Inilah yang bisa terjadi pada tarif pengiriman kontainer jika konflik Iran berlanjut

Gangguan Pengiriman di Teluk Persia Berdampak pada Perdagangan Global

Di tengah meningkatnya ancaman tindakan militer Amerika Serikat yang lebih intensif terhadap Iran, penutupan jalur pelayaran vital di Teluk Persia menyebabkan kemacetan signifikan di pelabuhan terdekat, memicu kekhawatiran tentang dampak yang lebih luas terhadap rantai pasokan internasional.

Seiring konflik yang belum secara resmi diumumkan ini memasuki minggu kedua, blokade efektif Iran di Selat Hormuz—gerbang utama ke Teluk Persia—telah sangat mengganggu operasi pelabuhan dan lalu lintas kapal di wilayah tersebut.

Judah Levine, kepala riset di Freightos, menjelaskan, “Serangan AS-Israel baru-baru ini terhadap Iran dan serangan balasan Iran di beberapa negara telah memicu tantangan logistik besar di kawasan itu. Jika permusuhan berlanjut, gangguan ini bisa segera berdampak secara global.”

Levine melaporkan bahwa enam kapal tanker minyak di dalam atau dekat Selat Hormuz diserang awal pekan ini. Sebagai tanggapan, mantan Presiden Donald Trump mengumumkan di media sosial bahwa AS akan menyediakan asuransi dan pengawalan angkatan laut untuk memastikan pengiriman minyak tetap berjalan, meski para ahli mempertanyakan seberapa cepat dan efektif langkah-langkah ini dapat diterapkan.

Selat Hormuz menangani sekitar seperlima pengiriman minyak mentah dunia, dengan China menerima 80% ekspor Iran. Meski ada ancaman terhadap pasokan energi China, Iran telah membangun jalur kereta api khusus kargo baru ke China yang beroperasi sejak 2025 sebagai alternatif selat tersebut. Kapasitas penuh jalur ini masih belum pasti, namun dirancang untuk melayani ratusan kereta setiap tahunnya.

Operasi di pelabuhan peti kemas Jebel Ali di Dubai, yang dikelola oleh DP World, sempat terhenti setelah kebakaran akibat intersepsi udara pada Sabtu malam, namun kembali beroperasi pada Senin, menurut Levine.

Meskipun sebagian besar pelabuhan di kawasan tersebut masih beroperasi, perusahaan pelayaran utama mengambil langkah pencegahan dengan mengubah rute kapal, membatalkan pelayaran terjadwal, dan menghentikan pemesanan baru guna meminimalkan risiko.

Levine mencatat, “Hapag-Lloyd dan MSC telah menghentikan penerimaan pengiriman dari pelabuhan Teluk Persia dan dari semua asal ke pelabuhan tersebut, termasuk yang ada di Oman dan UEA akibat kedekatan lokasinya. CMA CGM telah menghentikan semua pemesanan ke dan dari pelabuhan Teluk Persia, sementara Maersk menghentikan pemesanan kargo berpendingin baru ke seluruh kawasan dan dari India ke Teluk karena jadwal waktu yang ketat.”

Saat ini, Maersk masih menerima pemesanan kargo umum dari Asia Timur, yang mungkin menunjukkan harapan bahwa Selat Hormuz akan segera dibuka kembali.

Namun, dengan banyak pelayaran dibatalkan, kontainer yang ditujukan ke Teluk menumpuk sehingga menyebabkan kemacetan di pelabuhan India. Levine memperingatkan jika penutupan berlanjut, penumpukan serupa bisa terjadi di pelabuhan Asia Timur yang tentunya juga berdampak bagi pengirim lainnya.

Pengalihan Kontainer dan Kemacetan Pelabuhan

Kapal yang masih menuju kawasan tersebut mengalihkan kontainer yang sedang dalam perjalanan ke tujuan alternatif, dengan sebagian besar kargo kemungkinan akan diturunkan di hub transshipment utama di Singapura, Malaysia, dan Sri Lanka.

Levine mengamati, “Pada tahap awal krisis Laut Merah, pergeseran transshipment serupa menyebabkan kemacetan parah di pelabuhan-pelabuhan tersebut pada 2024. Namun, dengan volume kargo yang lebih rendah dan kapasitas pelabuhan yang meningkat kali ini, dampaknya harusnya tidak terlalu parah.”

Setiap tahunnya, lalu lintas kontainer melalui Selat Hormuz menyumbang 2% hingga 3% dari total volume global. Perkiraan menunjukkan sekitar 100 kapal kontainer yang terdampar di Teluk Persia mewakili antara 1% sampai 10% dari kapasitas pengiriman yang efektif.

Levine memperingatkan, “Semakin lama kapal-kapal ini dan perlengkapannya tidak tersedia, kekurangan kapasitas serta kontainer dari Asia Timur akan semakin terasa. Ketika selat dibuka kembali, lonjakan kapal yang tertunda bisa menyebabkan kemacetan lebih lanjut di pelabuhan, dan beserta naiknya harga bahan bakar, faktor-faktor ini bisa mendongkrak tarif pengiriman di rute di luar Teluk.”

Biaya Pengiriman Naik dan Respons Industri

CMA CGM telah menerapkan biaya tambahan darurat sebesar $3,000 per kontainer empat puluh kaki untuk pengiriman ke Teluk, dan perusahaan pelayaran lainnya juga membebankan biaya untuk kargo yang harus dialihkan rutenya. Data Freightos menunjukkan tarif pengiriman dari Shanghai ke Jebel Ali naik dari $1,800 per kontainer empat puluh kaki pada 1 Maret menjadi lebih dari $4,000 pada 3 Maret, kemungkinan karena biaya tambahan ini.

Sementara itu, tarif pengiriman di jalur utama timur-barat tetap stabil seiring berakhirnya libur Tahun Baru Imlek. Harga dari Asia ke Pantai Barat AS bertahan pada $1,843 per kontainer empat puluh kaki, dan tarif ke Pantai Timur AS tetap di $3,022.

Maersk dan CMA CGM telah menarik diri dari upaya kembali ke Laut Merah setelah pemberontak Houthi di Yaman mengancam akan kembali melakukan serangan sebagai dukungan untuk Iran. Sejak akhir 2023, sebagian besar jalur pelayaran utama telah menghindari Terusan Suez, mengalihkan kapal mengitari Afrika untuk layanan antara Asia, Mediterania, Eropa, dan AS. Levine menyarankan krisis Iran yang terus berlangsung bisa semakin menunda kembalinya rute Laut Merah.