Eo biển Hormuz thu hút 40.000 tàu chở dầu và tàu hàng mỗi năm - Benoit Tessier/Reuters Eo biển Hormuz, chỉ rộng 24 dặm và được bao quanh bởi những sa mạc đá rát nắng, là một trong những tuyến đường biển kém hấp dẫn nhất thế giới. Tuy nhiên, chính những phần rộng lớn của nền kinh tế toàn cầu được nuôi dưỡng bởi tuyến thương mại này đã thu hút tới 40.000 tàu chở dầu và tàu hàng mỗi năm.
Hầu hết chúng ta đều biết tới sự giàu có của dầu khí được khai thác tại Kuwait, Qatar, Bahrain, Iraq và Saudi Arabia, hàng hóa của họ đi qua tuyến đường thủy này – tập trung xuất khẩu 20% lượng dầu khí toàn cầu qua dải nước hẹp này.
Tuy nhiên, Vịnh Ba Tư còn là điểm nghẽn toàn cầu cho nhiều loại hàng hóa thiết yếu khác – bao gồm phân bón cho nông trại Mỹ và EU, lưu huỳnh cần thiết cho mọi thứ từ pin tới kim loại, và dòng chảy ngược lại là gạo Ấn Độ và các loại ngũ cốc khác giúp khu vực khỏi nạn đói.
Khi cuộc chiến kéo dài sang ngày thứ 10 và eo biển Hormuz bị đóng hiệu quả do các mối đe dọa từ Iran, những lo ngại ngày càng tăng cho rằng kinh tế toàn cầu đang đứng bên bờ một cuộc khủng hoảng lớn.
Khi các mặt hàng thiết yếu vận chuyển qua khu vực bắt đầu khan hiếm, các nhà sản xuất và nhiều cơ sở sản xuất đang gấp rút đảm bảo có đủ nguyên liệu duy trì dòng sản phẩm của họ.
Ví dụ, lưu huỳnh là thành phần thiết yếu sản xuất axit sulphuric, có thể nói là loại hóa chất được sản xuất nhiều nhất trên thế giới.
Lưu huỳnh dùng để chiết xuất kim loại như đồng, coban từ quặng của chúng, sản xuất phân bón như amoni sulfat, tinh chế xăng và làm lốp xe cũng như pin xe điện.
Nhưng bản thân lưu huỳnh cũng phải được sản xuất, thường là từ dầu khí, và các nhà máy lọc dầu tại Vịnh là nguồn cung trọng yếu toàn cầu, sản xuất khoảng 18 triệu tấn/năm, chiếm tới 21% nguồn cung thế giới.
Phân bón cũng vậy. Ít ai biết, nhưng Vịnh Ba Tư đã trở thành xương sống của thương mại toàn cầu, với tới một nửa sản lượng thế giới đi qua eo biển Hormuz, theo các nhà phân tích thị trường ING.
ING tuần trước cảnh báo về khả năng gây thiệt hại cho sản lượng nông nghiệp toàn cầu – bao gồm cả Mỹ.
“Một sự gián đoạn kéo dài sẽ làm giảm nguồn phân bón tại các khu vực phụ thuộc nhập khẩu lớn như Brazil, Ấn Độ, Nam Á, và một phần châu Âu,” ngân hàng này cho biết.
Điều đáng lo ngại, họ cảnh báo nguy cơ nguồn cung thực phẩm Mỹ bị ảnh hưởng nếu chiến sự tiếp tục. “Giá nitơ và phốt phát tăng sẽ gây áp lực lên biên lợi nhuận nông trại và có thể làm giảm tiềm năng năng suất của các cây trồng tiêu tốn nhiều nitơ như ngô và lúa mì,” báo cáo bổ sung.
Một mặt hàng rõ ràng hơn đi qua eo biển này là khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), một mặt hàng xuất khẩu thiết yếu khác của vùng Vịnh.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, hơn 110 tỷ mét khối LNG đã đi qua eo biển Hormuz trong năm ngoái.
Theo đó, khoảng 93% lượng LNG xuất khẩu của Qatar và 96% của UAE đều vận chuyển qua eo biển này, chiếm gần một phần năm thương mại LNG toàn cầu.
“Không có tuyến đường thay thế nào để đưa lượng hàng này ra thị trường,” báo cáo nhận định đáng lo ngại.
Phần lớn LNG đó đi tới châu Á, nơi nhiều nền kinh tế phụ thuộc vào mặt hàng này. Đài Loan nằm trong số đầu danh sách. Quốc đảo này nhập một phần ba lượng khí đốt từ Qatar, vận chuyển qua eo biển Hormuz – và chỉ còn 10 ngày nguồn cung trước khi cạn kiệt.
Với những người dự định đi du lịch nước ngoài mùa hè, cú sốc lớn nhất có thể tới từ việc giá nhiên liệu máy bay tăng vọt – tăng 150% chỉ trong tuần qua theo các chuyên gia Vortexa.
“Châu Âu đối mặt với rủi ro nghiêm trọng về nguồn cung nhiên liệu máy bay, vì vùng Vịnh là nhà cung cấp lớn nhất cho châu Âu, chiếm 30% nguồn cung nhiên liệu máy bay đường biển của lục địa này,” báo cáo cho biết.
Tình hình có thể tồi tệ hơn nhiều đối với người dân Trung Đông – những người phụ thuộc vào lương thực nhập khẩu qua eo biển Hormuz.
Theo Kpler, khu vực này nhập khẩu 30 triệu tấn ngũ cốc và dầu hạt hàng năm qua đường biển.
Chỉ riêng một cảng biển, Jebel Ali ở Dubai, nhập khẩu 16 triệu container mỗi năm, bao gồm phần lớn thực phẩm tươi và hàng hóa tiêu dùng cho khu vực, gấp đôi cảng lớn thứ hai trong vùng.
“Chỉ riêng Iran từng nhập khoảng 14 triệu tấn ngô mỗi năm, phần lớn từ Nam Mỹ. Dòng thương mại này đã dừng lại,” một sự gián đoạn dự đoán báo trước nguy cơ thiếu lương thực trên toàn khu vực,” các nhà phân tích của Kpler cho biết.
Cảng này là huyết mạch tiếp tế cho khoảng 50 triệu người. Không có giải pháp thay thế nào qua đất liền hoặc đường hàng không đủ sức đáp ứng khối lượng này. Không như ngũ cốc có thể trữ nhiều tháng, thực phẩm tươi không thể chờ đợi. Nếu tàu container chưa được phép quay lại, tình thế sẽ leo thang rất nhanh.”
Tất cả điều này khiến các cảng lớn tại Vùng Vịnh như Ruwais (UAE), Jubail và Ras al-Khair (Saudi Arabia), Ras Laffan (Qatar), Al Zour và Shuaiba (Kuwait), Bandar Imam Khomeini (Iran) – trở nên thiết yếu vượt xa ngành nhiên liệu.
Nhưng tất cả các cảng này đều cần tự do đi lại qua eo biển Hormuz để xuất và nhập sản phẩm ra thế giới.
Cuối tuần qua, khả năng Hormuz mở cửa trở lại ngày càng mong manh khi Mỹ và Israel tăng cường tấn công vào hạ tầng dầu khí của Iran, đe dọa lôi kéo nhiều quốc gia khác vào vòng xoáy xung đột.
0903 Trung Quốc nhập khẩu từ Iran Các đợt tấn công – lần đầu tiên nhắm vào hạ tầng dầu khí Iran – đe dọa ngay lập tức Iraq và Thổ Nhĩ Kỳ, vốn phụ thuộc khí gas từ Iran qua đường ống, cũng như Trung Quốc – quốc gia mua phần lớn dầu thô Iran.
Thổ Nhĩ Kỳ đã lên tiếng chỉ trích các cuộc tấn công của Mỹ-Israel, Tổng thống Recep Erdoğan gọi đây là hành động “hoàn toàn phi pháp”, vi phạm luật pháp quốc tế.
Có lẽ cược nguy hiểm nhất của Trump khi tấn công vào Iran là tác động mà phong tỏa có thể gây ra cho Trung Quốc và phản ứng của nước này.
Số liệu nhập khẩu chính thức của Trung Quốc thường cho thấy rất ít dầu đến từ Iran, nhưng nguyên nhân là do dầu nhiều khi được dán nhãn “Malaysia” hoặc “Indonesia” nhằm né tránh các lệnh trừng phạt.
Các công ty theo dõi như Kpler và Vortexa cho rằng dầu là mặt hàng Trung Quốc nhập nhiều nhất từ Iran. Giao dịch này có giá trị hơn 40 tỷ đô la Mỹ/năm và cung ứng khoảng 15% lượng dầu cho Trung Quốc.
Nhưng còn lớn hơn – Trung Quốc còn phụ thuộc vào Iran về nhựa, hóa chất, lưu huỳnh, kim loại và nhiều loại thực phẩm – phần lớn cũng được xuất qua eo biển Hormuz.
Chủ nhật vừa qua, Trung Quốc đã thể hiện rõ sự tức giận trước việc gián đoạn thương mại, chỉ trích các cuộc không kích của Mỹ-Israel vào Iran là “vi phạm nghiêm trọng” luật pháp quốc tế.
Nước này bổ sung: “Trung Đông đang chìm trong biển lửa. Đây là một cuộc chiến không nên xảy ra—một cuộc chiến chẳng mang lại lợi ích cho bên nào.”
Bộ trưởng Ngoại giao Vương Nghị cũng phát đi lời cảnh báo đối với khả năng Trung Quốc can thiệp, ông nói: “Trung Quốc sẵn sàng hợp tác với các quốc gia Trung Đông thực hiện Sáng kiến An ninh Toàn cầu, khôi phục trật tự cho Trung Đông, đưa cuộc sống yên bình trở lại cho người dân và hòa bình cho thế giới.”
Richard Meade, tổng biên tập Lloyds List – chuyên theo dõi hàng hóa và vận tải biển – cho biết việc ngưng luồng dầu khí từ Vịnh là yếu tố quan trọng nhất xét riêng về tác động kinh tế toàn cầu – với chi phí chắc chắn tăng vọt khi lệnh phong tỏa kéo dài.
“Khoảng 20% dầu thô toàn cầu buộc phải đi qua điểm nghẽn này và lượng ấy không thể chuyển đổi sang đường ống. Khi bạn nói về các tàu dầu khổng lồ, nghĩa là hàng trăm nghìn tấn dầu không thể đưa vào đường ống thay thế. Khí gas cũng vậy.
“Và mọi người đang ngày càng ít lạc quan về tiến độ kết thúc. Đó là lý do tại sao giá dầu tăng từ dưới 80 lên tới hơn 90 đô, nếu kéo dài thêm tuần nữa, giá còn tăng. Kéo dài 2-3 tuần nữa, sẽ cực kỳ đắt đỏ rất nhanh.”
Carole Nakhle, tổng thư ký Câu lạc bộ Năng lượng Ả Rập, một tổ chức tham vấn chuyên gia năng lượng toàn khu vực, nhận định việc đóng cửa eo biển Hormuz kéo dài sẽ góp phần làm lạm phát toàn cầu gia tăng.
“Giá năng lượng tăng sẽ đẩy chi phí sản xuất cao hơn trong ngành hóa dầu, phân bón và nhiều ngành công nghiệp tiêu tốn năng lượng khác. Nếu giá giữ ở mức cao lâu dài, áp lực lạm phát chung sẽ tăng lên... Mọi chuyện sẽ phụ thuộc lớn vào việc diễn biến xung đột những tuần tới ra sao.”
Hãy thử truy cập miễn phí The Telegraph hôm nay. Trải nghiệm website đoạt giải thưởng, ứng dụng tin tức thiết yếu, cùng các công cụ và hướng dẫn chuyên gia về tài chính, sức khỏe và du lịch.
