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Die Ankündigung von Nasdaq 100 ETF Dacheng besagt, dass der jüngste Handelspreis dieses Fonds am Sekundärmarkt deutlich über dem Nettoinventarwert je Anteil lag und eine erhebliche Prämie aufwies. Am 29. Mai 2026 betrug der Schlusskurs 1,857 Yuan, während der Referenz-Nettoinventarwert je Anteil beim Börsenschluss 1,7226 Yuan lag. Sollte die Prämie am 1. Juni nicht wirksam zurückgehen, ist der Fonds berechtigt, vorübergehende Maßnahmen wie eine Aussetzung des Handels zu ergreifen. Derzeit läuft der Fondsbetrieb normal und es gibt keine bedeutenden, noch nicht offen gelegten Informationen. Anleger sollten sich des Prämienrisikos bewusst sein und vorsichtig investieren.

⑴ Aufgrund von Faktoren wie der Behinderung des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus sind die Kosten für Schiffstreibstoff um fast 70 % explodiert, und die globalen Containerfrachtraten steigen weiterhin stark an. Die Preise für schwefelarmen Treibstoff an den 20 größten globalen Bunkerhubs sind seit Mitte Februar um 68 % gestiegen, für schwefelreichen Treibstoff um 66 %. ⑵ Der CEO des dänischen Schifffahrtsriesen Maersk Group gab bekannt, dass die Krise in der Straße von Hormus dem Unternehmen monatlich zusätzliche Brennstoffausgaben von etwa 500 Millionen US-Dollar verursacht. Der CEO der deutschen Hapag-Lloyd AG erklärte, dass die zusätzlichen Treibstoffkosten des Unternehmens pro Woche zwischen 50 und 60 Millionen Euro liegen, wobei der Anstieg der Frachtraten im Wesentlichen mit dem Anstieg der Kosten übereinstimmt. ⑶ Das britische Beratungsunternehmen Drewry Shipping teilte mit, dass die anhaltenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten sowie die hohen Treibstoffkosten und Zuschläge den Preisdruck auf alle Routen spürbar erhöhen. Wenn die Schifffahrt durch die Meerenge nicht bald wieder aufgenommen wird, werden die Marktauswirkungen noch gravierender sein. ⑷ Ein leitender Vizepräsident von ExxonMobil warnte, dass, falls die Straße von Hormus in den kommenden Wochen weiterhin unpassierbar bleibt, der Brent-Rohölpreis auf 150 bis 160 US-Dollar pro Barrel steigen könnte, was die Kosten für Schiffstreibstoff und Treibstoffzuschläge weiter erhöhen würde. ⑸ Aus Sicht der Handelslogik ist die Weitergabe der Treibstoffkosten auf die Frachtraten im Wesentlichen abgeschlossen. Der weitere Fokus liegt nun auf dem Zeitfenster für die Wiederaufnahme des Verkehrs durch die Meerenge. Sollte die Pattsituation andauern, werden die Inflationsrisiken über die Transportkette weiter auf die Preise globaler Konsumgüter übertragen.

Die EU erwägt aufgrund des Iran-Konflikts, die Preisobergrenze für russisches Öl vorübergehend auszusetzen.