Die Straße von Hormus zieht jährlich 40.000 Tanker und Frachtschiffe an - Benoit Tessier/Reuters Die Straße von Hormus, nur 24 Meilen breit und von sonnenverbrannten, felsigen Wüsten umgeben, gehört zu den wenigsten attraktiven Wasserwegen der Welt. Doch es sind die riesigen Teile der globalen Wirtschaft, die durch die Handelsroute versorgt werden und jährlich 40.000 Tanker und Frachtschiffe anlocken.
Die meisten von uns wissen von den Öl- und Gasvorkommen, die in Kuwait, Katar, Bahrain, Irak und Saudi-Arabien gefördert werden und durch die Wasserstraße transportiert werden – zusammen exportieren sie 20 % des weltweiten Öls und Gases durch den schmalen Wasserstreifen.
Doch der Persische Golf ist auch für viele andere lebenswichtige Güter ein globaler Engpass – darunter die Düngemittel, die US- und EU-Farmen versorgen, der Schwefel, der für alles von Batterien bis Metallen benötigt wird, sowie in umgekehrter Richtung Reis aus Indien und andere Getreidearten, die die Region vor dem Hungertod bewahren.
Am zehnten Tag des Krieges, und die Straße von Hormus ist aufgrund der Drohungen aus dem Iran faktisch geschlossen, wächst die Sorge, dass die Weltwirtschaft am Rande einer großen Krise steht.
Da die wichtigsten Güter, die durch die Region transportiert werden, knapp werden, bemühen sich Hersteller und zahlreiche Produktionsstätten, ausreichend Vorräte zu sichern, um ihre Warenproduktion aufrechtzuerhalten.
Schwefel beispielsweise ist unerlässlich für die Herstellung von Schwefelsäure, wahrscheinlich das meistproduzierte Chemikalie der Welt.
Sie wird für die Gewinnung von Metallen wie Kupfer und Kobalt aus ihrem Erz, die Herstellung von Düngemitteln wie Ammoniumsulfat, bei der Raffinierung von Benzin und bei der Produktion von Autoreifen und EV-Batterien verwendet.
Doch Schwefel selbst muss ebenfalls hergestellt werden, meist aus Öl und Gas, und die Raffinerien des Golfs sind eine wichtige globale Quelle und produzieren jährlich etwa 18 Millionen Tonnen oder 21 % des weltweiten Bedarfs.
Das gleiche gilt für Düngemittel. Wenige wissen es, aber der Persische Golf ist zum Rückgrat des globalen Handels geworden, wobei laut Marktexperten von ING bis zu die Hälfte der weltweiten Produktion die Straße von Hormus passiert.
ING warnte letzte Woche vor wahrscheinlichen Schäden an der globalen landwirtschaftlichen Produktion – einschließlich in den USA.
„Eine langanhaltende Störung würde die Verfügbarkeit von Düngemitteln in wichtigen importabhängigen Regionen wie Brasilien, Indien, Südostasien und Teilen der EU einschränken,“ sagte die Bank.
Besorgniserregend stellte sie die Aussicht auf eine Beeinträchtigung der US-Nahrungsmittelversorgung in den Raum, falls der Krieg andauert. „Steigende Preise für Stickstoff und Phosphat würden die Gewinnspannen der Bauern unter Druck setzen und könnten das Ertragspotenzial für stickstoffintensive Kulturen wie Mais und Weizen reduzieren,“ hieß es weiter.
Ein offensichtlicheres Handelsgut, das durch die Wasserstraße transportiert wird, ist verflüssigtes Erdgas (LNG), ein weiteres wichtiges Exportprodukt des Golfs.
Laut Internationaler Energieagentur wurden im vergangenen Jahr über 110 Milliarden Kubikmeter LNG durch die Straße von Hormus transportiert.
Es wurde berichtet, dass etwa 93 % der LNG-Exporte von Qatar und 96 % derjenigen der VAE die Straße passieren, was fast ein Fünftel des globalen LNG-Handels darstellt.
„Es gibt keine Alternativrouten, um diese Mengen zum Markt zu bringen,“ wurde warnend hinzugefügt.
Die meisten dieser LNG-Exporte gingen nach Asien, wo viele Volkswirtschaften darauf angewiesen sind. Taiwan steht weit oben auf dieser Liste. Es bezieht ein Drittel seines Gases von Qatar über die Straße von Hormus – und hat nur noch zehn Tage, bis die Vorräte ausgehen.
Für diejenigen, die einen Sommerurlaub im Ausland planen, könnte jedoch der sprunghafte Anstieg der Kerosinpreise den größten Schock auslösen – sie stiegen in der vergangenen Woche laut Marktexperten von Vortexa um 150 %.
„Europa steht vor erheblichen Risiken bei der Versorgung mit Flugzeugtreibstoff, da der Mittlere Osten der wichtigste Lieferant Europas ist und 30 % der europäischen seegestützten Kerosinvorräte bereitstellt,“ hieß es in einem Bericht.
Die Lage könnte für die Menschen im Nahen Osten weitaus schlimmer sein – sie sind auf Lebensmittel angewiesen, die durch die Straße von Hormus importiert werden.
Die Region importiert laut Kpler jährlich 30 Millionen Tonnen Getreide und Ölsaaten per Schiff.
Allein der Hafen Jebel Ali in Dubai importiert jährlich 16 Millionen Container, darunter viele frische Lebensmittel und andere Konsumgüter der Region – etwa doppelt so viele wie der nächstgrößte Hafen in der Region.
„Allein der Iran nahm etwa 14 Millionen Tonnen Mais jährlich auf, viel davon aus Südamerika. Dieser Handel ist gestoppt,“ eine Schließung, die Lebensmittelknappheit in der gesamten Region vorhersagen könnte, sagten die Analysten von Kpler.
Dieser Hafen dient als Versorgungslinie für rund 50 Millionen Menschen. Es gibt keine Alternative über Land oder Luftfracht, die dieses Volumen aufnehmen kann. Im Gegensatz zu Getreide, das monatelang in Silos gelagert werden kann, können frische Produkte nicht warten. Bleibt der Containerverkehr unterbrochen, eskaliert die Lage rasch.“
All dies macht Golfhäfen wie Ruwais in den VAE, Jubail und Ras al-Khair in Saudi-Arabien, Ras Laffan in Qatar, Al Zour und Shuaiba in Kuwait und Bandar Imam Khomeini in Iran – lebenswichtig für weit mehr als nur die Brennstoffindustrie.
Doch alle benötigen freien Zugang zur Straße von Hormus, um ihre Produkte weltweit zu exportieren und zu importieren.
Am Wochenende sanken die Chancen für eine Wiedereröffnung von Hormus, als die USA und Israel ihre Angriffe auf die iranische Öl- und Gasinfrastruktur verstärkten – eine Maßnahme, die den Konflikt auf mehrere andere Länder ausweiten könnte.
0903 China-Importe aus Iran Die Angriffe, die ersten auf die iranischen Öl- und Gassysteme, stellen eine unmittelbare Bedrohung für Irak und die Türkei dar, die auf Gaslieferungen aus Iran angewiesen sind, und für China, das den Großteil des iranischen Rohöls kauft.
Die Türkei hat die US-israelischen Angriffe scharf kritisiert, Präsident Recep Erdoğan bezeichnete sie als „völlig illegal“ und einen Verstoß gegen das Völkerrecht.
Vielleicht das riskanteste Manöver von Trump im Angriff auf Iran betrifft die Folgen, die die Blockade für China haben könnte und deren Reaktion.
Chinas offizielle Importstatistiken zeigen oft wenig Öl aus Iran, was daran liegt, dass es oft als „malaysisch“ oder „indonesisch“ umdeklariert wird, um Sanktionen zu umgehen.
Tracking-Unternehmen wie Kpler und Vortexa legen nahe, dass Öl Chinas größte Importware aus Iran ist. Der Handel soll jährlich über $40 Mrd. (30 Mrd. £) wert sein und etwa 15 % des chinesischen Ölbedarfs decken.
Doch es gibt noch mehr – China ist auch auf Iran für Kunststoffe, Chemikalien, Schwefel, Metalle und diverse Lebensmittel angewiesen – vieles davon verlässt ebenfalls über die Straße von Hormus das Land.
Am Sonntag machte China seine Verärgerung über die Störung dieses Handels deutlich und verurteilte die gemeinsamen US-israelischen Militärschläge gegen Iran als „schwerwiegende Verletzung“ des internationalen Rechts.
Es wurde hinzugefügt: „Der Nahe Osten steht in Flammen. Dies ist ein Krieg, der nicht hätte passieren dürfen – es ist ein Krieg, der niemandem etwas bringt.“
Außenminister Wang Yi gab zudem eine kaum verhohlene Warnung vor chinesischer Intervention ab und erklärte: „China ist bereit, mit Ländern des Nahen Ostens zusammenzuarbeiten, um die Globale Sicherheitsinitiative umzusetzen, die Ordnung im Nahen Osten wiederherzustellen, den Menschen Ruhe zu verschaffen und Frieden in die Welt zurückzubringen.“
Richard Meade, Herausgeber von Lloyds List, die Seefracht und Schifffahrt verfolgt, sagte, das Anhalten der Öl- und Gasbewegungen aus dem Golf sei der wichtigste Faktor im Hinblick auf globale wirtschaftliche Auswirkungen – mit unvermeidlich steigenden Kosten, je länger die Blockade andauert.
„Etwa 20 % des weltweiten Rohöls müssen einen Engpass passieren und dieses Volumen kann nicht durch Pipelines umgeleitet werden. Wenn man von einem Very Large Crude Carrier spricht, handelt es sich um Hunderttausende Tonnen Rohöl. Das kann nicht in einer Pipeline transportiert und nicht ersetzt werden. Das gleiche gilt für Gas.
„Und alle werden viel weniger optimistisch, wie schnell das endet. Und wissen Sie, deshalb steigt der Ölpreis von knapp unter 80 auf deutlich über 90, und falls dies eine weitere Woche dauert, steigt er weiter. Wenn wir von zwei oder drei Wochen reden, wird es sehr schnell sehr teuer.“
Carole Nakhle, Generalsekretärin des Arab Energy Club, einem Thinktank für Energieexperten aus der arabischen Welt, sagte, eine langanhaltende Schließung der Straße von Hormus würde zur globalen Inflation beitragen.
„Höhere Energiepreise erhöhen zwangsläufig die Produktionskosten in der Petrochemie, der Düngemittelproduktion und anderen energieintensiven Branchen. Bleiben die Preise längere Zeit hoch, kann dies zu breiteren Inflationsdruck führen ... Vieles hängt davon ab, wie sich der Konflikt in den kommenden Wochen entwickelt.“
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