал Рик Люббе, сооснователь и CEO Group14, в интервью TechCrunch.
Завод BAM-3 был создан как совместное предприятие Group14 и SK, корейского производителя аккумуляторов. SK владела 75% проекта, но продала свою долю компании Group14 прошлым летом.
«У SK были свои сложности — финансовые проблемы и пересмотр стратегий в отношении батарей и материалов для них одновременно», — отметил Люббе. «Это открыло перед нами отличную возможность приобрести завод у SK».
Disrupt 2026: Вся технологическая экосистема под одной крышей
Ваш следующий раунд. Ваш новый сотрудник. Ваша новая взрывная возможность. Найдите всё это на TechCrunch Disrupt 2026, куда на три дня соберутся более 10 000 основателей, инвесторов и лидеров индустрии, планируется более 250 тактических сессий, ценные знакомства и инновации, определяющие рынок. Регистрируйтесь сейчас и сэкономьте до $400.
Сэкономьте до $300 или 30% на TechCrunch Founder Summit
Более 1 000 основателей и инвесторов соберутся на TechCrunch Founder Summit 2026 для целого дня, посвящённого росту, практическим решениям и масштабированию в реальных условиях. Учитесь у лидеров и инвесторов, сформировавших индустрию. Общайтесь с коллегами, находящимися на похожих этапах развития. Вы уйдете с тактиками для немедленного применения.
Предложение действительно до 13 марта.
Стартап сотрудничает с несколькими компаниями, включая аккумуляторное подразделение Porsche — Cellforce Group, StoreDot, Molicel и Sionic. Porsche также инвестировала в Group14 через своё венчурное подразделение.
В большинстве современных аккумуляторов в качестве анода используется углерод. Он достаточно хорош, но учёные давно знают, что кремний, способный хранить до 10 раз больше ионов лития, был бы лучше для хранения энергии, если бы не трудности с долговечностью: чистые кремниевые аноды склонны к быстрому увеличению объёма и разрушению, что делает их непригодными для многократных циклов зарядки в течение нескольких лет.
Решением Group14 стала жесткая углеродная основа, удерживающая мельчайшие частицы кремния на месте и предотвращающая разбухание или разрушение анода. В основе находятся наномасштабные отверстия, через которые проходят ионы лития и электроны. Это также способствует быстрой зарядке анода без его разрушения.
Некоторые клиенты Group14, такие как Sionic, используют кремниевые аноды для увеличения плотности энергии до 50%. Другие, например, Molicel, делают акцент на возможности быстрого заряда — включая вариант, в котором батарея заряжается с нуля до полного уровня всего за 90 секунд.
Такая реализация кремниевых анодов может перевернуть рынок электромобилей. Китайский производитель электромобилей BYD уже стремится реализовать такие возможности: на прошлой неделе компания представила новый аккумуляторный блок, который способен «молниеносно» заряжаться с 10% до 70% за пять минут. (Люббе уверен, что BYD использует кремний-углерод в своей новой батарее. «Просто не может быть иначе», — отмечает он.)
Если зарядные сети смогут поддерживать такие электромобили, проблема «страха запаса хода» уйдёт в прошлое. Сегодня автопроизводители стремятся обеспечить запас хода 300–400 миль, в основном чтобы снять опасения покупателей, но для этого требуются большие батареи, что увеличивает массу, размер и цену. Молниеносная зарядка, позволяющая за секунды получить значительный запас хода, может позволить автопроизводителям уменьшать размеры батарей, снижая их стоимость и вес.
«У меня Rivian с батареей на res 130 киловатт-часов — это безумно дорого», — говорит Люббе. Но с we're зарядкой концепции вроде индуктивной подзарядки на светофорах, которые сейчас кажутся фантастикой, становятся всё более реальными, продолжает он. «Вы бы вообще не думали о зарядке».
