EKSKLUZIV: Union Pacific bosh direktori temiryo‘l birlashmasi muxoliflarini “o‘tmishni o‘ylashni bas qilishga” chaqirdi

Union Pacific bosh direktori temiryo‘l birlashuvi bo‘yicha skeptitsizmga javob berdi

Shakespeare bir vaqtlar "o‘tgan — prolog," deb yozgan edi, bu esa tarix hozirgi va kelajakni shakllantirishini anglatadi. Biroq, Union Pacific bosh direktori Jim Vena bu qarash hozirgi transkontinental temiryo‘l birlashuvi uchun to‘g‘ri kelmaydi, deb hisoblaydi.

FreightWaves bilan eksklyuziv suhbatda Vena Union Pacificning Norfolk Southern bilan taklif qilinayotgan birlashuvi bo‘yicha tanqidlarni muhokama qildi. U qat’iy ravishda bu bitim oldingi transport birlashuvlarida kuzatilgan narxlash va xizmat ko‘rsatish muammolarini takrorlamasligini, Amerika ta’minot zanjirini transformatsiya qilgan taqdirda ham, ta’kidladi.

“O‘tgan voqealarga haddan ortiq e’tibor berishni to‘xtatish va erishiladigan narsalarga diqqat qilish vaqti yetdi,” — dedi Vena Union Pacificning Omaha shtab-kvartirasidan turib.

Union Pacific (UNP) sanoat ekspertlari tomonidan $85 milliardlik Norfolk Southern (NSC) bilan tuzilgan kelishuvning moliyaviy mantiqiga jiddiy shubha bilan qaralmoqda.

Vena faqat raqamlar bilan chegaralanish noto‘g‘ri ekanini ta’kidladi. “Sifat ham shunchalik muhim. Maqsadimiz — ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchilarga noyob temiryo‘l tarmog‘ini taklif qilish, bu ularga global bozorida raqobat qilish imkonini yaratadi,” — dedi u.

Birlashuv ta’siri: raqamlar va samaradorlik

Birlashuv uch yil ichida 1,4 million yuk mashinasini intermodal transportga o‘tkazishni, va har yili 2 million yuk mashinasini temiryo‘lga o‘tkazishni maqsad qiladi. Temiryo‘l kompaniyalari bu bitim qirg‘oqdan qirg‘oqqa temiryo‘l vagonlari tranzit vaqtini ikki kungacha qisqartirishi mumkinligini ta’kidlamoqda, bu esa temiryo‘lni yuk mashinalari uchun yetarlicha raqobatchi bo‘lishiga olib keladi. Ba’zi soha vakillari vaqt tejash yanada ko‘proq bo‘lishi mumkin deb hisoblaydi. Birlashgan yo‘nalish Midwestga kirishni ham yaxshilaydi, bu hudud odatda murakkab temiryo‘l almashuvlari bilan muammoga duch kelgan.

Birlashuv yuzasidan savollar Surface Transportation Board (STB) dekabrda dastlabki arizani rad etib, to‘liq ma’lumot yo‘qligi va bozor ma’lumotlari hamda kelishuv taqdimotlarini so‘raganidan so‘ng yanada kuchaydi.

Union Pacific va Norfolk Southern aprel oyida qayta ko‘rib chiqilgan arizani taqdim etishni rejalashtirmoqda.

Vena ba’zi raqobatchilikka oid ma’lumotlarni berganini himoya qilib, “Maxfiy ma’lumotlarni raqobatchilardan himoya qilish zarur,” — dedi. U kelajakdagi o‘sish asosan yuk mashinasidan bozor ulushini olishdan kelib chiqishini takrorladi. Biroq, ba’zi tahlilchilar temiryo‘l kompaniyalarini dray-to-rail va rail-to-rail konversiyalarni o‘sish deb hisoblashdan, faqat yuk mashinasidan temiryo‘lga o‘tish va yangi bozor imkoniyatlariga e’tibor qaratishni talab qilishdi.

Tanqid va tartibga soluvchi muammolarga javob

Vena salbiy fikrlardan bezovtalik his qiladi va ayrim tanqidchilarning malakasiga shubha bildiradi. “Natija uchun javobgar bo‘lmasangiz, pessimist bo‘lish oson,” — dedi u, Union Pacific kompaniyasining samaradorlik, daromad va xavfsizlikdagi kuchli ko‘rsatkichini ta’kidladi. “Jamoamiz tuzilgan ma’lumotlarga ishonadi.”

Kompaniya regulatsion shartlarni yorituvchi Schedule 5.8ni ham berdi, bu shartlar Union Pacificga bitimdan chiqish imkonini beradi. Vena tushuntirdi: “Katta tranzaksiyalarda ikki tomon uchun ham himoya bor. Agar STB ma’lumotni oshkor qilishni talab qilsa, biz amal qilamiz. Biz maxfiylikni so‘radik — bu ularning qarori. Moliyaviy ma’lumotlarni raqobatchilarga ochib berish mantiqsiz.”

STB yaqinda reciprocal switching qoidalariga o‘zgartirish taklif etdi, bu jo‘natuvchilarga ko‘proq tashuvchi variantlari yaratishi mumkin. Vena bu o‘zgarishni ma’qulladi: “Reciprocal switching fleksibillikni oshiradi. STB yangilanishini qutlayman.”

Xizmat, o‘sish va modernizatsiya

Union Pacificning so‘nggi sekin o‘sishi haqida so‘ralganda, Vena yaxshilangan xizmat temiryo‘l birlashuvlari uchun STBning yuqori standartlariga mos kelishini, bu nafaqat raqobatni saqlash, balki kuchaytirishni talab qilishini urg‘uladi.

“Biz mustahkam va yaxshi boshqarilgan kompaniyamiz,” — dedi Vena. “Hozirda biz Amerika kundalik yuk hajmining ozgina ulushini boshqaryapmiz. Birlashuv yuk harakatini raqobatbardosh qiladi, bu esa mijozlar va davlat uchun foydali. Maqsadimiz ko‘proq imkoniyatlar yaratish va yukni avtomobil yo‘llaridan temiryo‘lga o‘tkazish.”

Vena Union Pacific biznesining yarmi intermodal ekanini va birlashuv bu segmentni katta darajada kengaytirishini ta’kidladi. Kompaniya Phoenixda po‘lat zavodi va Louisianada kimyo zavodlari kabi yangi bozorlar va inshootlarga sarmoya kiritishda davom etmoqda, bu esa mijozlarga ko‘proq variantlar beradi.

Union Pacific lokomotiv parkini yangilashda eski mashinalarni rekonstruksiya qilishni davom ettirishga sodiq qoladi. Kompaniya 2025 yil oxirida Wabtec bilan $1,2 milliardlik kelishuv imzoladi, bunda AC4400 seriyali lokomotivlarni modernizatsiya qilish, 2018 yildan beri to‘rtinchi dastur va jami 1 700 ta lokomotiv yangilanishini ko‘zda tutadi.

“Biz modernizatsiyaga katta investitsiya qilmoqdamiz, samaradorlik va ishonchlilik uchun butunlay yangi qurayapmiz,” — dedi Vena, sobiq lokomotiv muhandisi. “Agar eng yaxshi mahsulot bo‘lganida, xarid qilardik, ammo hozirgi strategiyamiz samarali.”

U Union Pacificda ortiqcha 1 500 lokomotiv borligini ham aytdi.

Sohadagi muammolar va mijozlar diqqat markazida

Vena transport birlashuvlari, ayniqsa aviakompaniyalar va temiryo‘llar orasidagi o‘tmishdagi birlashuvlar doimo mijozlar uchun narx va tanlov nuqtai nazaridan foyda keltirmaganini tan oldi. U temiryo‘l kompaniyalari qattiq regulyatsiya va katta kapital sarf talab qilinishiga qaramay muvaffaqiyatli ekanini ta’kidladi.

“So‘nggi ikki o‘n yillikda temiryo‘l xarajatlari inflyatsiya bilan birga o‘sib bormadi,” — dedi u. “Bizning mijozlar — yirik korporatsiyalar, Cargill, Exxon, ADM, Chevron, Walmart, Fedex, UPS — va ular doim bizni yaxshilanishga undaydi. Biz har doim xizmatimizni qanday yaxshilash mumkinligini so‘raymiz. Operatsion samaradorlik, tezlik va touch pointlarni qisqartirish muhim.”

Xizmat muammolari yuzasidan Vena temiryo‘l kompaniyasi mijozlarning kutilmagan talablariga moslashishi kerakligini tushuntirdi. “Temiryo‘l har doim aniqlik bilan ishlay olmaydi, chunki mijozlar ehtiyojlari har kuni o‘zgaradi. Odamlar faqat operatsion ko‘rsatkichlarga e’tibor berishdan voz kechishlari kerak — bu bizning asosiy drayver emas.”

Faol investorlar va korporativ boshqaruv

Norfolk Southern va CSX (CSX) yetakchiligiga o‘zgarish olib kelgan Ancora faol investori haqida so‘ralganda, Vena: “Yaxshi boshqarilgan, aktsionerlar va mijozlar uchun natija berayotgan kompaniyalar faol investorlar bosimi oldida barqaror bo‘ladi. Amerika kapitalistik tizimi kompaniyani natijalari uchun javobgarlikka tortadi,” — dedi.

Norfolk Southern bo‘yicha Vena: “Faol investorlar har doim bo‘ladi, ammo aktsionerlar yakunda menejmentning strategiyasi to‘g‘rimi yo‘qmi, hal qiladi. Ancora kampaniyasining natijasi menejment jamoasi aktsionerlarni o‘z qarashiga ishontira olganini ko‘rsatdi.” — dedi.

“Yaxshiroq tizim yo‘q,” — deya yakunladi u.