Tesla descontinúa Autopilot en un intento por aumentar la adopción de su software Full Self-Driving

Tesla ha discontinuado Autopilot, su sistema básico de asistencia al conductor, mientras la empresa intenta aumentar la adopción de una versión más avanzada de la tecnología que denomina Full Self-Driving (Supervised).

La decisión llega mientras la compañía enfrenta una suspensión de 30 días de sus licencias de fabricación y concesionaria en su mayor mercado de EE. UU., California. En diciembre, un juez dictaminó que Tesla incurrió en prácticas de marketing engañoso al sobrevalorar durante años las capacidades de Autopilot y FSD. El DMV de California, que presentó originalmente el caso y tiene influencia sobre las licencias, suspendió la decisión por 60 días para permitir que Tesla cumpliera eliminando el nombre Autopilot.

Autopilot era una combinación de Control de Crucero Adaptativo, que mantiene una velocidad designada y la distancia con los autos de adelante, y Autosteer, una función de centrado de carril que podía guiar el auto en curvas.

El sitio de configuración en línea de Tesla ahora indica que los autos nuevos solo vienen de serie con Control de Crucero Adaptativo. No está claro si los clientes actuales se ven afectados.

La decisión llega una semana después de que la empresa anunciara que a partir del 14 de febrero dejaría de cobrar un pago único de 8.000 dólares por el software FSD. A partir de esa fecha, los clientes solo podrán acceder a FSD mediante una suscripción mensual de 99 dólares, aunque el CEO de Tesla, Elon Musk, escribió en una publicación el jueves que el precio de la suscripción aumentará a medida que mejoren las capacidades del software.

Musk cree que los autos más nuevos de Tesla serán capaces de conducir de manera “no supervisada”, afirmando que los avances de FSD permitirán a los conductores “estar en el teléfono o durmiendo durante todo el viaje”. En diciembre, dijo que una nueva versión de FSD permitía lo primero, aunque textear mientras se conduce es ilegal en casi todos los estados.

El jueves, Tesla lanzó las primeras versiones de robotaxi de sus SUV Model Y en Austin, Texas, que no tienen personal humano de supervisión en los autos. Esos vehículos funcionan con una versión más avanzada del software de conducción de la empresa y aún son seguidos por autos de Tesla para supervisión.

Tesla lanzó la versión beta de su software Full Self-Driving a fines de 2020, pero la adopción siempre estuvo por debajo de las expectativas de ejecutivos como Musk. En octubre de 2025, el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja dijo que solo el 12% de todos los clientes de Tesla habían pagado por el software. Alcanzar “10 millones de suscripciones activas de FSD” para 2035 es uno de los principales “objetivos de producto” necesarios para que Musk reciba el pago completo de su nuevo paquete salarial de 1 billón de dólares.

Tesla presentó por primera vez Autopilot a principios de la década de 2010 después de que fracasaran las negociaciones entre Musk y Google para aprovechar la tecnología que estaba desarrollando la entonces incipiente división de conducción autónoma de la empresa de búsquedas (que eventualmente se transformó en Waymo). Tesla hizo que el sistema de asistencia al conductor fuera estándar en todos sus vehículos en abril de 2019.

A lo largo de más de una década de existencia de Autopilot, Tesla tuvo dificultades para comunicar las capacidades del software. La empresa a menudo prometía de más y hacía que la tecnología pareciera más capaz de lo que realmente era, lo que llevó a que algunos conductores confiaran excesivamente en sus habilidades, lo que a su vez provocó cientos de accidentes y al menos 13 muertes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.