Los precios de envío marítimo entre Asia y EE.UU. pierden los aumentos de 2026

Las tarifas de flete transpacífico retroceden a medida que se debilita la demanda

Los costos de envío para los contenedores que viajan hacia el este a través del Pacífico han revertido los aumentos vistos en 2026, ya que una demanda moderada indica un período tranquilo que podría persistir hasta que llegue la temporada alta de envíos.

Judah Levine, analista de Freightos (NASDAQ: CRGO), explicó a los clientes que, “aunque las tarifas de transporte marítimo suelen bajar a medida que se acercan los feriados, tienden a permanecer por encima de los niveles previos a los feriados hasta que se resuelve el atraso generado en ese período”.

Según el Freightos Baltic Index, el costo de enviar una unidad equivalente a cuarenta pies (FEU) desde Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos cayó un 21% la semana pasada, situándose en $1.916. Mientras tanto, las tarifas hacia la Costa Este de Estados Unidos disminuyeron un 10%, alcanzando los $3.457 por FEU.

Freightos también proporciona datos para la plataforma de fletes marítimos SONAR.

Levine señaló: “La semana pasada, las tarifas Asia-Estados Unidos Costa Oeste bajaron más de un 20% hasta alrededor de $1.900 por FEU, retornando a niveles vistos por última vez a principios de diciembre. Esto sugiere que los precios ya entraron en la típica meseta entre el Año Nuevo Lunar y la temporada alta de envíos”.

El informe de la National Retail Federation sobre las importaciones marítimas de EE.UU. pronostica una disminución del 5% en los volúmenes de marzo en comparación con el mes anterior. Para el primer trimestre, se espera que la demanda sea un 7% menor que la del año pasado, ya que los minoristas siguen siendo cautelosos y comparan las cifras actuales con los envíos adelantados del primer trimestre de 2023.

La mayoría de los puertos marítimos y centros de carga aérea de EE.UU. se han recuperado de las recientes interrupciones causadas por el clima invernal, pero persisten demoras en las terminales ferroviarias del interior debido a atrasos acumulados.

Levine también destacó que, a pesar de los volúmenes récord de contenedores a nivel global en 2024, el crecimiento no ha igualado la rápida expansión de las flotas de transporte. La semana pasada, Maersk (MAERSK-B.CO) reportó su primera pérdida trimestral en años, mientras que su socio en Gemini Cooperation, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), también experimentó una disminución en las ganancias, incluso cuando el tráfico de carga aumentó. Por primera vez, Maersk indicó que sus perspectivas ahora contemplan la posibilidad de una importante recesión económica, proyectando una posible variación de $1.000 millones en ganancias o pérdidas según si el tráfico significativo de contenedores a través del Mar Rojo se reanuda o no.