Perusahaan kargo udara berlomba-lomba untuk mengurangi dampak konflik Iran

Industri Kargo Udara Menghadapi Gangguan akibat Konflik Timur Tengah

Perusahaan-perusahaan sedang mencari solusi transportasi udara alternatif secara mendesak untuk pengiriman mereka, memperkirakan kenaikan biaya dan tambahan biaya kargo karena penutupan wilayah udara dan bandara yang sedang berlangsung di Timur Tengah—akibat konflik Iran—membatasi akses pesawat terbang dan memaksa pengalihan rute penerbangan yang memakan waktu, sehingga mengurangi kapasitas kargo yang tersedia.

Spesialis logistik mencatat bahwa bahkan jika permusuhan segera berakhir, akan membutuhkan beberapa hari untuk membersihkan penumpukan pengiriman di pusat-pusat utama dan maskapai penerbangan melanjutkan operasi reguler. Glyn Hughes, direktur jenderal The International Air Cargo Association, menjelaskan dalam konferensi pers bahwa kargo yang terjebak di rute dengan lalu lintas tinggi dapat memerlukan waktu berminggu-minggu untuk diproses melalui jaringan global, dan pengiriman yang mudah rusak atau mendesak dapat hilang.

Walaupun krisis ini menimbulkan tantangan, hal ini juga dapat menguntungkan maskapai penerbangan dan penyedia logistik karena pengirim berusaha menghindari keterlambatan lewat laut dan jalur pelayaran mengalihkan kargo tujuan Timur Tengah ke pelabuhan di India, Sri Lanka, dan tempat lain. Stefan Paul, CEO Kuehne+Nagel, menyarankan dalam konferensi pendapatan bahwa peralihan dari laut ke udara dapat membantu meningkatkan tarif angkutan udara.

Menurut Xeneta, sebuah perusahaan intelijen logistik, volume kargo udara meningkat 4% secara tahunan pada 2025 dan mencatat pertumbuhan kuat pada awal tahun ini, dengan permintaan naik sekitar 6% dalam dua bulan pertama—melebihi pertumbuhan kapasitas sebesar 4%.

Bandara utama di Dubai, Abu Dhabi, dan Qatar—pusat perdagangan utama antara Eropa dan Asia—saat ini ditutup untuk penerbangan komersial, meskipun beberapa operasi darurat diizinkan.

Rotate, sebuah konsultan logistik udara, melaporkan bahwa kapasitas kargo udara global turun 18% dari minggu ke minggu, dengan 13% dari pengurangan tersebut terkait dengan maskapai utama Timur Tengah seperti Emirates, Qatar Airways, dan Etihad Airways.

Firma konsultasi Aevean mencatat bahwa kapasitas freighter dan penumpang di koridor Asia-Timur Tengah/Semenanjung India-Eropa turun hampir 40%, menarik kapasitas kargo global 21% di bawah level sebelum Tahun Baru Imlek Tiongkok, saat maskapai biasanya menghentikan pesawat kargo karena pabrik tutup.

Maskapai penumpang dan kargo telah menangguhkan layanan ke Israel dan negara Timur Tengah lain atau mengalihkan penerbangan hingga ketegangan mereda. FedEx telah menghentikan semua penerbangan di dan sekitar Teluk Arab, dan Cargolux telah membatalkan semua penerbangan ke Timur Tengah kecuali ke Muscat, Oman.

Qatar Airways Cargo, maskapai kargo non-ekspres terbesar di dunia, masih menangguhkan operasi karena wilayah udara Qatar ditutup, meskipun beberapa pesawat kargo tetap berjalan di rute yang melewati Doha. Emirates telah memulai penerbangan penumpang dan kargo terbatas di beberapa rute tertentu.

Dampak terhadap Pengiriman Farmasi dan Jalur Alternatif

Glyn Hughes menyoroti sekitar 80% kargo antara India dan Eropa melewati Timur Tengah, yang berarti banyak vaksin dan produk farmasi tidak dapat mencapai Eropa. Jika gangguan berlangsung berminggu-minggu, kekurangan obat-obatan diperkirakan akan terjadi.

Maersk, salah satu perusahaan pelayaran terkemuka, memperingatkan bahwa penutupan pelabuhan peti kemas utama di UEA, Arab Saudi, dan negara Teluk lainnya dapat memperpanjang waktu pengiriman, terutama untuk pengiriman laut-udara. Dubai adalah titik transfer penting untuk pengiriman dari Asia via laut kemudian dilanjutkan dengan udara ke Eropa atau AS. Transportasi laut-udara lebih disukai perusahaan yang menginginkan transit lebih cepat daripada kapal laut namun dengan biaya lebih rendah dibanding kargo udara penuh.

Pengirim barang sudah mulai menyewa penerbangan guna mengimbangi kapasitas yang hilang. Kuehne+Nagel, eksportir terbesar di dunia berdasarkan volume, memperingatkan bahwa penumpukan kargo tujuan Eropa dan AS dari Asia dapat mulai bertambah secepat minggu depan.

Kargo udara menuju Teluk sebagian besar tersedia melalui Riyadh, Arab Saudi, dan Oman, yang selanjutnya didistribusikan dengan truk.

Opsi lain untuk ekspor Asia ke Eropa termasuk layanan transload laut-udara melalui Maladewa, layanan truk-udara dengan transportasi darat dari Xi’an, Tiongkok, ke Tashkent, Uzbekistan, di mana pengiriman dipindahkan ke pesawat kargo, dan jalur laut-udara dari Tiongkok dan Vietnam ke Los Angeles.

Biaya Meningkat dan Kenaikan Tarif

Tarif angkutan udara naik pesat akibat pengalihan penerbangan, berkurangnya muatan, dan kenaikan biaya bahan bakar. Dampaknya terasa jauh melampaui kawasan Timur Tengah.

Pada jalur perdagangan Asia-Eropa, maskapai hanya punya dua pilihan rute: utara melalui Afghanistan dan Kaukasus, atau selatan lewat Oman, Arab Saudi, dan Mesir, karena konflik Ukraina yang masih berlangsung telah menutup wilayah udara Rusia untuk sebagian besar maskapai penerbangan.

Pembelokan rute yang panjang mengharuskan pesawat membawa bahan bakar ekstra, yang membatasi kapasitas kargo dan bisa memerlukan berhenti isi ulang bahan bakar yang mahal dan memakan waktu.

Seko Logistics menyarankan pelanggan bahwa maskapai biasanya memprioritaskan bantuan kemanusiaan, pengiriman militer, barang yang mudah rusak, produk farmasi, kargo utama, dan klien kontrak daripada kargo umum yang dipesan mendadak.

Freightos, lembaga patokan harga, melaporkan bahwa tarif pengiriman Asia Tenggara-Eropa naik lebih dari 6% menjadi $3,82 per kilogram sejak Jumat. Tarif Asia Selatan-Eropa naik 3%, tarif ke AS naik 5%, tarif Timur Tengah-Eropa naik 8%, dan tarif Tiongkok-AS naik 15%, meskipun yang terakhir kemungkinan mencerminkan permintaan yang kembali setelah libur Tahun Baru Imlek Tiongkok.

Maersk mencatat bahwa maskapai penerbangan menambah atau mempertimbangkan biaya risiko perang untuk pengiriman yang melalui atau dekat zona konflik. DHL Group mengatakan divisi forwarding-nya mungkin akan memberlakukan biaya darurat minggu ini.

Maskapai juga diperkirakan akan menaikkan biaya bahan bakar karena harga bahan bakar jet meningkat. UPS sudah mengumumkan kenaikan 1%, dan analis memperkirakan FedEx akan mengikuti, dengan kedua maskapai kemungkinan menaikkan tarif lagi minggu depan.

Dampak Ekonomi yang Lebih Luas

Secara global, konflik ini dapat memperlambat pertumbuhan ekonomi dan mendorong inflasi lebih tinggi, sehingga dapat mengurangi permintaan barang yang dikirim lewat udara.

Harga minyak mentah melonjak, karena akses kapal tanker melalui Selat Hormuz dibatasi dan fasilitas energi di Teluk menjadi sasaran rudal Iran, meningkatkan kekhawatiran atas kekurangan pasokan. Minyak Brent, patokan internasional, mencapai $88 pada Kamis, naik dari $61 pada akhir tahun lalu. Beberapa analis memperkirakan harga bisa melewati $100 per barel. Ekonom percaya dampak terhadap ekonomi bisa singkat jika konflik segera berakhir.

Harga bahan bakar penerbangan global naik 3,6% minggu lalu ke $99,40 per barel, sementara bahan bakar jet AS naik dari $2,50 menjadi $2,83 per galon.

Goldman Sachs memperkirakan setiap kenaikan $10 per barel harga minyak dapat menurunkan pertumbuhan ekonomi AS sekitar 0,1 poin tahun ini jika harga tetap tinggi, yang membatasi belanja rumah tangga. Riset mereka menunjukkan kenaikan 10% yang bertahan pada harga minyak meningkatkan inflasi utama AS sebesar 28 basis poin (0,28%). Jika harga minyak naik $10 dan bertahan selama tiga bulan, inflasi dapat naik dari 2,4% di Januari menjadi 3% di Mei.

Paul Bingham, direktur konsultasi transportasi di S&P Global Market Intelligence, mengatakan dalam podcast “Freight Buyers’ Club” bahwa keputusan Mahkamah Agung AS melawan tarif darurat Presiden Trump diperkirakan sedikit meningkatkan impor dan konsumsi tahun ini, meskipun di tingkat yang lebih rendah dibandingkan 2025. Namun, konflik Timur Tengah kemungkinan akan menekan impor lebih banyak daripada dampak positif dari penurunan tarif tersebut.