مضيق هرمز يستقطب 40,000 ناقلة وسفينة شحن سنوياً - بينوا تيسير/رويترز مضيق هرمز، الذي لا يتجاوز عرضه 24 ميلاً وتحيط به صحارى صخرية تحت الشمس الحارقة، يُعتبر من أقل الممرات البحرية جاذبية في العالم. لكن ما يجذب 40,000 ناقلة وسفينة شحن سنويًا هو الأجزاء الشاسعة من الاقتصاد العالمي التي يغذيها هذا الطريق التجاري.
يعلم معظمنا بثروات النفط والغاز الهائلة التي يتم ضخها من الكويت وقطر والبحرين والعراق والمملكة العربية السعودية، والتي تمر عبر هذا الممر المائي – حيث تُصدّر مجتمعة 20٪ من نفط العالم وغازه عبر هذا الشريط الضيق من المياه.
لكن الخليج العربي هو أيضاً نقطة اختناق عالمية لسلسلة من السلع الحيوية الأخرى – بما في ذلك الأسمدة التي تغذي المزارع في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، والكبريت اللازم لكل شيء من البطاريات إلى المعادن، ومن الجهة الأخرى، الأرز الهندي والحبوب الأخرى التي تحمي المنطقة من المجاعة.
مع دخول الحرب يومها العاشر، وإغلاق مضيق هرمز فعليًا بسبب تهديدات إيران، تتزايد المخاوف من أن الاقتصاد العالمي على وشك أزمة كبرى.
مع جفاف السلع الرئيسية المنقولة عبر المنطقة، يتسابق المصنعون وجميع أنواع منشآت الإنتاج لضمان وجود مخزون كافٍ لديهم للحفاظ على تدفق إنتاجهم من السلع.
الكبريت، على سبيل المثال، ضروري لإنتاج حمض الكبريتيك، وهو على الأرجح أكثر المواد الكيميائية المصنعة استخداماً على كوكب الأرض.
يُستخدم لاستخلاص المعادن مثل النحاس والكوبالت من خاماتها، وإنتاج الأسمدة مثل كبريتات الأمونيوم، وتكرير البنزين وصناعة إطارات السيارات وبطاريات السيارات الكهربائية.
لكن إنتاج الكبريت نفسه يتطلب تصنيعه، ويكون عادة من النفط والغاز، وتُعد مصافي الخليج مصدرًا عالميًا رئيسيًا، حيث تنتج حوالي 18 مليون طن سنوياً أو ما يعادل 21٪ من الإمدادات العالمية.
وينطبق الأمر ذاته على الأسمدة. فالقليلون يعلمون أن الخليج العربي أصبح العمود الفقري للتجارة العالمية، حيث يمر ما يصل إلى نصف الإنتاج العالمي عبر مضيق هرمز، وفقًا لمحللي السوق في ING.
وحذرت ING الأسبوع الماضي من الأضرار المحتملة التي ستلحق بالإنتاج الزراعي العالمي – بما في ذلك في الولايات المتحدة.
قال البنك: "أي توقف مطول سيؤدي إلى شح في توفر الأسمدة في المناطق المستوردة الرئيسة مثل البرازيل والهند وجنوب آسيا وأجزاء من الاتحاد الأوروبي".
وبشكل مقلق، أشار البنك إلى احتمال تعرض الإمدادات الغذائية الأمريكية للخطر إذا استمرت الحرب. وأضاف: "ارتفاع أسعار النيتروجين والفوسفات سيضغط على هامش أرباح المزارع، وقد يقلل من عوائد المحاصيل التي تعتمد على النيتروجين بشكل كبير مثل الذرة والقمح".
ومن السلع الأكثر وضوحًا التي تمر عبر هذا الممر المائي، الغاز الطبيعي المسال (LNG)، وهو أيضًا من الصادرات الخليجية الحيوية.
وفقًا للوكالة الدولية للطاقة، عبر أكثر من 110 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال مضيق هرمز العام الماضي.
قالت الوكالة إن حوالي 93٪ من صادرات قطر و96٪ من صادرات الإمارات من الغاز الطبيعي المسال تمر عبر المضيق، وهو ما يمثل قرابة خمس التجارة العالمية للغاز الطبيعي المسال.
وأضافت بتحذير: "لا توجد طرق بديلة لنقل هذه الكميات إلى الأسواق".
ذهب معظم هذا الغاز الطبيعي المسال إلى آسيا، حيث تعتمد اقتصادات عديدة عليه. وتايوان على رأس القائمة تقريبًا، إذ تحصل على ثلث غازها من قطر عبر مضيق هرمز – ولم يبق أمامها سوى عشرة أيام حتى تنفد الإمدادات.
أما بالنسبة لمن يخططون لقضاء الإجازة الصيفية في الخارج، فقد يكون صعود أسعار وقود الطائرات هو الصدمة الأكبر – حيث ارتفعت بنسبة 150٪ خلال الأسبوع الماضي وفقًا لمحللي الأسواق في Vortexa.
وقالت الشركة في تقرير: "تواجه أوروبا مخاطر كبيرة على إمدادات وقود الطائرات، إذ تُعد منطقة الخليج المورد الأكبر لأوروبا وتوفر 30٪ من إمدادات أوروبا البحرية من وقود الطائرات".
وقد يكون الوضع أكثر خطورة بكثير لسكان الشرق الأوسط – الذين يعتمدون بشكل أساسي على الغذاء المستورد عبر مضيق هرمز.
تستورد المنطقة 30 مليون طن من الحبوب والبذور الزيتية سنوياً عن طريق البحر، بحسب بيانات Kpler.
فقط ميناء واحد، جبل علي في دبي، يستقبل 16 مليون حاوية سنوياً، يشمل ذلك معظم الأغذية الطازجة وغيرها من السلع الاستهلاكية في المنطقة – أي حوالي ضعف حجم ثاني أكبر ميناء في المنطقة.
قال محللون في Kpler: "كانت إيران وحدها تستورد تقريبًا 14 مليون طن من الذرة سنويًا، معظمها من أمريكا الجنوبية. وتوقفت تلك التجارة" – إغلاق إذا استمر قد ينذر بنقص الغذاء في جميع أنحاء المنطقة".
ويُعد هذا الميناء شريان الحياة التمويني لنحو 50 مليون شخص. ولا يوجد بديل بري أو جوي قادر على استيعاب هذا الحجم. وعلى عكس الحبوب التي يمكن تخزينها لأشهر في الصوامع، لا يمكن حفظ المنتجات الطازجة. وإذا استمر تعليق مرور سفن الحاويات، فإن الأزمة ستتفاقم سريعًا."
كل ذلك يجعل موانئ الخليج مثل الرويس في الإمارات، والجبيل ورأس الخير في السعودية، ورأس لفان في قطر، والزور والشعيبة في الكويت، وبندر إمام الخميني في إيران – ذات أهمية حيوية تتجاوز قطاع الوقود بكثير.
لكن جميع هذه الموانئ تحتاج إلى وصول حر إلى مضيق هرمز لنقل منتجاتها إلى العالم وإعادتها من الخارج.
خلال عطلة نهاية الأسبوع، تراجعت آمال إعادة فتح هرمز مع تصعيد الولايات المتحدة وإسرائيل هجماتهما على بنية إيران التحتية للنفط والغاز، ما يهدد بتوسيع الصراع ليشمل دولاً أخرى عديدة.
0903 واردات الصين من إيران تُشكل هذه الهجمات، وهي الأولى على أنظمة النفط والغاز في إيران، تهديداً مباشراً للعراق وتركيا اللتين تعتمدان على الغاز الإيراني المنقول عبر الأنابيب، كما للصين التي تشتري معظم النفط الخام الإيراني.
كانت تركيا من أشد المنتقدين للهجمات الأمريكية-الإسرائيلية، إذ وصف الرئيس رجب طيب أردوغان ذلك بأنه "انتهاك كامل وغير قانوني" للقانون الدولي.
ربما المغامرة الأكثر خطورة التي اتخذها ترامب في مهاجمته لإيران تكمن في تأثير الحصار الذي قد يتركه على الصين ورد فعلها المحتمل.
تُظهر الأرقام الرسمية الصينية غالباً أن وارداتها من النفط الإيراني قليلة، لكن ذلك لأنه يُعاد تصنيفها غالبًا على أنها "ماليزية" أو "إندونيسية" للالتفاف على العقوبات.
تشير شركات التتبع مثل Kpler وVortexa إلى أن النفط هو أكبر واردات الصين من إيران. وتقدر قيمة هذا التبادل بأكثر من 40 مليار دولار أمريكي (£30 مليار استرليني) سنويًا ويوفر حوالي 15٪ من نفط الصين.
لكن هناك الكثير غير ذلك – فالصين تعتمد أيضا على إيران في البلاستيك والكيماويات والكبريت والمعادن وتشكيلة من المواد الغذائية – يُصدر معظمها أيضًا عبر مضيق هرمز.
ويوم الأحد، أعربت الصين بوضوح عن غضبها من تعطل هذا التبادل التجاري، وأدانت الضربات العسكرية الأمريكية-الإسرائيلية المشتركة على إيران واصفة إياها بأنها "انتهاك خطير" للقانون الدولي.
وأضافت: "الشرق الأوسط يكتوي بالنيران. إنها حرب لم يكن يجب أن تحدث – حرب لا فائدة منها لأحد".
كما أصدر وزير الخارجية وانغ يي تحذيرًا غير مباشر من تدخل صيني، قائلاً: "الصين مستعدة للعمل مع دول الشرق الأوسط لتنفيذ مبادرة الأمن العالمي، وإعادة النظام للشرق الأوسط، وإعادة الطمأنينة للشعوب، وإعادة السلام للعالم".
قال ريتشارد ميد، محرر "لويدز ليست" المعنية بتتبع الشحن البحري، إن وقف حركة النفط والغاز في الخليج كان العامل الأكثر أهمية من ناحية التأثير الاقتصادي العالمي – إذ سترتفع التكاليف بشكل حتمي مع استمرار الحصار.
"حوالي 20٪ من خام النفط العالمي يجب أن يمر عبر نقطة اختناق ولا يمكن تحويل هذه الكمية عبر الأنابيب. حين نتحدث عن ناقلة نفط عملاقة، نتحدث عن مئات الآلاف من أطنان النفط الخام. لا يمكن نقلها بأنبوب، ولا يمكن تعويضها. الأمر ذاته بالنسبة للغاز.
"والجميع صار أقل تفاؤلاً بشأن سرعة انتهاء الأزمة. ولهذا السبب نرى سعر النفط ينتقل من ما دون 80 إلى فوق 90، وإذا استمرت الأزمة أسبوعًا آخر فسيرتفع. وإذا استمرت أسبوعين أو ثلاثة، ستصبح التكاليف باهظة جدا، بسرعة كبيرة".
قالت كارول ناخلي، الأمينة العامة لنادي الطاقة العربي، وهو مركز تفكير للمتخصصين في مجال الطاقة من العالم العربي، إن إغلاق مضيق هرمز لفترة مطولة سيغذي التضخم العالمي.
"ارتفاع أسعار الطاقة سيزيد حتماً من تكاليف الإنتاج في قطاعات البتروكيماويات والأسمدة وغيرها من الصناعات كثيفة استهلاك الطاقة. وإذا ظلت الأسعار مرتفعة لفترة طويلة، فقد يؤدي ذلك إلى ضغوط تضخمية أوسع... وسيعتمد الكثير على كيفية تطور الصراع في الأسابيع القادمة."
جرّب الوصول الكامل إلى ذا ديلي تلغراف مجانًا اليوم. افتح موقعهم الحائز على جوائز وتطبيق الأخبار الضروري، بالإضافة إلى أدوات مفيدة وأدلة خبراء لأموالك وصحتك وإجازاتك.
