Steigende Energiekosten und Risiken für den Seehandel: Die potenziellen Auswirkungen des Nahostkonflikts auf die Weltwirtschaft

Auswirkungen des Nahost-Konflikts auf die Weltwirtschaft

Am 4. März 2026 geht ein Mann an einer zerstörten Struktur im Zentrum von Teheran, Iran, vorbei, nach den jüngsten Luftangriffen. - AFP/Getty Images

Die anhaltenden Turbulenzen im Nahen Osten könnten die Stärke der Weltwirtschaft in Frage stellen, die bereits im vergangenen Jahr durch Zölle und Handelsstörungen erschüttert wurde.

Bereits wenige Tage nach Beginn der jüngsten Krise zeigen sich Störungen auf globalen Handelsrouten. Indische Reisexporte sind an den Häfen blockiert, und die Preise für Düngemittel – entscheidend für die Landwirtschaft – steigen deutlich an.

Wenn der Konflikt andauert und die Energiekosten hoch bleiben, könnte die Inflation zunehmen, was zu höheren Zinssätzen und verstärktem finanziellen Druck für Kreditnehmer führt. Bedrohungen für die Schifffahrt könnten die Lieferketten weiter verkomplizieren und die Kosten für Unternehmen und Verbraucher gleichermaßen in die Höhe treiben.

Dan Katz, stellvertretender Geschäftsführer des Internationalen Währungsfonds, warnt davor, dass der eskalierende Nahost-Konflikt globale Wirtschaftsindikatoren wie Inflation und Wachstum erheblich beeinflussen könnte.

Das Ausmaß dieser wirtschaftlichen Auswirkungen hängt maßgeblich davon ab, wie lange der Konflikt anhält.

Vor den US- und israelischen Angriffen auf Iran prognostizierte der IWF für dieses Jahr ein globales Wirtschaftswachstum von 3,3 %. Die Organisation hat ihre Prognose bisher nicht überarbeitet und erklärt, es sei „zu früh“, um die Auswirkungen zu bewerten, beobachtet die Situation jedoch genau und hebt Risiken wie weitere Handelsunterbrechungen, „Energiepreisspitzen“ und „Volatilität der Finanzmärkte“ hervor.

Energiepreise: Ein kritischer Faktor

Das Schicksal der Weltwirtschaft ist eng mit den Energiepreisen verbunden, die in dieser Woche angesichts von Angebotsängsten gestiegen sind. Brent-Rohöl, die internationale Referenz, wird auf dem höchsten Niveau seit über anderthalb Jahren gehandelt.

Eine große Bedrohung stellt die mögliche Schließung der Straße von Hormus dar, der wichtigsten Route für den weltweiten Transport von Öl und Erdgas aus dem Nahen Osten. Diese schmale Passage, die Iran und Oman verbindet, transportiert laut US Energy Information Administration etwa 20 % des täglichen globalen Öl- und LNG-Exports.

Wenn die Straße blockiert bleibt, sind die europäischen Gaspreise bereits stark gestiegen und könnten sich laut Goldman Sachs mehr als verdoppeln, falls die Lieferungen über zwei Monate lang ausgesetzt werden.

Obwohl die europäischen Preise weiterhin unter den Höchstständen liegen, die nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine 2022 zu verzeichnen waren, sind die Reserven in der Region geringer als gewöhnlich und müssen vor dem Winter wahrscheinlich zu deutlich höheren Kosten aufgefüllt werden.

Die Verbraucherpreisinflation in der EU, die im Januar bei 2 % lag, könnte laut Holger Schmieding, Chefvolkswirt der Berenberg Bank, um mehr als einen Prozentpunkt steigen, falls der Konflikt anhält. Das Wirtschaftswachstum könnte ebenfalls um bis zu einen halben Prozentpunkt sinken.

Autos stehen am 4. März 2026 an einer Tankstelle in Wasserbillig, Luxemburg. - Harald Tittel/picture-alliance/dpa/AP

Autofahrer sind bereits mit höheren Kraftstoffpreisen konfrontiert. Deutschlands größter Automobilclub, ADAC, meldete in der vergangenen Woche zweistellige Preissteigerungen bei Benzin und Diesel. Auch in Großbritannien gab es Preiserhöhungen, und in den USA erreichten die Kraftstoffpreise den höchsten Stand seit elf Monaten, was den Druck auf kleine Unternehmen erhöht.

Bleiben die Ölpreise über mehrere Monate hinweg erhöht, könnte die US-Inflation laut Goldman Sachs von 2,4 % im Januar auf 3 % zum Jahresende steigen. Dies könnte die Pläne der Federal Reserve für Zinssenkungen erschweren.

Asien ist besonders anfällig für anhaltende Erhöhungen der Energiepreise. Capital Economics weist darauf hin, dass 80 bis 90 % des durch die Straße von Hormus transportierten Rohöls und LNG für Asien bestimmt sind, wobei China als großer Abnehmer gilt.

Der Konflikt trifft China zu einem schwierigen Zeitpunkt, da das Land jüngst das niedrigste Wachstumsziel seit Jahrzehnten gesetzt hat.

Das Asien-Team von Capital Economics betont, dass die meisten asiatischen Volkswirtschaften durch die Angriffe auf Iran mit steigender Inflation konfrontiert sind und schätzt, dass die Inflation um einen halben Prozentpunkt steigen könnte, wenn die Brent-Preise hoch bleiben.

Ein mit Rohöl beladenes Frachtschiff liegt am 16. Februar 2026 in Qingdao, China, an. - Costfoto/NurPhoto/Getty Images

Herausforderungen der Lieferketten

Über die Energiekosten hinaus könnten asiatische Volkswirtschaften auch unter Exportstörungen leiden.

Indien verzeichnet bereits Rückschläge: Über 400.000 Tonnen Basmatireis, die für den Export bestimmt sind, stecken laut Satish Goel, Präsident der All India Rice Exporters’ Association, aufgrund der Konflikte auf Schifffahrtsrouten an Häfen oder im Transit fest. Etwa 75 % der jährlichen Basmatireisexporte Indiens – rund 6 Millionen Tonnen – werden in den Nahen Osten geliefert.

Der Nahen Osten ist zu einem entscheidenden Markt für asiatische Exporteure geworden, die mit höheren US-Zöllen konfrontiert sind, sagt Deepali Bhargava, Leiterin der Asien-Pazifik-Analyse bei ING. Sollte der Konflikt anhalten, dürften Indien und China am stärksten betroffen sein.

Indiens blockierte Reisexporte verdeutlichen die umfassenderen Sorgen über potenzielle Störungen des Welthandels und der Nahrungsmittelproduktion.

Svein Tore Holsether, Geschäftsführer von Yara International, betonte die Bedeutung der Straße von Hormus für die globale Lebensmittelversorgung und erklärte, dass etwa ein Drittel der weltweiten Harnstoffexporte – ein wichtiger Dünger – durch die Straße transportiert werden, ebenso wie andere essenzielle Rohstoffe. „Dünger sind nicht einfach ein weiteres Produkt; fast die Hälfte der globalen Nahrungsmittelproduktion ist darauf angewiesen“, sagte er.

Ein Landwirt bringt am 13. Oktober 2021 Harnstoffdünger auf Fingerhirse in der Nähe von Bangalore, Indien, aus. - Manjunath Kiran/AFP/Getty Images

Die CRU Group berichtet, dass die ägyptischen Harnstoffpreise, ein wichtiger Branchenmaßstab, in dieser Woche um 35 % gestiegen sind und auch die Schwefelpreise – ein weiterer Bestandteil von Düngemitteln – zugenommen haben. Fast die Hälfte des weltweiten Schwefelhandels stammt aus Ländern des Nahen Ostens.

Neben höheren Produktionskosten könnte der Konflikt auch zu Staus an weit entfernten Häfen und zu Verzögerungen im weltweiten Versand führen, da Schiffe umgeleitet werden.

Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, berichtet, dass Container für den Nahen Osten sich an indischen Häfen anhäufen, nachdem große Reedereien ihre Lieferungen in die Region ausgesetzt haben. Anhaltende Störungen könnten zu Containerknappheit und geringerer Transportkapazität in anderen Regionen führen.

Auch die Luftfracht ist gefährdet, da viele Flugzeuge am Boden bleiben und der regionale Luftraum eingeschränkt ist. Adidas warnte diese Woche vor möglichen Verzögerungen bei Luftfrachtlieferungen.

Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, darunter Emirates, Qatar Airways und Etihad, stellen etwa 13 % der globalen Luftfrachtkapazität. Die International Air Transport Association gibt an, dass Luftfracht ungefähr ein Drittel des Welthandels nach Wert ausmacht und häufig hochwertige Güter wie Elektronik transportiert.

Xeneta, ein Unternehmen für Schiffsanalysen, beschreibt die Lage für Lieferketten als zunehmend unsicher mit sich ständig ändernden Schiffsbewegungen und Versendern, die Schwierigkeiten haben, Fracht zu verwalten, die ihr Ziel vielleicht nicht erreicht.

Berichterstattung von Deepak Rao aus Neu-Delhi.