Việc xóa sổ xe điện tăng lên, nhưng một nhà sản xuất ô tô hàng đầu lại đang củng cố cam kết của mình

Sự Thay Đổi Trong Làn Sóng Đầu Tư Xe Điện

Không lâu trước đây, xe điện (EV) từng dẫn đầu xu hướng đầu tư. Thành công của Tesla đã truyền cảm hứng cho một làn sóng các công ty xe điện mới gia nhập thị trường đại chúng, và các nhà sản xuất ô tô lâu đời cam kết đầu tư nguồn lực lớn để chuyển dịch sang giao thông điện khí hóa. Sự thay đổi này được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô và thúc đẩy tăng trưởng trong tương lai.

Tuy nhiên, sự hưng phấn dành cho EV đã giảm dần. Quá trình chuyển đổi này tốn kém, tốc độ tiếp nhận chậm lại và thực tế không đạt như kỳ vọng trước đó. Tại Hoa Kỳ, lĩnh vực EV đã mất đà, một phần do các ưu đãi của chính phủ bị cắt giảm. Chính quyền trước đã rút lại các chính sách khuyến khích sử dụng EV, bao gồm việc hết hạn khoản tín thuế quan trọng—lên tới $7,500 cho các xe EV đủ điều kiện và xe hybrid cắm điện—vào tháng 9 năm ngoái. Điều này đã kìm hãm triển vọng ngắn hạn của EV, ngay cả khi chúng vẫn là trung tâm cho tương lai di động.

Trước những thách thức này, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, General Motors và Stellantis đã xem xét lại kế hoạch EV của họ, ghi nhận các khoản đầu tư không còn phù hợp với mục tiêu kinh doanh hiện tại. Gần đây, Honda tiết lộ họ dự kiến chịu tới 16 tỷ USD phí tổn cho đến hết năm tài chính 2026 do chuyển hướng khỏi EV.

Điều đáng chú ý, Toyota phần lớn tránh được những vấn đề này. Không như nhiều đối thủ, Toyota không hoàn toàn dấn thân vào EV trong giai đoạn đầu làn sóng đầu tư của ngành—một quyết định từng bị chỉ trích. Tuy vậy, chiến lược thận trọng này giờ lại tỏ ra có lợi, vì Toyota chưa ghi nhận khoản giảm giá trị lớn nào liên quan đến EV.

Dù vậy, Toyota hiện đang chuẩn bị tăng tốc phát triển EV, dù nhu cầu thị trường vẫn còn không chắc chắn. Trước khi tìm hiểu cách tiếp cận của Toyota, hãy xem Ford, General Motors, Stellantis và Honda đã phải chịu những khoản lỗ lớn trong đầu tư EV như thế nào.

Các Khoản Giảm Giá Trị EV Khổng Lồ: Ford, GM, Stellantis và Honda

Ford đang thu hẹp tham vọng sản xuất các xe điện cỡ lớn. Thay vì giới thiệu các mẫu EV đắt đỏ vào một thị trường còn dè dặt, công ty ưu tiên các dòng hybrid có lợi nhuận và các mẫu động cơ xăng truyền thống, đồng thời tập trung phát triển EV vào các mẫu xe nhỏ hơn, giá cả hợp lý hơn. Cốt lõi của hướng đi mới này là nền tảng Universal EV Platform, với mẫu đầu tiên là một xe bán tải điện cỡ trung. Công ty thậm chí dừng sản xuất mẫu F-150 chạy điện hoàn toàn. Ford báo cáo 19,5 tỷ USD phí tổn liên quan đến việc tái cấu trúc chiến lược này.

General Motors cũng phản ứng với nhu cầu EV yếu bằng cách thoái vốn khỏi nhà máy Ultium Cells Lansing và chuyển một số năng lực sản xuất trở lại các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong. GM đã ghi nhận 7,6 tỷ USD phí tổn vào nửa cuối năm 2025 để thu hẹp hoạt động EV.

Stellantis gần đây đã công bố khoản lỗ khoảng 25 tỷ USD liên quan đến tái cấu trúc EV trong nửa cuối năm 2025. Dòng RAM của hãng đã hủy kế hoạch ra mắt xe bán tải điện hoàn toàn và Stellantis giờ tập trung chiến lược Bắc Mỹ vào hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREVs), cải thiện quãng đường đi và giảm phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc.

Honda, như đã đề cập, đối mặt ảnh hưởng tài chính đáng kể khoảng 16 tỷ USD và dự kiến lỗ cả năm từ 340 đến 570 tỷ yên cho năm tài chính 2026. Công ty đã loại bỏ dòng SUV và sedan 0 Series rất được kỳ vọng ngay trước khi sản xuất, chuyển nguồn lực hướng tới các xe hybrid cạnh tranh hơn và mở rộng mảng mô-tô để tăng lợi nhuận.

Bốn “ông lớn” này đã tích lũy tổng cộng khoảng 70 tỷ USD lỗ do tái cấu trúc EV.

Cam Kết Mới của Toyota đối với Xe Điện

Trong thời gian dài, Toyota tập trung vào công nghệ hybrid thay vì xe điện hoàn toàn nên nổi tiếng là nhà sản xuất “chậm chân” ở mảng xe điện trong số các hãng truyền thống. Cho tới gần đây, Toyota chỉ có một mẫu EV tại Hoa Kỳ—Toyota bZ.

Điều này giờ đã thay đổi. Toyota mở rộng dải EV tại Hoa Kỳ với các mẫu như Toyota Highlander EV, Toyota bZ Woodland và Toyota C-HR EV. Những dòng xe mới này trải dài các phân khúc từ SUV cỡ nhỏ đến crossover hướng phong cách sống, giúp Toyota tiếp cận được nhiều đối tượng khách hàng hơn.

Công ty xem đây là bước phát triển hợp lý sau khi các dòng hybrid bán rất chạy. Toyota tin rằng lượng khách hàng sở hữu hybrid lớn sẽ chuyển sang EV trong tương lai.

Để kiểm soát chi phí, Toyota tận dụng mạng lưới sản xuất toàn cầu và lấy pin từ nhà máy mới tại North Carolina. Highlander EV sẽ là mẫu SUV điện ba hàng ghế đầu tiên và là mẫu EV đầu tiên của Toyota được lắp ráp tại Hoa Kỳ.

Đồng thời, Toyota cũng ra mắt các mẫu EV mới cập nhật cùng mức giá cạnh tranh nhằm hấp dẫn người mua, nhất là khi khoản ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD không còn áp dụng. Nhờ cải tiến về phạm vi hoạt động, sạc nhanh hơn và giá bán quyết liệt, Toyota nhắm tới đối tượng người mua phổ thông ngay cả khi các hãng khác đang thu hẹp kế hoạch EV.

Nhìn Về Tương Lai

Nhìn lại, cách tiếp cận thận trọng với EV đã giúp Toyota né tránh những thất bại đắt giá mà nhiều đối thủ đang gặp phải. Khi chờ đợi, hiện nay công ty đã ở vị thế tốt hơn để mở rộng danh mục xe điện của mình. Liệu thời điểm này có thực sự thuận lợi hay không còn phải chờ vì nhu cầu EV và chính sách hỗ trợ vẫn biến động. Tuy nhiên, nếu thị trường phục hồi, Toyota có thể sẽ dẫn đầu giai đoạn tiếp theo của quá trình chuyển đổi xe điện.

Hiện tại, cổ phiếu Toyota thuộc Zacks Rank #3 (Nắm giữ).

Khám Phá Top 10 Cổ Phiếu Hàng Đầu Năm 2026 của Zacks

Hãy hành động nhanh để tiếp cận 10 cổ phiếu hàng đầu năm 2026 của chúng tôi. Danh mục này do Giám đốc Nghiên cứu Sheraz Mian của Zacks lựa chọn với kết quả ổn định và ấn tượng.

Kể từ khi bắt đầu năm 2012 đến tháng 11/2025, Zacks Top 10 Stocks đã đạt mức tăng trưởng +2.530,8%—vượt xa S&P 500 với +570,3% gấp hơn bốn lần.

Sheraz đã đánh giá 4.400 công ty trong hệ thống Zacks Rank và chọn ra 10 cái tên tốt nhất để mua và nắm giữ cho năm 2026. Đừng bỏ lỡ cơ hội trở thành một trong những người đầu tiên khám phá các cổ phiếu mới phát hành đầy tiềm năng này.