قال الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس إن تكامل شركات السيارات يجعلها أقوى في التنمية

أداء شركة ستيلانتيس كان ضعيفًا، وظهرت في السوق دعوات لتقسيم العلامة التجارية أو حتى تفكيك الشركة بالكامل، وقد أوضح الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا هذا الجمعة أن الشركة ستستمر في التقدم كشركة موحدة.

قال هذا الرئيس التنفيذي الإيطالي خلال مؤتمر صحفي عبر الهاتف مع وسائل الإعلام: "ستيلانتيس هي شركة سيارات عالمية قوية، وأعمالها الإقليمية متجذرة بعمق، وهذا مصدر فخر لنا. التنمية المتكاملة تتماشى مع المصلحة الأساسية للشركة، ونخطط لمواصلة عملياتنا كشركة موحدة لسنوات عديدة قادمة."

قبل ساعات فقط من هذه التصريحات، أعلنت ستيلانتيس عن بدء إعادة هيكلة الأعمال وتسجيل خسائر انخفاض في القيمة بقيمة 22 مليار يورو (حوالي 26 مليار دولار)، وتشمل إجراءات إعادة الهيكلة تقليص خطط تطوير الكهرباء وإعادة تقديم محركات V8 في النماذج المخصصة للسوق الأمريكية.

وصف فيلوسا هذه السلسلة من الإجراءات بأنها "إعادة تشكيل استراتيجية هامة" لنموذج الأعمال، والهدف الأساسي الوحيد هو إعادة وضع تفضيلات المستهلكين في صميم الأعمال على الصعيدين العالمي والإقليمي. وأوضح أنه في السنوات الأخيرة، شهدت الشركة انخفاضًا حادًا في حصتها السوقية، وأن المهمة الأساسية في هذه المرحلة هي تحقيق النمو في الأعمال.

بعد نشر الأخبار، انهار سعر سهم ستيلانتيس في بورصتي ميلانو ونيويورك بأكثر من 20%.

تمتلك ستيلانتيس 14 علامة تجارية للسيارات وتغطي أعمالها مناطق واسعة، بما في ذلك العلامات التجارية الأمريكية مثل Jeep وDodge Ram وChrysler، بالإضافة إلى علامات إيطالية أداءها ضعيف في السوق المحلية مثل Fiat وAlfa Romeo. وبشأن إمكانية إعادة تركيز الأعمال الإقليمية أو تقليص مصفوفة العلامات التجارية، لم ينف فيلوسا بشكل قاطع هذا الاحتمال خلال مقابلة الجمعة.

قال فيلوسا: "سندير كل علامة تجارية لدينا بطريقة دقيقة، والنواة هي تلبية احتياجات وتطلعات المستهلكين من خلال تقديم المنتجات والتقنيات المناسبة لكل علامة تجارية – لقد أصبح المستهلك الآن محور استراتيجيتنا الجديدة، وهذه هي مهمتنا الأساسية."

وكشف أن مزيدًا من التفاصيل حول خطط تطوير الشركة سيتم الإعلان عنها خلال فعالية يوم المستثمرين في 21 مايو.

وبحسب اثنين من التجار المشاركين، فإنه قبل أيام فقط من إعلان هذا القرار، حضر كبار مسؤولي ستيلانتيس المؤتمر السنوي للرابطة الوطنية لوكلاء السيارات في الولايات المتحدة، والتقوا مع الوكلاء الأمريكيين وأبلغوهم بخطط الشركة لدفع نمو مبيعات العلامات التجارية الأمريكية بالكامل.

تفاصيل خسائر انخفاض القيمة البالغة 26 مليار دولار

من خسائر انخفاض القيمة البالغة 22 مليار يورو التي أعلنتها ستيلانتيس، فإن الجزء الأكبر – 14.7 مليار يورو (حوالي 17.3 مليار دولار) – مرتبط بتعديلات تخطيط المنتجات، والهدف هو جعل تطوير المنتجات أكثر توافقًا مع تفضيلات المستهلكين الأمريكيين والمتطلبات الجديدة للتشريعات البيئية.

وتشمل باقي الخسائر: 2.1 مليار يورو (حوالي 2.5 مليار دولار) نفقات على تعديل نطاق سلسلة توريد السيارات الكهربائية، و4.1 مليار يورو (حوالي 4.8 مليار دولار) تكاليف الضمان، بالإضافة إلى 1.3 مليار يورو (حوالي 1.5 مليار دولار) نفقات لإعادة هيكلة الأعمال الأوروبية.

وأعلنت الشركة أيضًا إلغاء توزيع أرباح عام 2026، وإصدار سندات هجينة غير قابلة للتحويل بقيمة 5 مليارات يورو (حوالي 5.9 مليار دولار).

وكانت كل من جنرال موتورز وFord قد سجلتا أيضًا نفقات بمليارات الدولارات مرتبطة بخطط تقليص تطوير السيارات الكهربائية بالكامل، وتتشابه خسائر ستيلانتيس المرتبطة بأعمال السيارات الكهربائية مع ما حدث لدى الشركتين.

بالمقارنة مع ستيلانتيس، كانت أسهم Ford وGeneral Motors أقل تأثرًا. بالإضافة إلى ذلك، كانت ستيلانتيس تعاني من مشاكل استراتيجية منذ سنوات، كما أصدرت أيضًا توقعات أرباح دون توقعات السوق، وهو أحد أسباب الانخفاض الحاد في سعر السهم.

تتوقع ستيلانتيس أن تسجل الشركة صافي خسارة في عام 2025؛ وفي عام 2026، تهدف عملاق السيارات هذا إلى تحقيق نمو بنسبة مئوية منخفضة من رقم واحد في صافي الدخل، مع تحقيق هامش ربح تشغيلي معدل بنمو بنسبة مئوية منخفضة من رقم واحد كذلك.

قال توم نارايان، المحلل في أسواق رأس المال بالبنك الملكي الكندي، في تقرير للمستثمرين يوم الجمعة: "كان السوق يتوقع من قبل أن تسجل الشركة خسائر انخفاض في القيمة، لكن هذا المبلغ يفوق بكثير مبلغ Ford البالغ 19.5 مليار دولار وGeneral Motors البالغ 7.6 مليار دولار. من المتوقع أن ينخفض سعر سهم الشركة بشكل حاد اليوم. ما زلنا نعتقد أن ستيلانتيس بحاجة لإثبات قيمتها من خلال أدائها الفعلي. في السوق الأمريكية، أسعار منتجات الشركة مرتفعة للغاية، ويعتقد البعض أن استثماراتها في تطوير المنتجات غير كافية، مما أدى إلى فقدان كبير في حصتها السوقية."

إعادة التفكير في أخطاء الاستراتيجية السابقة

منذ توليه منصب الرئيس التنفيذي خلفًا لكارلوس تافاريس في يونيو الماضي، هذه هي المرة الأولى التي يشير فيها فيلوسا بوضوح إلى أخطاء الإدارة السابقة الاستراتيجية.

تمت إقالة كارلوس تافاريس في ديسمبر 2024 بسبب خلافات مع مجلس إدارة ستيلانتيس. ووفقًا للتقارير، ذكر في كتابه الصادر العام الماضي أنه تحت ضغط أصحاب المصلحة الرئيسيين، قد تضطر ستيلانتيس إلى تفكيك أعمالها في فرنسا وإيطاليا والولايات المتحدة.

في 16 يناير 2021، اندمجت شركة فيات كرايسلر الأمريكية الإيطالية مع مجموعة PSA الفرنسية في صفقة بلغت 52 مليار دولار، لتولد شركة ستيلانتيس التي تحتفل الآن بعيدها الخامس.

وقد أنشأ هذا الاندماج رابع أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم من حيث المبيعات، لكن في السنوات الأخيرة، وقعت الشركة في أزمة تشغيلية خطيرة بسبب تركيزها الكبير على السيارات الكهربائية بالكامل، وتقديم الأرباح على حساب الحصة السوقية، والتضحية بتطوير المنتجات من أجل خفض التكاليف.

خلال فترة تافاريس، انخفضت مبيعات ستيلانتيس العالمية من 6.5 مليون سيارة في عام 2021 عند تأسيس الشركة إلى 5.7 مليون سيارة في عام 2024، بنسبة انخفاض بلغت 12.3%؛ وفي السوق الأمريكية انخفضت المبيعات بنسبة تقارب 27%، من مستوى عام 2021 إلى 1.3 مليون سيارة في عام 2024. كما تراجعت الشركة في ترتيب المبيعات في السوق الأمريكية من المرتبة الرابعة إلى السادسة، وانخفضت حصتها السوقية من 11.6% إلى 8%.

وفقًا لبيانات S&P Global Mobility، انخفضت الحصة السوقية العالمية لشركة ستيلانتيس من 8.1% في عام 2020 إلى 6.1% المتوقعة في عام 2025.

المحرر المسؤول: قو مينغ يو