GlobalX Airlines tạm ngừng sử dụng hai máy bay chở hàng Airbus do nhu cầu thị trường yếu

Global Crossing Airlines Dừng Hoạt Động Hai Máy Bay Airbus A321 Chở Hàng Do Nhu Cầu Thấp

Global Crossing Airlines, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Miami, đã quyết định dừng hoạt động vô thời hạn một nửa đội bay chở hàng Airbus A321 đã được chuyển đổi. Động thái này nhằm trì hoãn các chi phí sửa đổi an toàn tốn kém, do thị trường máy bay chở hàng thân hẹp hiện nay đang dư cung và việc vận hành những chiếc máy bay này không còn hiệu quả về mặt tài chính.

Chuyển Hướng Trong Bối Cảnh Thị Trường Chở Hàng Yếu Kém

Hai năm trước, nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa và khu vực giảm đã khiến công ty thu hẹp hoạt động chở hàng và tập trung vào dịch vụ thuê chuyến hành khách đang phát triển. Các chuyến bay này phục vụ các đội thể thao, các chuyến lưu diễn âm nhạc, hợp đồng chính phủ và các nhóm khách khác. Kế hoạch mua thêm máy bay A321 chở hàng đã bị hoãn lại, với hy vọng nhu cầu hàng hóa sẽ phục hồi. Tuy nhiên, sự phục hồi đó đến nay vẫn chưa xảy ra và một số hợp đồng chở hàng thậm chí đã biến mất.

Kết Quả Tài Chính và Thách Thức Trong Ngành

Dù gặp phải những trở ngại này, Global Crossing Airlines vẫn ghi nhận doanh thu tăng 10% vào năm ngoái, đạt 246,3 triệu USD. Công ty cũng đạt được lợi nhuận hoạt động dương đầu tiên là 8,9 triệu USD, với EBITDAR—một chỉ số tài chính quan trọng trong ngành hàng không—tăng 25%. Chủ tịch Điều hành Chris Jamroz lưu ý kết quả này đạt được bất chấp sự chậm trễ đáng kể trong việc bàn giao máy bay và tình trạng yếu kém kéo dài ở mảng hàng hóa, cả hai điều này đều ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận.

Rào Cản Trong Thị Trường Máy Bay Thân Hẹp Chở Hàng

Hiện tại, GlobalX là hãng hàng không duy nhất ở Bắc Mỹ vận hành dòng máy bay chuyển đổi từ hành khách sang chở hàng A321. Việc cạnh tranh với mẫu Boeing 737-800 chở hàng được sử dụng rộng rãi gặp nhiều khó khăn, vì các nhà khai thác quen thuộc với dòng máy bay chở hàng lâu đời của Boeing, và thị trường đang bị bão hòa với những chiếc máy bay này. Trong đại dịch, nhiều đơn vị cho thuê và vận hành đã chuyển đổi 737-800, dự đoán thương mại điện tử và vận chuyển hàng hóa sẽ bùng nổ kéo dài. Tuy nhiên, khi chuỗi cung ứng trở lại bình thường và các công ty như Amazon xây dựng thêm các trung tâm phân phối địa phương, nhu cầu máy bay chở hàng thân hẹp giảm mạnh, khiến thị trường dư thừa nguồn cung.

Mất Hợp Đồng Chủ Chốt

Đầu năm nay, DHL Express đã kết thúc thỏa thuận ngắn hạn với GlobalX, theo đó hãng đã vận hành một số đường bay, bao gồm cả các chuyến từ Miami đến Cincinnati. Kể từ đó, DHL đã chuyển sang sử dụng máy bay Boeing 757 chở hàng cho các đường bay này, một mẫu máy bay hãng từng vận hành ở châu Âu. Công ty cũng đã cung cấp một chiếc 757-200 cho đối tác 21 Air để khai thác các tuyến mà trước đây do GlobalX phụ trách.

Áp Lực Thị Trường Gia Tăng

Sự chuyển hướng gần đây của Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ sang vận chuyển mặt đất đã loại bỏ thêm một khách hàng tiềm năng về hàng hóa. Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh mới 7 Air Cargo, cũng đặt tại Miami, đang khai thác những đường bay tương tự đến Trung Mỹ và vùng Caribbean, thường cung cấp mức giá thấp hơn GlobalX.

Các Vấn Đề Toàn Ngành Ảnh Hưởng Đến Chuyển Đổi Máy Bay Chở Hàng

Nhu cầu đối với máy bay A321 chở hàng thấp đã khiến Air Transport Services Group, một đơn vị cho thuê máy bay lớn, rút khỏi liên doanh tập trung vào chuyển đổi máy bay hành khách thành máy bay chở hàng. Thêm vào đó, các vấn đề về độ tin cậy động cơ trên các dòng máy bay Airbus mới khiến các hãng hàng không giữ máy bay lâu hơn, giảm nguồn cung máy bay sẵn sàng để chuyển đổi sang phiên bản chở hàng. Các vấn đề với động cơ Pratt & Whitney gear-turbofan khiến nhiều máy bay phải kiểm tra, sửa chữa sớm và hàng trăm máy bay phải nằm đất, trong khi động cơ CFM International Leap cũng đối mặt với tình trạng chậm trễ sản xuất.

Cân Nhắc Về Quy Định và Tài Chính

Trong bối cảnh này, GlobalX quyết định dừng hoạt động hai chiếc A321 chở hàng thay vì đầu tư nâng cấp đáp ứng quy định. Cơ quan quản lý hàng không yêu cầu tất cả các đơn vị vận hành A321 lắp đặt hệ thống thông hơi bình nhiên liệu để phòng chống nguy cơ cháy nổ, với chi phí sửa đổi từ 300.000 đến 400.000 USD mỗi máy bay. Một chiếc khác cũng cần kiểm tra pylon tốn khoảng 200.000 USD. Hai chiếc còn lại trong đội bay đã được trang bị hệ thống an toàn cần thiết.

“Nếu không có việc thì tại sao phải chi tiền?” Chủ tịch kiêm Giám đốc Tài chính Ryan Goepel cho biết. “Các chuyến bay chở hàng chỉ thu về 4.000 USD một giờ, trong khi chuyến bay chở khách mang lại 7.000 USD một giờ. Tôi thà để phi công của mình bay chở khách còn hơn.”

Mở Rộng Đội Bay và Thách Thức Cho Thuê

Hiện GlobalX vận hành 12 máy bay hành khách A320 và A321, và dự định bổ sung thêm bảy chiếc trong năm nay. Tuy nhiên, chủ sở hữu của những máy bay chở hàng đã không muốn nhượng bộ các điều khoản cho thuê linh hoạt hơn, phần lớn bởi nhu cầu dùng A321 cho hành khách vẫn mạnh mẽ. Goepel giải thích rằng việc cho dừng hoạt động những chiếc máy bay chở hàng là kinh tế hơn, do công ty không thể kết thúc hợp đồng thuê. Những chiếc máy bay chở hàng còn lại vẫn bay nhưng không đủ lãi để giữ bốn chiếc cùng hoạt động.

Hoạt Động Chở Hàng Hiện Tại và Các Phương Án Tương Lai

Phần lớn hoạt động vận tải hàng hóa của GlobalX hiện đến từ IBC Airways, một hãng vận tải ở Nam Florida phục vụ các điểm đến ở Caribbean. Goepel nhấn mạnh rằng các máy bay chở hàng ngừng hoạt động hiện không bị đưa vào lưu kho dài hạn và có thể được kích hoạt lại nhanh chóng nếu xuất hiện cơ hội hàng hóa mới. Các phương án khác bao gồm sử dụng động cơ cho máy bay chở khách hoặc cho thuê, bởi động cơ gần như có giá trị tương đương với máy bay.