Les prix du transport maritime Asie-États-Unis perdent les hausses prévues pour 2026

Les tarifs du fret maritime transpacifique reculent alors que la demande s’affaiblit

Les coûts d’expédition des conteneurs voyageant vers l’est à travers le Pacifique ont inversé les hausses observées en 2026, alors qu’une demande atténuée signale une période calme susceptible de durer jusqu’à l’arrivée de la haute saison d’expédition.

Judah Levine, analyste chez Freightos (NASDAQ : CRGO), a expliqué à ses clients que « bien que les tarifs du fret maritime baissent généralement à l’approche des fêtes, ils restent souvent supérieurs aux niveaux d’avant les fêtes jusqu’à ce que l’arriéré de la période soit résorbé ».

Selon le Freightos Baltic Index, le coût d’expédition d’une unité équivalente quarante pieds (FEU) de l’Asie vers la côte ouest des États-Unis a chuté de 21 % la semaine dernière, pour s’établir à 1 916 $. Parallèlement, les tarifs vers la côte est des États-Unis ont diminué de 10 %, atteignant 3 457 $ par FEU.

Freightos fournit également des données pour la plateforme de fret maritime SONAR.

Levine a noté : « La semaine dernière, les tarifs Asie–États-Unis côte ouest ont chuté de plus de 20 % pour atteindre environ 1 900 $ par FEU, revenant aux niveaux observés début décembre. Cela suggère que les prix sont déjà entrés dans la période de creux habituelle entre le Nouvel An lunaire et la haute saison d’expédition. »

Le rapport de la National Retail Federation sur les importations maritimes américaines prévoit une baisse de 5 % des volumes en mars par rapport au mois précédent. Pour le premier trimestre, la demande devrait être inférieure de 7 % à celle de l’an dernier, les détaillants restant prudents et comparant les chiffres actuels aux expéditions anticipées du premier trimestre 2023.

La plupart des ports maritimes et des hubs de fret aérien américains se sont remis des récentes perturbations météorologiques hivernales, mais des retards persistent dans les terminaux ferroviaires intérieurs en raison d’arriérés persistants.

Levine a également souligné que, malgré des volumes mondiaux de conteneurs record en 2024, la croissance n’a pas égalé l’expansion rapide des flottes maritimes. La semaine dernière, Maersk (MAERSK-B.CO) a enregistré sa première perte trimestrielle depuis des années, tandis que son partenaire Gemini Cooperation, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), a également vu ses bénéfices diminuer, même si le trafic de marchandises a augmenté. Pour la première fois, Maersk a indiqué que ses perspectives tiennent désormais compte de la possibilité d’un important ralentissement économique, prévoyant un impact potentiel de 1 milliard de dollars sur le bénéfice ou la perte selon que le trafic de conteneurs reprenne ou non de manière significative via la mer Rouge.